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希斯洛機場
位於英國倫敦的主要國際機場 来自维基百科，自由的百科全书
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希斯洛機場（英語：Heathrow Airport；IATA代碼：LHR；ICAO代碼：EGLL）是英國首都倫敦的主要國際機場，同時是英國航空與維珍航空的樞紐機場，位於大倫敦地區西側的希靈登區，距離倫敦市中心約23公里（14英里），擁有2條平行的東西向跑道及5座航廈，為全英國乃至全世界最繁忙的機場之一。營運機構為希斯羅機場控股公司。
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截至2023年，希斯洛機場的總客運量在全球機場中排行第5，但因擁有眾多的跨境航班，若僅計算跨境的客運流量，則為全球機場第二位，自2014年起僅次於杜拜國際機場。希斯洛機場同時是全歐洲最繁忙的機場，相較伊斯坦堡機場、巴黎夏爾·戴高樂機場、阿姆斯特丹史基浦機場與法蘭克福機場的客量還要高出31.5%，但航班數目則比任兩個機場的總和少三分之一。這反映出由於航班數目限制下，航空公司多利用載客量高的廣體客機（如空中巴士A380、波音747、波音777）營運來往希斯洛機場的航線。希斯洛機場亦是全球飛機升降量和客量最高的雙跑道機場。
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位置
希斯洛
希斯洛機場在大倫敦的位置
希斯洛機場位於倫敦市中心以西23公里（14英里）處，[3]希靈登區南端，得名自此地原有的同名村落，但該村落在1944年隨著機場的興建遭到廢止。
前往機場有許多交通方式可供選擇，透過M4及M25高速公路可直達機場不同航廈，火車及地鐵亦將倫敦市中心與機場連接起來，高速火車可直達派丁頓站。不過機場跑道呈東西向，導致起降的班機必須飛越倫敦市中心上空，反觀其他歐洲大城如巴黎、阿姆斯特丹、法蘭克福或馬德里機場皆位於市區的南端或北端，以減少班機飛越市區帶來的環境與安全問題。該機場的另一個問題是其25公尺的低海拔，容易因為大霧天氣而阻礙航班升降。
歷史
自第一次世界大戰以後，希斯洛機場現在的所在地是一座空軍基地。到了1930年代，這座機場名為「大西方機場」，由發來航空廠（Fairey Aviation Company）擁有，作為飛機零件組裝和測試之用。而當時倫敦的對外民航機場則為克洛敦機場。
1943年，希斯洛機場移交英國空軍部（Air Ministry）管理，變成了英國皇家空軍的航空站。跑道的建設始於1944年，工程則委託喬治建設（George Wimpey）。然而皇家空軍實際上未曾使用過這座機場，在第二次世界大戰後於1946年1月1日轉由英國民航局管理，而一架倫敦飛布宜諾斯艾利斯的客機成了第一班由希斯洛機場發出的民航機。正式的開幕典禮在同年3月25日舉行。4月16日，巴西的Panair do Brasil航空公司一班由里約熱內盧聖杜蒙特機場的洛克希德星座型渦輪螺旋槳客機（Lockheed Constellation）成為第一架飛抵希斯洛機場的外國航空公司班機。5月28日，第一架英國海外航空（BOAC）班機飛往澳洲，這條航線而後成了與澳洲航空的聯合航線。
1946年5月31日，希斯洛機場已經變成了全民用機場，次年已擁有三條跑道，同時更進行另外三條的建設工程。為了當時使用活塞引擎的飛機而建造的舊跑道也在此時各增加了一英里，並採用六角星形布局的跑道以應付各種不同的風向。而臨時客運航廈及貨運航廈皆位於機場的東北緣。
1953年，英國女王伊利莎伯二世為希斯洛機場第一條現代化的跑道舉行揭幕典禮，她也在1955年開啟了希斯洛機場的第一座正式航站大廈——歐羅巴航廈（Europa Building；今第2航廈），同年的4月1日，一座38.8公尺高的塔台也正式啟用，取代了原先皇家空軍的塔台。
1961年11月13日，大洋航廈（Oceanic Terminal；1968年更名第三航廈）開幕，往返機場與倫敦市中心的直達直昇機也在當時開始營運，並在歐羅巴航廈的屋頂增設了瞭望台及花園。到了1968年第一航廈投入營運時，串連各航廈至機場中央的工程也宣告完畢，當年的希斯洛機場約有每年1千4百萬人次的吞吐量。由於當時普遍認為搭機旅行者多為有司機接送的富人，因此沒有規劃廣闊的停車空間，而將舊航廈設定於機場中央，這個規劃後來成為了限制機場擴展的主因。
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1970年，第三航廈進行擴建，增加了入境建築及其他設施，包括了英國境內第一座電動平面步道。希斯洛機場的兩條主要跑道——09L-27R 及09R-27L亦於當時延伸至目前的長度，以供如波音747之類的大型飛機起降。除了23跑道為了橫風降落班機而予以保留外（已於2002年取消），其他跑道都為了航廈的擴建而遭到關閉。1977年，倫敦地鐵皮卡迪利線延伸至希斯洛機場，將往返機場與倫敦市區的時間縮短至1小時以內。1982年8月，M4高速公路機場區域航線啟用，不僅提供了機場聯外的高速公路，亦便於西英格蘭及南威爾斯等地的居民搭機，希斯洛機場快線亦於1998年6月23日投入營運，聯接了倫敦市區的派丁頓車站。
隨著1980年代的吞吐量到達每年3千萬人次，對於新增航廈的需求也日益緊迫，便於原有貨運航廈的旁邊建造了第4航廈，於1986年4月由威爾斯親王查爾斯及黛安娜王妃揭幕，並成了英國航空的駐在航廈，與其他三座航廈間則由貨運航廈原有的隧道聯絡。
1987年，英國政府將擁有希斯洛機場的英國機場管理局私有化，英國機場管理局在這期間內增加了其他商業及零售業者持有航廈空間的比例，並加入投資，使得航廈內的商店及餐廳數量劇增，並將乘客動線匯入商店區，提供旅客更多元的候機環境。
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現況
希斯洛機場為全球數一數二繁忙的機場，超過90家航空公司使用，可飛抵全球170餘個機場，現今每年吞吐量已達7千萬人次，其中11%為英國國內乘客，43%為短程國際旅客，46%為長程國際旅客。以飛往紐約的人次最多，2007年往返希斯洛機場及甘迺迪機場、紐華克機場間就超過3千5百萬人次。[4]共有4座客運航廈及1座貨運航廈，其中第五航廈於2008年3月27日開放使用，到2011年隨著5C衛星航廈建築開幕而宣告全部完工。[5]
希斯洛機場目前有兩條東西向的平行跑道，較短的23跑道原本用於應付強烈西南風，但已於2005年降級為滑行道。
2006年，希斯洛機場耗資1億5百萬英鎊改建了第三航廈的6號空橋以便巨型客機空中巴士A380使用，[6]並增設4個停機位。其他方面改建以迎接A380的預算總額更是超過了3億4千萬英鎊，而第一架飛抵希斯洛的A380測試客機是在2006年5月18日降落的，但由於空中巴士公司遲於生產的緣故，自希斯洛機場的預定服務直至2008年5月18日才開始。
2007年4月21日，第5航廈計畫中一座87公尺高的新航空管制塔投入服務，並於同年6月13日由時任英國交通大臣道格拉斯·亞歷山大正式揭幕。新建塔台以取代被第5航廈擋住視線的舊塔台。
2008年3月14日，坐落於機場西面的第5航廈落成，並由英國女王伊莉莎白二世揭幕。於3月27日開放公眾使用後兩星期，由於技術故障等問題導致近500班航機取消。整個第5航廈建築包括主樓及兩個透過地下捷運系統連接的衛星航廈。
2009年11月24日，希斯洛機場的第2航廈停用以便進行重建工程，最後一班出發的航班是法航前往巴黎的航班。大樓在2010年11月拆卸。
2014年6月24日，希斯洛機場的第2航廈（又名女王航廈）重建後正式啟用，而星空聯盟的所有成員將會陸續使用此航廈。第一班停泊在此航廈的航班是由芝加哥出發的聯合航空958號航班，扺埗時間為當地時間上午5時43分。
2014年希斯洛機場為全歐洲最繁忙，以及全球第3繁忙機場，緊隨亞特蘭大及北京之後，使用人次達7300多萬。
2015年6月29日，第1航廈關閉並拆卸，原址將用作擴建第2航廈。
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未來發展
希斯洛機場四周被民居包圍，缺乏空間作未來擴展。機場透過重建以提升容量，包括拆卸第1航廈以提供土地擴建第2航廈。按照計畫，於2019年第2航廈擴建完成後，第3航廈屆時將關閉，航廈數目將會重整為3個，由第2、第4及第5航廈集中處理數千萬旅客。
興建新第1航廈的計畫與第3跑道計畫一併討論，目前英國社會各界仍未有共識。環保團體，以及主要政黨工黨和保守黨內部強烈反對擴建機場，指噪音及空氣污染問題更趨嚴重，質疑英國政府當局決定。
希斯洛機場面對容量飽和的問題，早於2006年已有計畫擴建機場，包括考慮興建第3條跑道及新第1航廈。但面對爭議聲不斷的情況下，於2010年當時政府決定擱置計畫。
2013年機場當局再次提出3個擴建方案，方案分別提議於機場現址的北面、西北面及西南面興建新跑道。而西北跑道方案最受支援。[7]
2015年6月西北跑道方案成最終方案，整個新跑道及航廈計畫將秏資超過180億英鎊。
2015年12月，首相卡麥隆表示將押後通過機場擴建方案，意味著2016年前將不會落實擴建機場。[8]但在德蕾莎·梅伊2016年上任後，卻轉變批准有關計畫。
航廈
希斯洛機場目前擁有4座航廈，供不同的航空公司營運：
- 第1航廈（已關閉）於1968年落成，關閉前主要處理英國航空國內航班。原址將興建第2航廈的2期部份。最後處理的離境航班為英國航空編號BA0970前往漢諾威的航班。2015年6月關閉，原址用作第2航廈的擴建。[9]
- 第2航廈第1期工程於2014年完成，大樓於同年重新開放，包括主要航廈（2A）及1座衛星航廈（2B），負責處理星空聯盟成員航班（除印度航空,愛爾蘭航空 (2A)、冰島航空 (2B)。新大樓使用多項環保設計，較舊大樓減少百分之40的碳排放。
- 第3航廈於1961年落成，先後經歷了多次改建及擴展。於1987至1990年花費1億1千萬英鎊作大規模翻新。2006年為迎接A380客機，大樓改建了空橋及入口的上下客區，並翻新入境大廳，提供了專屬維珍航空使用的櫃位空間。現時處理寰宇一家航班，維珍航空（長途航班），部分達美航空及沒有航空聯盟航空公司的航班。
- 第4航廈於1986年落成，位於機場南跑道以下，毗鄰貨運站。大樓擁有兩條可接待A380客機的空橋。整個建築設計原先為應付班次頻密的商務短途航班，故此特意於內部佈局上縮短旅客由辦理手續至登機的距離。原先更希望成為單一處理英國航空的航廈（最後並未有成功）。目前大樓處理天合聯盟航班（除中華航空、維珍航空）、馬來西亞航空 再加上大部分沒有航空聯盟航空公司的航班。
- 第5航廈於2008年落成，位處兩條跑道之間的西面末端，有一座主要航廈（5A）及兩座衛星航廈（5B及5C，5C衛星航廈於2011年落成啟用）並以地下列車系統連接。計畫早於1982年提出，於2001年正式獲批准興建。第5航廈沒有道路直接連接，由旁邊6層高的運輸大樓處理路面交通，並由有蓋行人通道連接航廈地面及5樓的出入境大廳。大樓擁有全球最大行李處理系統，包括長5公里的高速輸送帶。5A航廈，5B航廈和5C航廈都有希斯洛機場第5航廈旅客自動輸送系統連接。大樓處理英國航空公司大多數航班及屬於同一集團的西班牙國家航空的航班。
航空公司及航點
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交通
乘客可使用牡蠣卡 / 其他非接觸式支付系統 / 透過希斯洛機場的接駁車票機領取的免費車票，以免費乘搭來往希斯洛機場各航站樓的希斯洛機場快線 / 伊莉莎白線列車。
希斯洛機場各鐵路站均屬於倫敦軌道運輸第6收費區。由於希斯洛機場至海司及哈靈頓站間的鐵路隧道擁有權並不屬於英國鐵路網公司，而是屬於希斯洛機場控股公司，所以希斯洛機場控股公司會向每列駛經該隧道的倫敦交通局列車收取附加費。因此，使用伊莉莎白線進出機場的車費會較使用倫敦地鐵皮卡迪利線昂貴。希斯洛機場各站只於計算旅行卡、每日/週收費上限時會被當作倫敦軌道運輸第6收費區[10]。
希斯洛機場快線（Heathrow Express）
希斯洛機場快線提供派丁頓車站至希斯洛機場的特快列車服務，中途只停靠希斯洛機場第2、3航廈站，全程所需時間為21分鐘。班次為每15分鐘一班車，成人單程車資為25英鎊（2022年）。需要前往第4航廈站的乘客可於第2、3航廈站轉乘伊莉莎白線或倫敦地鐵皮卡迪利線列車。[11]
截至2022年11月6日，希斯洛機場第2、3航廈站的伊莉莎白線列車班次每小時為[12]：
- 4班 西行 往希斯洛機場第4航廈 （2班來自修道院森林，2班於本站始發）
- 4班 西行 往希斯洛機場第5航廈 （2班來自修道院森林，2班於本站始發）
- 4班 東行 往修道院森林
乘客可於下列車站轉乘前往英國各地的國鐵列車。
2018年5月20日起，派丁頓至希斯洛機場第4航廈站的普通列車服務營運方由希斯洛連繫（Heathrow Connect）轉為倫敦交通局。此外，希斯洛機場第2、3航廈站和希斯洛機場第4航廈站之間的穿梭列車服務營運方亦由希斯洛機場快線轉為倫敦交通局。這兩段鐵路均被納入倫敦交通局鐵路[13]。
2022年5月24日，伊莉莎白線通車，派丁頓至希斯洛機場的普通列車服務亦改稱伊莉莎白線[14]。同年11月6日，伊莉莎白線來往希斯洛機場的列車服務向東延伸至修道院森林站。
皮卡迪利線提供希斯洛機場至卡克福斯特斯站的列車服務。
轎車使用者可使用M4高速公路（第2、3航廈）、M25倫敦外環高速公路（第4、5航廈）來往機場。各航站樓亦設有計程車站。
希斯洛機場中央公車起訖站位於第2、3航廈旁，倫敦公車有多條路線以此站為總站，其中N140號為通宵路線，其餘為日間路線。除此之外，倫敦公車通宵路線N9號線亦會途經此站。
不少私人營辦商亦有開辦來往希斯洛機場和大倫敦以外地區的本地 / 區域公車路線：
倫敦公車有數條路線以希斯洛機場第5航廈為總站，其中N9為通宵路線，其餘為日間路線。
希斯洛機場第5航廈公車起訖站亦有前往大倫敦以外地區的本地 / 區域公車路線：
現時並沒有公車路線以第4航廈為總站。雖然如此，部分以希斯洛機場第5航廈公車起訖站 / 希斯洛機場中央公車起訖站為起點的公車路線會繞經第4航廈，包括：
- 倫敦公車482、490號線
- 鑽石公車555號
國家特快（National Express）、弗利克斯公車、牛津公車公司及其他公車公司有開辦來往希斯洛機場及英國各地的長途公車路線，目的地包括英格蘭和威爾斯的市鎮及大專院校。
- 無人駕駛電動車：連接1、2號停車場至第1-5號航廈
事件
- 2006年8月10日 - 2006年跨大西洋航機恐怖襲擊陰謀
- 2008年3月 - 第5航廈啟用時的混亂事故[15]
- 2008年1月17日 - 英國航空38號班機事故
- 2025年3月21日清晨，為希斯洛機場供電的變電站發生火災，導致嚴重電力中斷，機場暫時關閉，最初宣布將關閉至當天午夜[16]。此次關閉導致1,351架航班取消或改道，全球超過29萬名乘客受到影響[17][18]。倫敦警察廳認為火災原因沒有可疑之處，但反恐警察出於預防措施對其進行調查[19]。3月22日，希斯洛機場重新開放，但由於復航航班緊張及旅客滯留，航班仍然延誤。[20][21]
參考文獻
外部連結
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