高槻駅
大阪府高槻市白梅町にある西日本旅客鉄道の駅 ウィキペディアから
大阪府高槻市白梅町にある西日本旅客鉄道の駅 ウィキペディアから
高槻駅(たかつきえき)は、大阪府高槻市白梅町(はくばいちょう)にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線の駅である。駅番号はJR-A38。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
京阪間のほぼ中間に位置する、高槻市の代表駅である。京都駅〜新大阪駅間では唯一新快速が停車し、京都・大阪ともに15分前後で移動することが出来る。新快速等が発着する外側線用のホームが新たに設置された2016年以降は、一部の特急も停車する。
人口35万人を抱える中核市でありながら市内に駅が当駅を含めて5つしかないことや、市内を走るほとんどのバス路線が駅前に集中することもあり、乗車人員は非常に多い。他社局線と接続しないJR西日本の単独駅では唯一5万人を上回り、また関西圏内の政令指定都市外に位置する駅としては他社も含めて最高の乗車人員を記録している。ただし、乗り換え案内はされないものの阪急京都本線の特急停車駅である高槻市駅までは約700mと近接しており、かつ当駅も新快速停車駅であることから、ここでJR線と阪急線を乗り継ぐ利用客もいる。
当駅を境に各駅の利用客数が大きく変化するので、当駅折り返しの普通が終日にわたって多数運行される。快速は朝の一部便を除き当駅から京都方面は普通として運行される。一方、快速を含めた普通以外の種別においては、平常時は当駅発着便の設定がない。
JR西日本の駅の中では比較的早い時期に全てののりばにホーム柵が設置されたが、1・6番のりばでは全国で初めて実用化された昇降式ロープ柵、2・5番のりばでは3扉対応の可動式ホーム柵、3・4番のりばでは4扉対応の二重引き戸式ホームドアと、異なる3種類のホーム柵が採用されている珍しい駅でもある[2]。
駅北東側には網干総合車両所明石支所高槻派出所がある。かつては高槻電車区であったが、配置車両は網干総合車両所に移され、電留線のみ残っている。
隣の島本駅との駅間距離は5.3kmあり、JR京都線内で最長となっている。2008年までは山崎駅まで7.5kmにわたって駅がなかった。
京都駅 - 大阪駅間の鉄道が敷設された時、高槻にあった高槻城の石垣を切り崩して、鉄道建設に石材が流用された[3]。そして大阪 - 向日町駅間が開業した際に、唯一の中間駅として当駅が設けられた。
1877年(明治10年)に京都駅まで延伸され、当時、全線単線だった。また、高槻は大阪と京都のほぼ中間地点に位置していることから、大阪駅と京都駅をほぼ同時に発車した列車が当駅で交換を行ったといわれている。
駅構内は6線あり[12]、島式ホーム2面4線の外側を単式ホーム2面2線(いずれも12両編成対応)が挟み込む地上駅である。北側(上り方)には上下線間に挟まれた8両編成対応の留置線が2線あり、各駅停車の折り返しに使用されている。また留置線の先は高架で上り線(内外線とも)を乗り越え、その先の網干総合車両所明石支所高槻派出所(旧高槻電車区)につながっており[21]、夜間滞泊などを行う列車はこの線を走行する。停車場に分類される。
改札口は橋上駅舎の中央口と地下通路でホーム・構外を結ぶ西口改札、新設された1・6番のりば専用のきた西口・みなみ西口の4か所[12]。自動改札機はICOCA・相互利用各ICカードに対応。
当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として東海道本線(JR京都線)の西大路駅 - 吹田駅間の各駅を管理しているが、茨木駅と吹田駅には当駅助役相当の地区駅長を配置し、茨木駅が千里丘駅を、吹田駅が岸辺駅を管轄しているため、当駅が全面的に管理下においているのは西大路駅からJR総持寺駅までである。
運転取り扱い上の呼称(線名)は以下の通り。
2016年3月26日の新快速専用ホームの新設に伴い、運転取り扱い上の番線と旅客案内上ののりば番号が揃えられた。
上り外側線からは1・2番線に、上り内側線からは2・3番線に、下り外側線からは5・6番線に、下り内側線からは4・5番線に発着できる。また、上り内側線から4番線への進入も可能であり、ダイヤが乱れた場合に当駅止まりの普通が4番線で直接折り返すこともある。電車区への進入・出発は2〜5番線から可能。
当駅は始終着列車が多く、また新快速・快速を旧1番・4番のりばで共用していたため、当駅構内の開通待ちによる機外停車(または徐行)する列車も少なくなかった。これを解消するために、外側待避線であった1番線と8番線を廃止し、その位置に外側線用のホームを増設する工事が行われ[23]、2016年3月26日から供用開始となった[10]。
2016年3月25日までののりばは以下の通り。
運転取り扱い上の呼称では、3番線が1番のりば、4番線が2番のりば、5番線が3番のりば、6番線が4番のりばであった。
駅改良工事により増設された単式ホームには、昇降式ロープ柵が設置されている。このロープ柵は、桜島駅および六甲道駅において試行されていたもので[24][25]、両駅での試行結果を踏まえ、全国で初めて当駅で実用化された[26]。昇降式ホーム柵は、琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線のようにドア数の異なる車両にも対応でき、スライド型のホームドアより設置コストも低いとされる[27]。
改札外にはセブン-イレブンハート・イン、パントリー、複数のスイーツ店などが出店するSweetPlazaが隣接し、改札内には「セブン-イレブンデイリーイン」がある。駅舎北側にある南北連絡通路は地上駅時代に北口・南口・プラットホームを連絡していた改札内通路を再利用したものであり、ホームへ通じていた階段跡が切り欠きとして残っている。ホームと中央改札口の間にエレベーター・上り下りエスカレーターが設置されている。また、2010年3月には中央口南出口の京都側にエレベーターが設置された。中央口北側については隣接するJR高槻駅NKビルもしくは、アクトアモーレのエレベーターを使うことになる。
地下西口は、駅の南北を縦断する地下道(自由通路)に面した地下に設けられている。券売機と改札機のみで、構内店舗(駅ナカ)等は設置されていない。駅改良工事によって設けられた1番・6番ホームは西口と接続しておらず、ホーム西端の地上に独自の改札を備えている(きた西口・みなみ西口)。したがって、新快速・特急サンダーバード・関空特急はるかに乗車する場合には、西口を利用せずに、方向に応じて、きた西口・みなみ西口を利用する必要がある。
いずれも無人で連絡用カメラ付インターホンが設置されている。
日中時間帯は1時間に16本新快速・快速(京都方面行きは当駅から普通)がそれぞれ4本、普通電車は8本停車する。
昼間の快速電車は上りは瀬田駅または栗東駅まで(後続の新快速が湖西線経由の場合は終着駅まで)先着、京都駅到着までに新快速に追い抜かれ[注 1]、下りは舞子駅まで先着する。
昼間の普通電車については概ね10〜14時台に当駅を発着する便は宝塚方面・神戸方面共に全て当駅折り返し。その他の時間帯は宝塚方面からの便が当駅折り返しで、神戸方面からの便は京都まで運行される。
普通電車は半数が快速・新快速と接続を取る。下り普通のうち当駅で接続を行わない神戸方面行きは新大阪駅到着までに新快速に追い抜かれ、当駅始発の宝塚方面行きは新大阪駅・大阪駅には新快速とほぼ同時刻に到着する。
特急は以下の列車が停車する。
2022年(令和4年)度の1日の平均乗車人員は56,160人で、JR京都線の単独駅では最多である。また、JR西日本の駅の中では新今宮駅に次いで第11位である(所属路線が一路線のみの駅では三ノ宮駅、鶴橋駅に次いで第3位)。
高槻市内の駅としてもずば抜けて多く、近接する阪急高槻市駅の倍以上の乗車人員を記録している。
管内の乗車人員ランキングでは常に10位前後に位置している。当駅の前後は新幹線接続駅や新今宮駅といったインバウンド等の利用割合が高い駅が多く、近年観光客の増加に伴いこれらの駅の利用率が上がっているため当駅の順位は下降傾向にある。2020年度は新型コロナウイルスの流行により上位の駅の利用客数が軒並み激減したことで比較的減少率の低い当駅は順位を大きく上げ歴代最高位の8位を記録したが、その後他駅の利用率回復により再び順位を落としている。
定期利用率が周囲の駅と比較しても高く、平成以降は常に7割を超えている。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
増減率のは、前年度の乗車人員と比較して増()、減()を表す。
年度 | 1日平均 乗車人員 |
増減率 | 順位 | 定期利用状況 | 出典 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1日平均 | 定期率 | JR | 大阪府 | ||||
1988年(昭和63年) | 51,005 | - | - | 36,455 | 71.5% | - | [大阪府 1] |
1989年(平成元年) | 53,021 | 4.0% | 37,887 | 71.5% | [大阪府 1] | ||
1990年(平成 | 2年)56,690 | 6.9% | 40,269 | 71.0% | [大阪府 2] | ||
1991年(平成 | 3年)59,138 | 4.3% | 41,979 | 71.0% | [大阪府 3] | ||
1992年(平成 | 4年)61,323 | 3.7% | 43,663 | 71.2% | [大阪府 4] | ||
1993年(平成 | 5年)62,100 | 1.3% | 44,329 | 71.4% | [大阪府 5] | ||
1994年(平成 | 6年)61,825 | 0.4% | 44,301 | 71.7% | [大阪府 6] | ||
1995年(平成 | 7年)63,868 | 3.3% | 45,356 | 71.0% | [大阪府 7] | ||
1996年(平成 | 8年)64,990 | 1.8% | 46,072 | 70.9% | [大阪府 8] | ||
1997年(平成 | 9年)64,623 | 0.6% | 45,890 | 71.0% | [大阪府 9] | ||
1998年(平成10年) | 64,055 | 0.9% | 45,515 | 71.1% | [大阪府 10] | ||
1999年(平成11年) | 62,780 | 2.0% | 44,417 | 70.8% | [大阪府 11] | ||
2000年(平成12年) | 62,650 | 0.2% | 44,175 | 70.5% | [大阪府 12] | ||
2001年(平成13年) | 62,010 | 1.0% | 43,724 | 70.5% | [大阪府 13] | ||
2002年(平成14年) | 60,560 | 2.3% | 42,639 | 70.4% | [大阪府 14] | ||
2003年(平成15年) | 60,726 | 0.3% | 42,704 | 70.8% | [大阪府 15] | ||
2004年(平成16年) | 61,905 | 1.9% | 43,763 | 70.7% | [大阪府 16] | ||
2005年(平成17年) | 62,126 | 0.4% | 44,202 | 71.1% | [大阪府 17] | ||
2006年(平成18年) | 62,466 | 0.5% | 44,368 | 71.0% | [大阪府 18] | ||
2007年(平成19年) | 62,552 | 0.1% | 44,536 | 71.2% | [大阪府 19] | ||
2008年(平成20年) | 62,476 | 0.1% | 44,420 | 71.1% | [大阪府 20] | ||
2009年(平成21年) | 61,327 | 1.8% | 43,757 | 71.4% | [大阪府 21] | ||
2010年(平成22年) | 61,575 | 0.4% | 43,923 | 71.3% | [大阪府 22] | ||
2011年(平成23年) | 61,771 | 0.3% | 43,922 | 71.1% | [大阪府 23] | ||
2012年(平成24年) | 62,469 | 1.1% | 44,058 | 70.5% | [大阪府 24] | ||
2013年(平成25年) | 63,829 | 2.2% | 9位 | 44,969 | 70.5% | [JR 1] | [大阪府 25] |
2014年(平成26年) | 62,875 | 1.5% | 10位 | 44,342 | 70.5% | [JR 2] | [大阪府 26] |
2015年(平成27年) | 63,835 | 1.5% | 10位 | 45,079 | 70.6% | [JR 3] | [大阪府 27] |
2016年(平成28年) | 64,094 | 0.4% | 11位 | 45,169 | 70.5% | [JR 4] | [大阪府 28] |
2017年(平成29年) | 64,555 | 0.7% | 11位 | 45,662 | 70.7% | [JR 5] | [大阪府 29] |
2018年(平成30年) | 64,944 | 0.6% | 11位 | 46,241 | 71.2% | [JR 6] | [大阪府 30] |
2019年(令和元年) | 64,879 | 0.1% | 12位 | 46,640 | 71.9% | [JR 7] | [大阪府 31] |
2020年(令和 | 2年)51,468 | 20.7% | 8位 | 39,239 | 76.2% | [JR 8] | [大阪府 32] |
2021年(令和 | 3年)52,220 | 1.5% | 9位 | 38,759 | 74.2% | [JR 9] | [大阪府 33] |
2022年(令和 | 4年)56,160 | 7.5% | 11位 | 39,861 | 71.0% | [JR 10] | [大阪府 34] |
近年の1年間の乗車人員は以下の通り。
なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
年度 | 乗車人員 | うち定期 | 出典 |
---|---|---|---|
2007年(平成19年) | 22,894 | 16,300 | [高槻市 1] |
2008年(平成20年) | 22,804 | 16,213 | [高槻市 1] |
2009年(平成21年) | 22,384 | 15,971 | [高槻市 1] |
2010年(平成22年) | 22,475 | 16,032 | [高槻市 1] |
2011年(平成23年) | 22,608 | 16,075 | [高槻市 1] |
2012年(平成24年) | 22,801 | 16,081 | [高槻市 2] |
2013年(平成25年) | 23,298 | 16,414 | [高槻市 3] |
2014年(平成26年) | 22,949 | 16,185 | [高槻市 4] |
2015年(平成27年) | 23,364 | 16,499 | [高槻市 5] |
2016年(平成28年) | 23,394 | 16,487 | [高槻市 6] |
2017年(平成29年) | 23,563 | 16,667 | [高槻市 7] |
2018年(平成30年) | 23,705 | 16,878 | [高槻市 8] |
2019年(令和元年) | 23,746 | 17,070 | [高槻市 9] |
2020年(令和 | 2年)18,786 | 14,322 | [高槻市 10] |
2021年(令和 | 3年)19,060 | 14,147 | [高槻市 11] |
2022年(令和 | 4年)20,498 | 14,549 | [高槻市 12] |
駅周辺は百貨店などの大型商業施設や高層マンションなどが立ち並び、北大阪地区随一の商業集積地である。当駅から阪急の高槻市駅にかけて、高槻市の中心市街地が広がっている。
阪急高槻市駅までは約700 m、徒歩約9分。両駅間に高槻センター街やたかつき中通り・本通りといった商店街が並ぶ。
グリーンプラザ3棟とは歩道橋で直結している。
高槻市営バスを中心に多数のバスが当駅を中心に発着している[28]。高速バスは、名神高速道路に名神高槻BSがあり(高槻市営バス、緑が丘バス停から徒歩3分程度)、ここから各方面へ行くことが可能である。
一般路線バスは全て高槻市営バス。停留所名は「JR高槻駅北」。駅舎側にのりばが、アクトアモーレ側に5つのおりばが並ぶ。
2021年4月1日をもって6番のりばは降車専用となった。かつて3番のりばからは芝谷線、6番のりばからはJR富田駅方面へのバスが発車していた。
平日の一部便に芝生営業所の車両が充当される以外は全便緑が丘営業所の管轄。2022年度の乗降客数は4,834,841人(1日あたり13,246人)で、高槻市営バスでは最も多い[29]。
のりば | 路線名 | 系統・行先 | 備考 |
---|---|---|---|
1 | 原・上の口線 | 54:上の口 | |
53:原大橋 | |||
2 | 塚脇・下の口線 | 51:塚脇循環 | |
52:塚脇・大蔵司 | 夜間数本のみ | ||
50:下の口循環 | 平日2本のみ | ||
芝谷線 | 57:寺谷町 | ||
田能・杉生・中畑・二料線 | 60:田能 | 平日晩1本のみ。整理券車(対キロ制運賃) | |
61:中畑回転場 | 1日3本のみ。整理券車 | ||
62:二料 | 1日3本のみ。整理券車 | ||
63:杉生 | 1日2本のみ。整理券車 | ||
3 | 国道線 | 5:JR富田駅 | |
5B:JR富田駅 | 郡家経由、本数わずか | ||
4 | 日吉台線 | 65:日吉台循環 | |
66:日吉台西 | 夜間数本のみ | ||
南平台東線 | 67:平安女学院大学 | 学休期を除く平日朝の1本のみ | |
直行:平安女学院大学 | 学休期を除く平日朝の1本のみ、終点までノンストップ | ||
5 | 68:平安女学院大学東 | 平日は夜間の1本のみ | |
70:関西大学 | 整理券車 |
北口からは長らくJRより北側へ向かう高槻市営バスのみが発着していたが、2015年10月1日よりWILLER EXPRESSがバスタ新宿行きの高速バス路線を開設した(運行は日本高速バス)。
南口には高槻市営バスのほか京阪バスが乗り入れている。駅舎側に1 - 3、松坂屋側に4 - 6番のりばが設置されている。
かつては阪急バス[注 3]も乗り入れていたが、2017年4月1日から取り止めた[30]。
停留所名は「JR高槻駅南」。
高槻市営バスは美しが丘線57Aを除き全て芝生営業所の管轄。また6番のりばを除きJR線より南側へ向かう路線が発着している。
2022年度の乗降客数は3,092,477人(1日あたり8,473人)で、市営バスでは2番目に多い[29]。
のりば | 路線名 | 系統・行先 | 備考 |
---|---|---|---|
2 | 富田南線 | 4:阪急富田駅 | |
栄町線 | 17A:車庫前 | 栄町経由 | |
柱本・三島江線 | 22:柱本団地 | 循環運行を行う[注 4] | |
23:柱本団地 | 復路で三島江を経由。他は「22」と同様 | ||
3 | 富田団地線 | 18:富田団地 | |
17:車庫前 | 平日1本のみ | ||
4 | 大塚線 | 15:北大塚 | |
15A:北大塚 | 野田・六中前経由、平日1本のみ | ||
下田部線 | 16:下田部団地 | ||
17B:車庫前 | 下田部団地経由 | ||
玉川橋線 | 19:玉川橋団地 | 1日数本のみ | |
5 | 前島・六中線 | 10c:安満遺跡公園東 | 土休日日中のみ |
13c:前島 | |||
14:六中前 | |||
20:クリンピア前島 | 本数わずか | ||
道鵜線 | 12:道鵜町 | ||
7:上牧 | 循環運行を行う[注 4] | ||
7A:上牧 | 道鵜町経由。他は「7」と同様(本数わずか) | ||
6 | 成合・川久保線 | 32:上成合 | |
33:川久保 | 整理券車(対キロ制運賃) | ||
梶原線 | 34:梶原東 | ||
美しが丘線 | 56:別所本町公園北 | ||
57A:寺谷町 | 美しが丘経由。緑が丘営業所の管轄 | ||
3:阪急高槻駅 | 6番のりば発の各路線の一部[注 5] |
停留所名は「JR高槻」。1のりばが割り当てられている。
市中南部〜枚方市駅への路線が乗り入れる。早朝・夜間と平日日中の半数を除き、阪急高槻には乗り入れない。
西口には元々高槻市営バスのみ乗り入れるバスターミナルがあった。主にJR富田駅経由や市西部地域へ向かう路線が発着していた。
現在は全てのバスが再開発事業終了に伴い北口バスターミナル発着となり、平安女学院大学・関西大学、JR富田駅方面に乗車できる。日吉台行きは経路変更により西口バス停を通らない。
南平台東線の直行便は、当停留所も含めてJR高槻駅北から関西大学・平安女学院大学までの途中停留所を全て通過する。
西ターミナルの跡地は市営バスの滞留所となっていたが、関西将棋会館が当地に移転してくることとなり2022年11月30日をもって閉鎖。滞留所は現在は川西町二丁目に移転している。
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