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台中线

縱貫線竹南至彰化區間的靠山路線 来自维基百科,自由的百科全书

臺中線
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台中线是指台铁纵贯线竹南彰化间两条平行线路中,偏向内陆山区铁路线,通称“山线”。相对于平行的海线,其穿越台中市的市中心地带。全线双线电气化后,西部干线的多数长途列车经由该线往来南北。

事实速览 台中线(山线) Taichung Line(Mountain Line), 概览 ...
更多信息 台中线 ...
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线路资料

  • 经营管辖:台湾铁路公司
  • 线路里程:竹南-彰化间85.5公里(但于大肚溪南越行站至彰化站间与海线列车共用路轨)
  • 轨距:1,067毫米
  • 车站数:21(不含起讫车站;2018年10月至今)
  • 开业时间:1908年2月20日全线开通
  • 双线区间:全线
  • 电化区间:全线(交流25KV)
  • 最高速度:130 km/h
  • 三义 - 后里间采截弯取直和高架化,丰原-大庆间采高架化路段
  • 三义新乌日42.7公里间的路段无铁路道口
  • 原本行经胜兴旧山线转为观光用途
  • 隧道数目:7座
    • 造桥-丰富间:丰富隧道
    • 苗栗-南势间:苗南隧道
    • 南势-铜锣间:铜锣隧道
    • 三义-泰安间:三义隧道(台铁第三长,西部干线最长)、三泰隧道
    • 泰安-后里间:泰安隧道
    • 后里-丰原间:后丰隧道

运行形态

  • 区间车
  • 西部干线对号列车
    • 上行列车多以潮州为始发站,行驶至七堵基隆瑞芳花莲台东。(备注:现北上西部干线已较少从屏东发车,已无高雄为起迄站之车次。)
    • 下行列车多以七堵基隆为始发站,行驶至屏东潮州
    • 部分列车为跨东、西干线的观光列车,可抵达花莲台东
    • 1999年九二一大地震造成山线不通,期间山线对号列车全数改经由海线行驶,北上自强号则先行驶至台中站载客后折返走成追线经海线继续行驶。自强号于海线各站均不办理客运,莒光号及复兴号于后龙、大甲、沙鹿3站办理客运。
    • 自2008年5月15日台铁大改点后,复兴号不再行驶山线,不过2011年春节、国庆日加班车有加班复兴号行驶山线,2015年台湾灯会加班车有开行松山~新乌日间加班复兴号,且不时还会有专车行驶山线。
    • 2016年10月20日至2019年6月18日因应台中铁路丰原─大庆段高架化通车,莒光号曾经不再行驶山线(不包括观光列车、专车及临时加班车),然而2019年6月19日改点后再度有莒光号行驶山线(仅666次潮州至台东、667次台东至潮州);太鲁阁号高架化后也不再行驶。
    • 2024年6月26日改点,666次莒光号改为492次推拉式自强号,667次停驶,莒光号不再行驶山线。
  • 主要停靠站:苗栗、丰原、台中
  • 次要停靠站:后里、潭子、三义、新乌日
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使用车辆

以往使用车辆

概要

台中线行经苗栗县、台中市、彰化县。

包含竹南 - 大肚溪南间(台中线)及成功追分间(现称成追线),其中山线原本为纵贯线、成追线原本为王田支线的一部分[来源请求]。大肚溪南 - 彰化间与纵贯线(海线)共用。

在海线于1922年完工通车之后,形成台湾中部存在有两条平行铁路线的情况[1]

三义至丰原的旧线(俗称旧山线)于1998年9月24日停驶后,因保留胜兴车站龙腾断桥等史迹,吸引许多游客前往。苗栗县政府曾计划改以轻轨复驶,相关单位评估后纳入行政院“观光客倍增计划”之下,由台铁负责推动。

台中都会区铁路高架捷运化计划,高架化范围北起丰原车站北侧,南至环中路六段与建国北路一段交叉口附近,全长约21.2公里,将原有的丰原、潭子、太原、台中、大庆等平面车站改建为高架车站,并增设栗林松竹头家厝精武五权等简易车站。其中台中站设两座岛式站台和一座侧式站台丰原潭子太原三站设两座岛式站台大庆及增设的通勤车站设两座侧式站台

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车站一览

台中线曾一度(2003年-2008年间)使用通用拼音作为各站译名,除县、省辖市以上地名保留威妥玛邮政式拼音外,现已逐步更换为汉语拼音

(注:车站等级:分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、信号)

总结
视角

营运中车站

更多信息 车站名称, 车站代码[2] ...

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其他设施

更多信息 名称, 所在区间 ...

废止车站及设施

※不含旧山线(三义=后里间)部分

更多信息 车站名称, 营业里程 基隆起 ...

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参考资料

外部链接

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