热门问题
时间线
聊天
视角
韓國鐵路運輸
韓國鐵道介紹 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
韓國鐵道運輸包括韓國諸多鐵路及軌道運輸系統。
.jpg)
目前，韓國除部分民間資本鉄道（首爾地鐵9號線、新盆唐線、釜山—金海輕電鐵等）和専用鉄道外，沒有私營鐵路。
主幹線均採用標準軌建設，二戰和韓戰後修建的地鐵也均採用標準軌，除部分都市鉄道外，所有路線均採用標準軌距建設。
截至2020年，沒有任何商用列車在前車廂配備非緊急通道門[1]。
Remove ads
沿革
韓國第一條鐵路於1899年9月開通，連接首爾南部漢江西岸的鷲梁津和仁川。這條鐵路是現今京仁線和京釜線的一部分，由美國商人莫爾斯主持修建。然而，鐵路鋪設權被轉讓給日本企業家澀澤榮一等人，並由京仁鐵道股份公司完成建設。次年，即1900年，第一座橫跨漢江的大橋竣工，鐵道路線經南大門站（現首爾站）延伸至京城站（後來的西大門站，現已不存）。
.webp)
昔日的國鐵，如京釜線（1905年開通）、京義線（1906年開通）等，多條路線都是日治時期利用日本技術和資金修建的。日韓合併（1910年）後，這些路線成為總督府鐵道，由總督府鐵道局經營。
太平洋戰爭中，日本帝國接受波茨坦公告投降後，朝鮮半島以三八線為界，北邊被蘇聯占領，南邊被美國占領。結果，京義線和京元線被分割，土海線只在三八線以南運轉，瓮津線雙向中斷。這種分割最終以1948年朝鮮民主主義人民共和國（北朝鮮）和大韓民國（南朝鮮）的成立，以及1950年至1953年韓戰期間軍事分界線對峙而告終。雖然鐵路在韓戰中遭到嚴重破壞，但南朝鮮方面於1955年開始在釜山站和首爾站之間運轉「統一號」特快列車，1960年又開始運轉「無窮花號」特快列車。
1965年，韓日邦交根據《日韓基本條約》實現正常化，1969年，使用從日本進口的客車的特快列車「新村號」開始運轉，並於1974年更名（1980年至1984年未使用暱稱）。1984年，將之前的「新村號」、「特快」、「急行」和「普通」列車統一為「新村號」（相當於特快列車）。[2]）・「木槿花號」（急行相當[2]）・「統一號」（急行[3]/普通相當[4]）・「鴿號」（普通相當）如下。
此外，在朝鮮平壤地鐵開通一年後的1974年，在日本政府開發援助的支持下，首爾地鐵開通，此後韓國各地開始興建地鐵。
2000年，各站停車鴿號中止營運。2004年，幾經周折，KTX高速列車開始營運，但與此同時，統一號也中止營運，取而代之的是無窮花號和通勤列車。2005年，國家鐵路的營運權從韓國鐵道廳移交給韓國鐵道公社，設施的所有權和管理權也轉移到韓國鐵道公團。
2007年3月23日，韓國第一條民營鐵路——仁川國際機場鐵路在金浦機場站至仁川國際機場第1航廈站之間臨時開通。
2014年，由民間資本組成的SR股份有限公司成立，打破了韓國鐵道公社的壟斷局面。2016年12月9日，SRT高速列車正式投入營運，標誌著韓國高鐵市場兩大公司之間的競爭正式拉開帷幕。
乘客量
韓國的鐵路乘客量自1990年代開始一直下降。然而雖然興建了許多道路，鐵路仍然是韓國人在國內長距離移動的主要方式。
鐵道路線
最主要的鐵道路線是京釜線，連接首都和最大城市首爾以及第二大城市和最大港口釜山，第二是湖南線，在大田分支並在光州和木浦結束。
以下是韓國主要的鐵道路線：
濟州島沒有任何鐵路。
Remove ads
韓國6個主要城市首爾、釜山、大邱、光州、大田和仁川全部擁有地鐵系統。
韓國首都圈電鐵是全國第一個系統，首爾地鐵1號線在1974年開通。
韓國最快的都市軌道運輸為GTX。
以KTX運轉的高速鐵路來往首爾、釜山和木浦。該鐵路使用法國TGV技術，2004年4月1日開始運轉，使用完工的高速路線和部份改建的傳統鐵道路線營運，而全線高速化則在2010年11月1日完成。截至2010年，高速專線的最高運轉速度是305公里/小時。
國際鐵路
軌距相同但幾乎不營運。在第二次世界大戰後直至朝鮮分治，京義線和京元線一直營運至現時北韓所在地。京義線連接首爾、開城、平壤和中朝邊境的新義州，而京元線則服務東岸的元山。另一路線金剛山線連接鐵原郡，現時分屬南北韓，由京元線前往現時屬於北韓的金剛山。
京義線是其中一條南北重新連接的鐵路，另一條是東海北部線。2007年5月17日，兩列測試列車在重新連接的路線運轉：一列在西線由文山前往開城；另一列在東面由豬津開往金剛郡[5]。
2007年12月，京義線開始了定期貨運服務，由韓國前往朝鮮的開城工業園區。然而根據2008年10月的報導，163班回程列車當中有150班並無載上任何貨物。此段時間的貨物只有340公噸。開城工業園區的公司偏好使用道路運輸[6]。2008年11月，北韓宣佈關閉路線。
韓國與日本並無任何鐵路連接。不過韓國鐵道公社和西日本旅客鐵道設有聯合鐵路通行證「韓日共同乘車券」（한일공동승차권），包括打折扣的KTX和新幹線車票，以及一張釜山－下關/福岡的渡輪票。有計劃提出興建橫跨朝鮮海峽的日韓海底隧道，但雙方政府和鐵路公司都對此超長隧道並無任何興趣。
參見
參考資料
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads