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奥羽本线
東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵道路線 来自维基百科，自由的百科全书
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奥羽本线（日语：奥羽本線／おううほんせん Ōu honsen */?）是一条由福岛县福岛市的福岛站开始，纵贯东北地方的山间部分，途经山形县、秋田县至青森县青森市的青森站的铁路线（干线）。
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线路资料
- 管辖：JR东日本各支社管辖路段如下[1]。
- 福岛站－及位站间：仙台支社
- 院内站－津轻新城站间：秋田支社
- 新青森站－青森站间、新青森站－青森信号场间：盛冈支社
- 路段、线路里程（营业里程）
- 站数：
- 旅客站：102个（包括起终点站）
-
- 货物站：2个（旅客并设站除外）
- 运行指令所：
- 福岛－及位：仙台综合指令室（CTC）
- 及位－青森：秋田综合指令室（CTC）
- 运行处理站（车站控制信号、管理运行）：山形站、秋田货物站、弘前站、青森站
- 准运行处理站：新庄站、横手站、秋田站、土崎站、东能代站、大馆站
- 车辆基地：山形站、秋田站
- 平均通过人次（2023年度。包括山形新干线福岛－新庄、秋田新干线大曲－秋田）
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- 轨距：详细资料参见山形线#车站列表、车站列表。
- 复线路段：详细资料参见山形线#车站列表、车站列表。
- 福岛－关根
- 赤汤－北赤汤信号场
- 羽前中山－山形
- 芦泽－舟形
- 及位－院内
- 神宫寺－峰吉川（作为1067毫米轨间线是单线）
- 秋田－追分
- 羽后饭冢－八郎潟
- 鹿渡－森岳
- 鹤形－前山
- 鹰之巢－早口
- 大馆－长峰
- 石川－川部
- 电气化路段：除土崎－秋田港段外全线（交流电20,000V 50Hz）
- 闭塞方式：
- 自动闭塞式
- 连动闭塞式（秋田港支线）
- 保安装置：
- 最陡坡度：38.0‰（峠－大泽之间等）
- 最高速度：（ 优等列车 / 普通列车）
历史
奥羽本线自东北本线福岛站分出后穿越东北地区的山地抵达日本海侧的秋田站，之后沿日本海北上至青森站。奥羽本线根据1892年颁布的《铁道铺设法》规定线路，[6]由日本政府修建，修建当时东北本线还是属于日本铁道的线路。奥羽本线由福岛、青森两个方向同时开始施工，施工阶段官营铁道没有线路命名规则，日后依据命名规则称为奥羽北线和奥羽南线。
1894年12月1日奥羽北线青森 - 弘前开通，为奥羽本线首个开通路段，1899年奥羽南线福岛 - 米泽开通。1901年4月11日奥羽南线通抵山形；1902年10月21日奥羽北线通抵秋田。1905年9月14日奥羽南线汤泽 - 横手开通，并在横手连接奥羽北线，至此奥羽本线全线开通运营。1909年国有铁道名称制定相关规定颁布，全线正式命名为奥羽本线。
1960年代奥羽本线部分路段进行复线化和电气化，同时1961年开始运行上野 - 秋田特急列车翼号，并在秋田与大阪始发的白鸟号连接运行至青森。1980年代之后随着新干线发展，奥羽本线的特急列车逐步结束运营，1985年东北新干线延伸上野开业，翼号全部缩短营业区间为福岛 - 新庄/秋田，1992年福岛 - 山形间改造为迷你新干线--山形新干线，翼号改为迷你新干线列车，营业区间为东京 - 山形，山形 - 秋田改为新干线连络特急驹草号运营。
1997年大曲－秋田完成迷你新干线改造，成为秋田新干线的一部分。1999年山形新干线延伸新庄，驹草号降级为快速列车，营业区间为新庄 - 秋田。进入21世纪后经过秋田 - 青森间，连接大阪 - 青森/札幌的卧铺特急也因客流不足、车体老旧、新干线开业而停业，奥羽本线的窄轨在来线特急列车仅剩秋田 - 青森间的津轻号。2014年4月1日起福岛站－新庄站间成为大都市近郊区间新设的“仙台近郊区间”，同时山形站可以开始使用IC卡乘车券“Suica”[7]。
2024年7月25日，豪雨造成山坡崩塌的土石掩埋泉田站至羽前丰里站间的路轨，真室川站至釜渊站的铁轨路基则出现流失的状况，因此JR东日本停止新庄站至院内站间的铁路运行[8][9]。而该路段于2025年4月25日以改为非电气化的方式恢复运行[10][11][12][13]。
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运行型态
过去奥羽本线曾有全线运行的列车，例如：1990年以前的曙号。然而随着山形、秋田新干线开通，奥羽本线的窄轨在来线特急逐渐退区营运，目前仅剩秋田 - 青森间的津轻号，普通列车则分为以下4个区间。
因改造为迷你新干线，该区间全部改造为标准轨距，区间内列车不能运营至新庄以北区间，该路段普通列车又分为福岛 - 米泽、米泽 - 山形、山形 - 新庄三个运营区间。另外山形站－羽前千岁站是1435与1067毫米单线并列，有仙山线、左泽线列车直通运营。
该路段贯穿山形县和秋田县交界处的山区，为1067mm轨距路段，有普通和快速列车，除了新庄 - 秋田直通列车外，还设有新庄 - 真室川、院内/汤泽/横手 - 秋田的区间列车。由于本路段在山形新干线与秋田新干线之间，时刻表安排上考虑换乘新干线的便利性。
该路段经改造供秋田新干线运行，采1435毫米与1067毫米轨距单线并列，除神宫寺－峰吉川之间1线为1435毫米，另1线为1067毫米与1435毫米的双轨距。普通列车大约每小时一班，早上有一班快速列车从汤泽开往秋田，该快速列车前身是秋田 - 新庄之间的驹草号。几乎所有列车都以秋田为终点，除了晨间一班，横手 - 追分的列车，不过该列车在秋田会变更列车番号。
本区间与湖西线、北陆本线、IR石川铁道线、爱之风富山铁道线、日本海翡翠线、信越本线、白新线、羽越本线组成日本海纵贯线。优等列车部分该区间最初的优等列车是1960年开始运营秋田 - 鲛的准急白鸟号，隔年白鸟变更运营区间为大阪 - 青森，秋田 - 鲛的列车改称岩木，1965年岩木号与陆奥号合并为仙台 - 青森 - 秋田的急行列车陆奥号，1968年拆分后陆奥号缩短为青森 - 秋田。
1982年配合东北新干线大宫 - 盛冈开通，接驳东北新干线的运行盛冈 - 秋田 -青森的特急田泽号开始运营，原本秋田 -青森间的陆奥号减班，并于1986年废止。1997年秋田新干线开通田泽号盛冈 - 秋田区间停运，运营区间剩下秋田 -青森，并改名髭羚号。2001年白鸟号废止。2002年配合东北新干线延伸八户，开行八户 - 青森/弘前的津轻号。
2010年配合东北新干线全线通车，津轻号废止，名称被秋田 -青森的髭羚号使用，稻穗号也退出秋田 -青森区间，秋田 -青森日间特急统一为津轻号，另外原本运行青森 - 函馆的超级白鸟号改由新青森始发。2012、2015年大阪 - 青森/札幌的日本海号和曙光特快号定期列车停运[14][15]，2016年3月26日北海道新干线开业前超级白鸟号停运，[16]至此秋田 -青森间定期特急仅剩津轻号列车仍在运行。
普通列车方面秋田 -青森区间大致分为秋田 - 大馆、大馆 - 弘前、弘前 - 青森3个运营系统，大约1~2小时一班列车，另外秋田 - 追分间和弘前 - 川部间有男鹿线与五能线的直通列车，因此该区间大约1小时有3班列车，而秋田 -青森地直通列车每日设有1.5对，还设有一些直通羽越本线、津轻线的列车。另外JR东日本还开行观光列车Resort 白神号，往来秋田 -青森之间，但东能代 - 川部间行驶于风景壮丽的五能线。
奥羽本线货物运输路段包括青森信号场 - 秋田，和秋田港支线，其中青森信号场 - 秋田之间为日本海纵贯线的一部分，有大量货物运输，该区间货物列车只要由EF81型和EF510型电力机车牵引的高速货物列车。秋田港支线部分土崎 - 秋田货物站之间设有平日3对、假日1对货物列车。
使用车辆
车站列表
此处只记载站名。接续线路等的详细资料参见“山形线#车站列表”。另外山形新干线“翼”的停靠站参见“山形新干线”与“翼”。
福岛－笹木野－庭坂－赤岩（休止中）－板谷－峠－大泽－关根－米泽－置赐－高畠－赤汤－（北赤汤信号场）－中川－羽前中山－上山温泉－茂吉纪念馆前－藏王－山形－北山形－羽前千岁－南出羽－漆山－高擶－天童南－天童－乱川－神町－樱桃东根－东根－村山－袖崎－大石田－北大石田－芦泽－舟形－新庄
- 范例
- 实际上是神宫寺站构内南侧的点－峰吉川站构内南侧的点之间。
- 范例
过去的接续线路
- 全线单线，位于青森县青森市
- （货）：货物専用站
- 全线单线，位于秋田县秋田市
车站降格为信号场除外。
- 金谷信号场：1967年1月11日开设，1999年3月12日废除，楯冈站（现在的村山站）－袖崎站间
- 鸟越信号场：1944年12月1日开设，1960年12月20日废除，1968年9月25日旧信号场位置起往新庄方向移前0.5公里再开设，1999年3月12日废除[17]，舟形站－新庄站间
- 大清水信号场：2013年9月27日废除，追分站－大久保站间
- 七座信号场：1971年8月5日废除，二井站－前山站间（为了改线）
- 陆奥森山站：1940年11月1日废除，大鳄站（现在的大鳄温泉站）－石川站间
- 门外站：1940年11月1日废除，石川站－门外站间
- 大清水站：1940年11月1日废除，门外站－弘前站间
- 和德站：1940年11月1日废除，弘前站－抚牛子站间
- 丰莳站：1940年11月1日废除，抚牛子站－川部站间
- 赤岩：2021年3月12日废除，庭坂站－板谷站间
相关条目
参考文献
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