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馬克斯·維斯塔潘
荷蘭賽車手 来自维基百科，自由的百科全书
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此條目介紹的是馬克斯·維斯塔潘。關於馬克斯·維斯塔潘的父親，請見「喬斯·維斯塔潘」。馬克斯·艾米利安·維斯塔潘（荷蘭語：Max Emilian Verstappen，發音：[ˈmɑks fɛrˈstɑpə(n)]；1997年9月30日—），荷蘭賽車手，於2021年、2022年、2023年和2024年贏得一級方程式賽車世界冠軍[2]，現時效力於紅牛車隊。維斯塔潘保有一級方程式單季最多分站冠軍、單季最多頒獎台完賽、最長連續分站冠軍、最長連續桿位等紀錄，是一級方程式歷史上最成功的車手之一。
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維斯塔潘在2014年參加國際汽車聯盟歐洲三級方程式賽車錦標賽，並在2015年加入紅牛二隊，以17歲又166天的年齡成為最年輕一級方程式車手。他在紅牛二隊完成2015賽季和2016賽季最初四場比賽後被晉升至紅牛車隊。隨後在2016年西班牙大獎賽中獲得首座分站冠軍，以18歲又228天的年齡成為最年輕一級方程式分站冠軍車手。[3]
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家庭和個人生活
維斯塔潘出生於賽車世家，他的父親是荷蘭前一級方程式賽車車手喬斯·維斯塔潘，母親蘇菲·庫彭是比利時前卡丁車車手。[4][5]維斯塔潘幼年時父母離異，之後他與父親同住，他的妹妹維多利亞則是與母親同住。[6]維斯塔潘還有三個同父異母的弟弟妹妹，一個是喬斯第二次婚姻所生的妹妹，另一個是喬斯與現任妻子所生的弟弟和妹妹。[7]維斯塔潘持有荷蘭和比利時雙重國籍。除了母語荷蘭語外，維斯塔潘還能流利使用英語和德語，並具備基礎的法語能力。[8]
職業生涯
維斯塔潘自4歲半時開始駕駛卡丁車。2005年，他參加了家鄉林堡省的迷你青少年錦標賽，並在2005年和2006年贏得了VAS錦標賽。[12]2007年，他被晉升至羅泰克斯Max卡丁車挑戰賽級別，並贏得了比利時和荷蘭Minimax錦標賽。[13][14]2008年，他贏得了比利時見習生錦標賽和比利時Minimax錦標賽。[15][16]
2009年，維斯塔潘加入佩克斯車隊（Pex Racing），並贏得了法蘭德斯Minimax錦標賽和比利時KF5錦標賽冠軍。[17][18]2010年，維斯塔潘被CRG簽下，晉升至國際卡丁車賽，出戰世界及歐洲錦標賽。之後他在世界KF3錦標賽屈居亞軍。[19]而他在之後的WSK歐洲KF3系列賽和WSK世界KF3系列賽贏得了冠軍。[20][21]2011年，維斯塔潘再度贏得WSK歐洲KF3系列賽冠軍。[22]
2012年，他加入了Intrepid卡丁車車手計畫，出戰KF2與KZ2兩個級別。之後，他贏得了WSK大師KF2系列賽冠軍。[23]2012年，維斯塔潘宣布他將會離開Intrepid。在短暫地駕駛CRG製造的辛尼迪卡丁車後，維斯塔潘再度重返CRG廠隊。[24]之後，他在世界KF2錦標賽獲得亞軍。[25]他也獲得南加爾達KF2冬季盃冠軍。[26]2013年，他再度贏得南加爾達KF2冬季盃冠軍。[27]之後他還贏得了歐洲KF和KZ錦標賽冠軍、WSK歐洲KZ系列賽冠軍和WSK大師KZ2系列賽冠軍。[28][29][30][31]接著他在世界KZ錦標賽中，贏得了卡丁車最高級別——KZ級別的冠軍。[32]
維斯塔潘在2013年10月11日的彭布萊賽道展開他駕駛賽車的第一米。他在第一天駕駛巴拉茲-伊普西隆FR2.0-10雷諾方程式賽車，行駛160圈。這輛賽車是由荷蘭的馬諾MP車隊所提供的。[33]維斯塔潘在2013年12月為賽車公園學院測試達拉拉F311三級方程式賽車。緊接著在12月於赫雷斯賽道進行雷諾方程式測試。他駕駛約瑟夫·考夫曼車隊賽車，且他在場上的速度比斯坦·肖斯洛斯特和馬特·帕里等雷諾方程式車手出色。[34]維斯塔潘在瓦倫西亞旁的里奇亞多·托爾莫賽道所寫下的圈速比包括塔蒂亞娜·卡爾德隆和埃迪·奇弗三世等經驗豐富的車手都要快。[35]
2014年1月16日，維斯塔潘宣布會首次出戰佛羅里達冬季系列賽。[36]2月5日，在第二個比賽週末，維斯塔潘從桿位起跑，贏得了棕櫚灘國際賽道的比賽。[37]幾周後，維斯塔潘以0.004秒的優勢擊敗尼古拉斯·拉提菲，贏得了在霍姆斯特德-邁阿密賽道舉行的系列賽的第二場比賽。[38][39]
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維斯塔潘在2014年加入凡·阿默斯福特車隊，出戰國際汽車聯盟歐洲三級方程式賽車錦標賽。維斯塔潘創下了六連勝的紀錄，並獲得十場勝利，同時還包括八次退賽和一次未起跑。[40][41][42]維斯塔潘在2014年8月加入紅牛少年車隊，同時也受邀加入梅賽德斯車隊的車手發展計劃。[43]
在日本大獎賽，維斯塔潘在第一次練習賽中取代若-埃里克·沃尼，以17歲又3天的年齡成為最年輕一級方程式車手。[44][45][46]
在澳大利亞大獎賽，維斯塔潘從第12位起跑，以17歲又166天的年齡成為一級方程式最年輕起跑車手，但在比賽中期因引擎故障被迫退賽。[47][48]在馬來西亞大獎賽，維斯塔潘以第六位起跑，最終以第七名完賽，以17歲又180天的年齡成為最年輕一級方程式積分車手。[49]賽季結束後，維斯塔潘在國際汽聯頒獎典禮上獲得「年度最佳新秀」、「年度風雲人物」和「年度最佳行動」。[50]
在俄羅斯大獎賽結束後，紅牛車隊宣布從西班牙大獎賽開始，由維斯塔潘取代丹尼爾·科維亞特。[51]在西班牙大獎賽，維斯塔潘從第四位起跑，受益於梅賽德斯車隊的路易斯·漢米爾頓和尼科·羅斯伯格的退賽和在比賽中採用了與隊友丹尼爾·里奇亞多不同的策略，並在比賽後期成功抵擋來自法拉利車隊的奇米·雷克南的進攻，以18歲又228天的年齡成為最年輕一級方程式分站冠軍車手。[52][3]
在馬來西亞大獎賽，維斯塔潘從第三位起跑，受益於雷克南在暖胎圈的退賽和在比賽初期超越漢米爾頓，最終取得勝利。[53]在墨西哥大獎賽，維斯塔潘從第二位起跑，在第一圈超越塞巴斯蒂安·維泰爾，最終取得勝利。[54]維斯塔潘在積分排行榜最終以168分獲得年度第六名。
在奧地利大獎賽，維斯塔潘從第四位起跑，在比賽初期超越雷克南和受益於瓦爾特利·鮑達斯的退賽和漢米爾頓的進站失誤，最終取得勝利。在墨西哥大獎賽，維斯塔潘從第二位起跑，在第一圈超越隊友丹尼爾·里奇亞多，最終取得勝利。[55]維斯塔潘在積分排行榜最終以249分獲得年度第四名。[56]
在奧地利大獎賽，維斯塔潘從第三位起跑，儘管開局不佳一度跌至中游，但在比賽後期超越夏爾·勒克萊爾，最終取得勝利。在德國大獎賽，維斯塔潘從第二位起跑，儘管開局表現類似奧地利站般不理想，但在比賽後期超越漢米爾頓，最終取得勝利。[57]在匈牙利大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，但在比賽後期被漢米爾頓超越，最終以第二名完賽。[58][59]在巴西大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，最終取得勝利。維斯塔潘在積分排行榜最終以278分獲得季軍。[60]
在70周年大獎賽，維斯塔潘從第四位起跑，在比賽中採用了與漢米爾頓和鮑達斯不同的策略，最終取得勝利。[61]在阿布達比大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，最終取得勝利。維斯塔潘在積分排行榜最終以214分獲得季軍。[62]
在巴林大獎賽，維斯塔潘從杆位起跑，但在比賽初期被漢米爾頓超越，最終以第二名完賽。[63]在艾米利亞-羅馬涅大獎賽，維斯塔潘從第三位起跑，在第一圈超越塞吉歐·培瑞茲和漢米爾頓，最終取得勝利。在葡萄牙大獎賽，維斯塔潘從第三位起跑，最終以第二名完賽。在西班牙大獎賽，維斯塔潘從第二位起跑，在第一圈超越漢米爾頓，但因為失敗的策略，最終以第二名完賽。[64]在摩納哥大獎賽，維斯塔潘從第二位起跑，受益於克羅伊在暖胎圈的退賽，維斯塔潘在起跑後守住領先一路領跑，最終取得勝利。[65]在亞塞拜然大獎賽，維斯塔潘從第三位起跑，在比賽前期超越勒克萊爾和漢米爾頓，但在比賽後期因爆胎失控自撞右側護欄被迫退賽。[66]在法國大獎賽，維斯塔潘從杆位起跑，但在第一圈被漢米爾頓超越，並在比賽後期超越漢米爾頓，最終取得勝利。[67]
在奧地利大獎賽，維斯塔潘從杆位起跑奪冠、拿下最快圈速和領跑每一圈，成為最年輕一級方程式大滿貫車手。[68]在英國大獎賽，維斯塔潘在第一圈與漢米爾頓發生了碰撞被迫退賽。事故發生後，維斯塔潘被帶到銀石賽道的醫療中心，隨後被送往考文垂醫院進行預防檢查和進一步評估，並於當日晚上出院。[69]在匈牙利大獎賽，維斯塔潘的賽車在第一圈的多車相撞中受損，最終以第九名完賽。[70]在比利時大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，由於大雨和低能見度，原定進行44圈的比賽在推遲3個小時後僅由安全車帶領了3圈後便宣布完賽，比賽成績以第一圈結束時的起跑順序為準。由於比賽距離未完成75%，因此只獲得半額積分。[71]在墨西哥城大獎賽，維斯塔潘從第三位起跑，在第一圈超越漢米爾頓和鮑達斯，最終取得勝利。[72]在阿布達比大獎賽，由於尼古拉斯·拉提菲賽車失控撞牆引發安全車出動，維斯塔潘獲得進站換胎機會，並在最後一圈超越漢米爾頓，奪得首座一級方程式世界車手冠軍。[2]
在巴林大獎賽，維斯塔潘從第二位起跑，但在比賽後期因燃料系統問題被迫退賽。在沙烏地阿拉伯大獎賽，維斯塔潘從第四名起跑，在比賽後期超越勒克萊爾，最終取得勝利。在澳洲大獎賽，維斯塔潘從第二位起跑，但在比賽中期因漏油問題被迫退賽。
在艾米利亞-羅馬涅大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑奪冠，成為一級方程式歷史上首位在單站的排位賽、衝刺賽和正賽均獲得第一名的車手。[73]在英國大獎賽，維斯塔潘從第二位起跑，但因為碾過碎石導致底板受損，最終以第七名完賽。[74]在奧地利大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，但在比賽初期被勒克萊爾超越，最終以第二名完賽。在日本大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑奪冠，以積分優勢提前衛冕第二座一級方程式世界車手冠軍。[75]
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在沙烏地阿拉伯大獎賽，維斯塔潘從第15位起跑，在比賽中期超越勒克萊爾、漢米爾頓、費爾南多·阿隆索等車手，最終以第二名完賽。[76]在邁阿密大獎賽，維斯塔潘從第九位起跑，在比賽後期超越隊友培瑞茲，最終取得勝利。
在義大利大獎賽，維斯塔潘締造了最長連續分站冠軍──10連勝。[77][78]在新加坡大獎賽，維斯塔潘從第11位起跑，最終以第五名完賽，中斷了10連勝。[79]在卡達大獎賽，維斯塔潘在衝刺賽取得第二名，以積分優勢提前衛冕第三座一級方程式世界車手冠軍，上一位在週六贏得世界車手冠軍的是1983年的尼爾森·畢奇，正是女友凱莉·畢奇的父親。[80]在阿布達比大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，在比賽的大部分時間領先，最終取得勝利，成為一級方程式歷史上首位在單一賽季領跑超過1,000圈的車手。
在澳洲大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，但在比賽初期因剎車問題被迫退賽。[81]在艾米利亞-羅馬涅大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，追平由艾爾頓·洗拿保持的最長連續桿位，並在比賽後期成功抵擋來自麥拉倫車隊的蘭多·諾里斯的進攻，最終取得勝利。[82]在加拿大大獎賽，維斯塔潘從第二位起跑，在比賽中期超越喬治·羅素，最終取得勝利。[83]在西班牙大獎賽，維斯塔潘從第二位起跑，在第一圈超越諾里斯，最終取得勝利。[84]在奧地利大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，但在比賽後期與諾里斯發生了碰撞，最終以第五名完賽。[85]
在聖保羅大獎賽，維斯塔潘從第17位起跑，在比賽初期超越培瑞茲、漢米爾頓、阿隆索等車手，並在比賽後期超越埃斯特班·奧康，最終取得勝利，成為自2005年的雷克南之後首位在第17位或以後起跑奪冠的車手。[86]在拉斯維加斯大獎賽，維斯塔潘從第五位起跑，最終以第五名完賽，以積分優勢提前衛冕第四座一級方程式世界車手冠軍。[87]
在日本大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，在比賽後期成功抵擋來自麥拉倫車隊的諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里的進攻，最終取得勝利。[88]在艾米利亞-羅馬涅大獎賽，維斯塔潘從第二位起跑，在第一圈超越皮亞斯特里，最終取得勝利。[89]在奧地利大獎賽，維斯塔潘從第七位起跑，在第一圈遭基米·安東內利撞擊後退賽。[90]在英國大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，但因為賽車設定缺乏抓地力，最終以第五名完賽。[91]在義大利大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，最終取得勝利。[92]在亞塞拜然大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，最終取得勝利。在聖保羅大獎賽，維斯塔潘從維修站起跑，在比賽初期超越漢米爾頓、角田裕毅、阿隆索等車手，並在比賽後期超越羅素，最終以第三名完賽。在拉斯維加斯大獎賽，維斯塔潘從第二位起跑，在第一圈超越諾里斯，最終取得勝利。在阿布達比大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，最終取得勝利。維斯塔潘在季中曾一度落後榜首的皮亞斯特里高達104分，至季末卻僅落後年度冠軍車手諾里斯2分，在積分排行榜最終以421分獲得亞軍。
賽車生涯成績
* 賽季進行中。
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
* 賽季進行中。
†未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
榮譽
奧蘭治-拿騷官佐勳章：2022年[115]
參考資料
外部連結
Wikiwand - on
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