霞ケ関駅 (東京都)
東京都千代田区にある東京地下鉄の駅 ウィキペディアから
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霞ケ関駅(かすみがせきえき)は、東京都千代田区霞が関二丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)の駅である。
霞ケ関駅 | |
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A3a番出入口(2010年5月) | |
かすみがせき Kasumigaseki | |
所在地 | 東京都千代田区霞が関二丁目1-2 |
所属事業者 | 東京地下鉄(東京メトロ) |
電報略号 | カス |
駅構造 | 地下駅 |
ホーム |
2面2線(丸ノ内線) 1面2線(日比谷線・千代田線) |
乗降人員 -統計年度- |
[メトロ 1]128,553人/日 -2023年- |
開業年月日 | 1958年(昭和33年)10月15日 |
乗入路線 3 路線 | |
所属路線 | ●[1]丸ノ内線 |
駅番号 | M15[1] |
キロ程 | 10.8 km(池袋起点) |
所属路線 | ●[1]日比谷線 |
駅番号 | H07[1] |
キロ程 | 13.3 km(北千住起点) |
所属路線 | ●[1]千代田線 |
駅番号 | C08[1] |
キロ程 | 16.8 km(北綾瀬起点) |
備考 | 駅務管区所在駅 |
丸ノ内線と日比谷線、千代田線の3路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。
駅ホームは逆向きの「コ」の字に配置されており[13]、北から反時計回りに丸ノ内線、日比谷線、千代田線の順である。いずれの路線もエスカレーターとエレベーターが設置されており、コンコースとホームを連絡している。
丸ノ内線は島式・相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。開業当時は島式1面2線であったが、1973年(昭和48年)11月に池袋方面行きの単式ホームを増設する工事に着手し[4]、1976年(昭和51年)9月16日より新ホームを供用開始、同時に従来の島式ホームを荻窪方面行き専用とした[5]。同時にコンコースの拡幅、出入口の増設工事を行った[4]。改札は地下1階、ホームは地下2階にある。
日比谷線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札は地下1階、ホームは地下3階にある。中目黒側に引き上げ線があり、夜間留置も設定されている(北千住駅より回送で入庫)。丸ノ内線霞ケ関駅の建設時に、地下鉄2号線(日比谷線)の建設が確定していたことから、あらかじめ丸ノ内線霞ケ関駅のトンネル構築下部に2号線用の駅躯体が構築されていた [14]。
千代田線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札は地下2階、ホームは地下1階にあるため、ホームから地上に出るには一旦下の階を経由することになる(ホームから上階への階段はない)。建設地点には旧・海軍省の地下防空壕跡があったため、このうちの約半分を取り壊して建設された[15]。代々木上原方に引き上げ線があり、夜間留置も設定されている(平日は北綾瀬駅より回送、土休日は深夜の当駅終着列車で入庫)。
丸ノ内線と千代田線の乗り換えには日比谷線ホームを経由する必要があり、東京メトロの資料によると5分程度かかる。なお丸ノ内線ホームと千代田線ホームを直接連絡する改札内通路はない。
千代田線の国会議事堂前寄りに有楽町線桜田門駅につながる連絡線(単線)がある[16]。主に回送列車が使用するが[16]、営業列車では「千代田ワープ号」などのイベント列車が走行した事例がある。2008年(平成20年)5月3日からは、小田急電鉄の特急ロマンスカー「ベイリゾート」が年間30日程度運行されていたが、当駅はスイッチバックで連絡線に入るために運転停車し、乗降は取り扱わなかった。なお、「メトロはこね」「メトロえのしま」「メトロモーニングウェイ」「メトロホームウェイ」は当駅に営業停車する。
駅務管区所在駅であり、霞ケ関駅務管区として霞ケ関地域、六本木地域、溜池山王地域を管理する[17]。
(出典:東京メトロ:構内図)
改札内で各線のホームに連絡しているため、他の路線の改札の利用が可能。
近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。
年度 | 営団 / 東京メトロ | |
---|---|---|
1日平均 乗降人員 |
増加率 | |
1999年(平成11年) | 127,349 | |
2000年(平成12年) | 125,311 | −1.6% |
2001年(平成13年) | 125,679 | 0.3% |
2002年(平成14年) | 121,483 | −3.3% |
2003年(平成15年) | 121,078 | −0.3% |
2004年(平成16年) | 118,254 | −2.3% |
2005年(平成17年) | 120,195 | 1.6% |
2006年(平成18年) | 123,065 | 2.4% |
2007年(平成19年) | 130,748 | 6.2% |
2008年(平成20年) | 130,020 | −0.6% |
2009年(平成21年) | 130,045 | 0.0% |
2010年(平成22年) | 129,036 | −0.8% |
2011年(平成23年) | 128,226 | −0.6% |
2012年(平成24年) | 135,035 | 5.3% |
2013年(平成25年) | 140,241 | 3.9% |
2014年(平成26年) | 141,375 | 0.8% |
2015年(平成27年) | 146,162 | 3.4% |
2016年(平成28年) | 148,944 | 1.9% |
2017年(平成29年) | 150,628 | 1.1% |
2018年(平成30年) | 152,818 | 1.5% |
2019年(令和元年) | 151,977 | −0.6% |
2020年(令和 | 2年)[メトロ 2]113,846 | −25.1% |
2021年(令和 | 3年)[メトロ 3]110,710 | −2.8% |
2022年(令和 | 4年)[メトロ 4]121,447 | 9.7% |
2023年(令和 | 5年)[メトロ 1]128,553 | 5.9% |
近年の1日平均乗車人員推移は下表の通り。
年度 | 丸ノ内線 | 日比谷線 | 千代田線 | 出典 |
---|---|---|---|---|
1958年(昭和33年) | [備考 1]1,646 | 未開業 | 未開業 | [東京都統計 1] |
1959年(昭和34年) | 20,745 | [東京都統計 2] | ||
1960年(昭和35年) | 22,379 | [東京都統計 3] | ||
1961年(昭和36年) | 25,122 | [東京都統計 4] | ||
1962年(昭和37年) | 28,663 | [東京都統計 5] | ||
1963年(昭和38年) | 31,981 | [備考 2]3,009 | [東京都統計 6] | |
1964年(昭和39年) | 32,535 | 5,368 | [東京都統計 7] | |
1965年(昭和40年) | 32,825 | 10,539 | [東京都統計 8] | |
1966年(昭和41年) | 31,958 | 9,630 | [東京都統計 9] | |
1967年(昭和42年) | 36,755 | 9,914 | [東京都統計 10] | |
1968年(昭和43年) | 58,992 | 37,742 | [東京都統計 11] | |
1969年(昭和44年) | 61,287 | 40,221 | [東京都統計 12] | |
1970年(昭和45年) | 62,986 | 40,811 | [備考 3]13,000 | [東京都統計 13] |
1971年(昭和46年) | 64,467 | 47,467 | 20,265 | [東京都統計 14] |
1972年(昭和47年) | 62,436 | 49,975 | 27,984 | [東京都統計 15] |
1973年(昭和48年) | 56,581 | 50,137 | 32,748 | [東京都統計 16] |
1974年(昭和49年) | 50,918 | [東京都統計 17] | ||
1975年(昭和50年) | 56,016 | [東京都統計 18] | ||
1976年(昭和51年) | 22,268 | 13,266 | 19,216 | [東京都統計 19] |
1977年(昭和52年) | 22,082 | 13,063 | 19,608 | [東京都統計 20] |
1978年(昭和53年) | 20,726 | 11,932 | 21,112 | [東京都統計 21] |
1979年(昭和54年) | 20,765 | 11,831 | 21,995 | [東京都統計 22] |
1980年(昭和55年) | 21,888 | 12,373 | 23,129 | [東京都統計 23] |
1981年(昭和56年) | 23,795 | 13,411 | 24,277 | [東京都統計 24] |
1982年(昭和57年) | 24,778 | 14,649 | 23,932 | [東京都統計 25] |
1983年(昭和58年) | 24,765 | 13,814 | 25,787 | [東京都統計 26] |
1984年(昭和59年) | 25,948 | 14,214 | 26,405 | [東京都統計 27] |
1985年(昭和60年) | 25,918 | 14,551 | 26,603 | [東京都統計 28] |
1986年(昭和61年) | 26,512 | 15,153 | 26,967 | [東京都統計 29] |
1987年(昭和62年) | 26,500 | 15,279 | 27,235 | [東京都統計 30] |
1988年(昭和63年) | 27,219 | 15,551 | 27,501 | [東京都統計 31] |
1989年(平成元年) | 26,975 | 15,693 | 27,510 | [東京都統計 32] |
1990年(平成 | 2年)26,833 | 15,658 | 27,301 | [東京都統計 33] |
1991年(平成 | 3年)27,167 | 15,749 | 26,186 | [東京都統計 34] |
1992年(平成 | 4年)26,995 | 15,975 | 25,581 | [東京都統計 35] |
1993年(平成 | 5年)27,488 | 15,633 | 24,723 | [東京都統計 36] |
1994年(平成 | 6年)27,685 | 15,751 | 23,808 | [東京都統計 37] |
1995年(平成 | 7年)28,303 | 15,650 | 23,055 | [東京都統計 38] |
1996年(平成 | 8年)28,529 | 15,556 | 22,458 | [東京都統計 39] |
1997年(平成 | 9年)27,742 | 15,537 | 22,597 | [東京都統計 40] |
1998年(平成10年) | 27,841 | 15,852 | 22,562 | [東京都統計 41] |
1999年(平成11年) | 27,653 | 15,191 | 22,287 | [東京都統計 42] |
2000年(平成12年) | 27,468 | 14,764 | 20,699 | [東京都統計 43] |
年度 | 丸ノ内線 | 日比谷線 | 千代田線 | 出典 |
---|---|---|---|---|
2001年(平成13年) | 27,310 | 14,299 | 20,871 | [東京都統計 44] |
2002年(平成14年) | 26,718 | 13,729 | 20,162 | [東京都統計 45] |
2003年(平成15年) | 26,852 | 13,847 | 19,694 | [東京都統計 46] |
2004年(平成16年) | 26,425 | 14,342 | 19,460 | [東京都統計 47] |
2005年(平成17年) | 26,584 | 14,332 | 19,581 | [東京都統計 48] |
2006年(平成18年) | 27,271 | 14,625 | 20,252 | [東京都統計 49] |
2007年(平成19年) | 28,309 | 15,205 | 22,238 | [東京都統計 50] |
2008年(平成20年) | 27,671 | 15,134 | 22,710 | [東京都統計 51] |
2009年(平成21年) | 27,679 | 15,104 | 22,688 | [東京都統計 52] |
2010年(平成22年) | 27,695 | 14,969 | 22,383 | [東京都統計 53] |
2011年(平成23年) | 27,758 | 14,663 | 22,391 | [東京都統計 54] |
2012年(平成24年) | 28,972 | 15,161 | 23,655 | [東京都統計 55] |
2013年(平成25年) | 30,304 | 15,704 | 24,449 | [東京都統計 56] |
2014年(平成26年) | 30,706 | 15,632 | 24,723 | [東京都統計 57] |
2015年(平成27年) | 31,910 | 15,893 | 25,713 | [東京都統計 58] |
2016年(平成28年) | 32,515 | 16,112 | 26,340 | [東京都統計 59] |
2017年(平成29年) | 32,625 | 16,351 | 26,921 | [東京都統計 60] |
2018年(平成30年) | 32,789 | 16,460 | 27,715 | [東京都統計 61] |
2019年(令和元年) | 33,049 | 15,833 | 27,699 | [東京都統計 62] |
中央省庁やその関連施設が多い。
最寄バス停留所は「霞ケ関」と「経済産業省前」の二か所である。
経済産業省前(JRバスは霞が関)
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