八本松駅
広島県東広島市八本松町飯田にある西日本旅客鉄道の駅 ウィキペディアから
広島県東広島市八本松町飯田にある西日本旅客鉄道の駅 ウィキペディアから
八本松駅(はちほんまつえき)は、広島県東広島市八本松町飯田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-G08。
山陽本線の駅の中では最も標高が高く(海抜255mで、ホームの名所案内板に記載されている)、隣の瀬野駅から当駅まで最高22.6‰の「瀬野八」と呼ばれる急勾配区間(上り)がある。瀬野駅まで10.6キロで長い。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。中間にはホームが無い中線があり、以前は西条駅通過の上り貨物列車が当駅場内信号機内方で補機を走行中に解放し、その補機が中線から広島貨物ターミナル駅へ向けて折返していた。
また、毎年1月の大学入試センター試験に伴う臨時列車(大門駅 - 西条駅間)待機にも使用されていた。
現在はレール輸送等の列車が使用している程度であるが、平成30年7月豪雨に伴い山陽本線が被災したため、当駅 - 白市駅間で暫定的に運行再開するに当たり、中線に面する仮設ホームを設置した上で折返し設備として使用されていた[5][8]。
また、2番のりば南側に側線が数本敷設されていて保線車両が使用している。ホームは広島方面に向かって右にカーブしているため、乗降する際には足元に注意する必要がある。
業務委託駅(JR西日本中国交通サービス受託)。自動券売機[7] とみどりの券売機[7] が設置されている。ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。
元々は地平駅であったが、当駅北側の磯松地区方面にしか出入口がなかったため、駅南側の原・吉川・宗吉・向原(現:八本松南)・下西・下東地区の利用者にとっては利用しにくかった。1965年(昭和40年)頃から急激に向原地区住宅開発・造成が相次いで起こったことに伴い南側の人口も急激に増え始めたため、1968年(昭和43年)に現在の橋上駅舎が完成した。2005年(平成17年)には構内に、2010年(平成22年)には駅前にエレベーターが新設されている。
「統計でみる東広島」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
年度 | 1日平均 乗車人員 |
---|---|
1987年(昭和62年) | 5,499 |
1988年(昭和63年) | 5,896 |
1989年(平成 元年) | 5,811 |
1990年(平成 2年) | 6,045 |
1991年(平成 3年) | 6,140 |
1992年(平成 4年) | 6,141 |
1993年(平成 5年) | 6,106 |
1994年(平成 6年) | 5,990 |
1995年(平成 7年) | 5,689 |
1996年(平成 8年) | 5,642 |
1997年(平成 9年) | 5,559 |
1998年(平成10年) | 5,280 |
1999年(平成11年) | 5,174 |
2000年(平成12年) | 4,990 |
2001年(平成13年) | 4,808 |
2002年(平成14年) | 4,758 |
2003年(平成15年) | 4,903 |
2004年(平成16年) | 4,941 |
2005年(平成17年) | 4,935 |
2006年(平成18年) | 4,932 |
2007年(平成19年) | 5,165 |
2008年(平成20年) | 5,101 |
2009年(平成21年) | 5,010 |
2010年(平成22年) | 5,011 |
2011年(平成23年) | 4,880 |
2012年(平成24年) | 4,714 |
2013年(平成25年) | 4,643 |
2014年(平成26年) | 4,529 |
2015年(平成27年) | 4,599 |
2016年(平成28年) | [注 1] 4,451 |
2017年(平成29年) | 4,076 |
2018年(平成30年) | 3,787 |
2019年(令和 元年) | 3,883 |
2020年(令和 2年) | 3,117 |
2021年(令和 3年) | 2,997 |
2022年(令和 4年) | 3,203 |
西条盆地と呼ばれる盆地の北西にあり周囲を山に囲まれている。曽場ヶ城を始めとして山城の跡地も多い。駅付近は広島市へ流れる瀬野川水系最上流部となるが、東側すぐの上組地区付近の分水嶺を境に東は呉市へと流れる黒瀬川水系に変わる。盆地内に大河川は無いが溜池を利用した稲作が発達し農地としては水田が多い。山際の扇状地も開墾され、棚田も多く見られる。戦前は主な集落は線路北側にしか無く駅北側や駅北東側の上組地区であり、駅の南側は家が殆ど無く一面水田であった。駅北西側には日本軍の川上弾薬庫があり、戦後は在日アメリカ軍が管理している。
1960年代より駅北東側の山地を切り開いて工業団地が造成され(現在の八本松飯田二丁目付近)、また、広島市や三原市のベッドタウンとして一部の水田は埋め立てられて住宅地に転用された。駅南側を中心に開発が進んだことから1968年より線路真上の跨線橋上に新駅舎を新設し(橋上駅舎)南側へのアクセス改善を図り、北側の駅舎は閉鎖された。駅北側の集落は県道46号に沿って並んでいる。県道46号の駅付近の区間は江戸時代の旧山陽道であった。現在も駅付近に一里塚跡等が残る。以後の主要道は駅南側に整備される場合が多く、国道486号、国道2号、国道2号西条バイパス等が駅付近を通過する。山陽自動車道だけは北側山地を通過する。現在の最寄りのインターチェンジは志和インターチェンジであり八本松地区には無いが、地区内の工業団地付近に八本松スマートインターチェンジ(仮称)が建設中である。
平成30年7月豪雨では曽場ヶ城山を中心とした駅南側の山地の複数の沢で土石流が発生し、駅付近まで土砂が達した。これを受けて見直されたハザードマップでは八本松駅周辺及び駅南西側の新興住宅地の広範囲が土砂災害警戒区域等における土砂災害防止対策の推進に関する法律(土砂災害防止法)第6条に基づく土砂災害警戒区域に指定されており、西条バイパスや県道83号より南側を中心に更に厳しい特別警戒区域(同法第8条)に指定されている場所もある[10]。曽場ヶ城山周辺は度々土石流が発生したと見られており、大正時代に建てられた八本松八十八石仏は一部が土石流で流出した記録があると言う[11]。
「八本松駅」停留所から下記の各路線が発着する。当駅始発となる篠・シャープ方面のみ北口バス乗場から、その他は南口バス乗場から出発する。
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