大崎駅
東京都品川区大崎にある東日本旅客鉄道・東京臨海高速鉄道の駅 ウィキペディアから
大崎駅（おおさきえき）は、東京都品川区大崎一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京臨海高速鉄道（TWR）の駅である。
| 大崎駅 | |
|---|---|
 西口（2016年6月） | |
|
おおさき Ōsaki[* 1] Osaki[* 2] OSK | |
 | |
| 所在地 | 東京都品川区大崎一丁目21-4 |
| 所属事業者 |
東日本旅客鉄道（JR東日本） 東京臨海高速鉄道 |
| 電報略号 | オサ←ヲサ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 4面8線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
（JR東日本）-2023年- 134,526人/日（降車客含まず） （東京臨海高速鉄道）-2023年- 53,416人/日（降車客含まず） |
| 開業年月日 | 1901年（明治34年）2月25日 |
| 乗入路線 5 路線 | |
| 所属路線 | ■山手線（JR東日本） |
| 駅番号 | JY24 |
| キロ程 | 2.0 km（品川起点） |
| 所属路線 |
■■湘南新宿ライン （JR東日本） （線路名称上は山手線） |
| 駅番号 | JS17 |
| 所属路線 |
■埼京線[* 4]（JR東日本） （線路名称上は山手線） |
| 駅番号 | JA08 |
|
(3.6 km) 恵比寿 JA 09► | |
| 所属路線 | ■相鉄線直通（JR東日本） |
| 駅番号 | JS17 JA08 |
|
(3.6 km) 恵比寿 JA 09► | |
| 所属路線 |
●りんかい線[* 4] （東京臨海高速鉄道） |
| 駅番号 | R08 |
| キロ程 | 12.2 km（新木場起点） |
| 備考 | |
JR東日本と東京臨海高速鉄道の共同使用駅で、JR東日本が駅管理を行う。
JR東日本の各線（後述）と東京臨海高速鉄道のりんかい線が乗り入れている。りんかい線は当駅を終点としている。このうち、JR東日本の駅には「OSK」のスリーレターコードが付与されている。
- JR東日本：各線（後述）
- 東京臨海高速鉄道：
りんかい線 - 駅番号はR 08。
当駅に乗り入れているJR東日本の路線は、線路名称上は山手線のみである。ただし、東海道本線の支線（通称「品鶴線」）と接続する大崎支線と旧蛇窪信号場および旧目黒川信号場までも当駅構内の扱いとなっている。運転系統としては次の4系統が停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
- 1894年：後の大崎駅（日本鉄道品川線）と東海道線大井聯絡所（大井町駅）との間を短絡する軍用連絡線が作られた。この連絡線は一般の貨物列車にも使われた。
- 1901年（明治34年）2月25日：日本鉄道品川線の駅として開業。当時は島式ホーム1面2線だった。
- 8月1日：上記の連絡線は品川線の支線となった。
- 1902年（明治35年）10月15日：貨物の取り扱いを開始。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。
- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により山手線の所属となる。
- 1915年：大井工場が開業。
- 1916年：大井町駅との間の連絡線の通常の列車の通行を終了。
- 1934年：東海道貨物線（品鶴線）と山手貨物線を短絡する大崎支線が開通。
- 1945年（昭和20年）5月24日：太平洋戦争中に空襲に遭い、ホーム全焼。
- 1965年（昭和40年）7月：目黒川信号場と蛇窪信号場を、当駅構内に統合。
- 1966年（昭和41年）：橋上駅化。山手線ホームを拡張の上、現在の島式ホーム2面4線とした。
- 1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。なお、1970年（昭和45年）頃まで明電舎大崎工場（現・東京事業所）への専用線があり、貨物輸送を行っていた。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
- 1990年（平成2年）11月17日：自動改札機を導入[2]。
- 1996年（平成8年）3月16日：埼京線の運行区間を恵比寿駅まで延長。同駅では折り返しが不可能だったため当駅との間を回送し、当駅で折り返しを実施していた。
- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる[報道 1]。
- 2002年（平成14年）12月1日：りんかい線が当駅まで延伸開業[報道 2][報道 3][3]。大崎支線のホームが供用開始された事により、埼京線の客扱運転区間が当駅まで延長されてりんかい線との直通運転を開始[報道 3][報道 4]。湘南新宿ラインの停車駅となる[報道 3]。同時期にコンコースを拡幅し、南改札口を供用開始、従来の改札口は北改札口となる。
- 2010年（平成22年）11月：南連絡通路の拡幅工事が始まる。また、Dilaの整備も進み、ユニクロなどが入居する。
- 2019年（令和元年）11月30日：相鉄線直通列車が運行開始し停車駅となる[報道 5]。
- 2020年（令和2年）10月29日：北改札内に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業[4]。
- 2022年（令和4年）3月14日：特急「湘南」の停車を開始[報道 6]。
- 2023年（令和5年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了[5][6]。
島式ホーム4面8線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。相互直通運転している関係でJR東日本・東京臨海高速鉄道で駅舎・改札内・ホーム・着発線を共用している。
鉄道資産としてはJR東日本・東京臨海高速鉄道の折半所有であり[7]、両社の財産境界は5 - 8番線の途中に設定されている。TWRりんかい線とJR大崎支線が共に記された終点標が設置されている。ただし駅管理はJR東日本が行っており[8]、駅名標など案内サインはJR東日本タイプのものが使用されている。また、すべての着発線がJR東日本東京圏輸送管理システムの運行管理下にあり、駅務においてもJR東日本首都圏本部が社員を配置して行っている。管理駅として五反田駅の管理も行っている[1]。
架空電車線への電力供給は通常JR東日本から行われる。万一JRから給電できなくなった場合に備えて東京臨海高速鉄道から6・7番線に供給できる電線を設けている。そのため、りんかい線はJR線の給電状況に関わらず当駅を含む自社線内の通常運行が継続できる仕組みである。
通路
駅舎は、五反田寄りに北改札口、品川寄りに南改札口を持ち、両コンコースは「Dila大崎」を介してつながっている。品川寄りのコンコースからのJR山手線ホームへのエスカレーターは、設置位置のホームが狭いために1人用である。また、北改札口からの出口は東口と西口が、南改札口からの出口は新東口と新西口があり、東口及び新東口にはゲートシティ大崎などへ、新西口にはThinkParkなどへのペデストリアンデッキがつながっている。
設備
自動精算機でTWR線の乗車券の精算を行うことは可能。精算にはかつてのパスネット（現在は発売終了）は使用できなかった。自動券売機はJR線用のものとTWR線用のものが別に設置されている。なお、乗車券の地紋はJR東日本のもので発行される。
のりば
（出典：JR東日本:駅構内図）
- 山手線
- 電車の保守整備を担当するJR東日本東京総合車両センター（東総セ）が隣接している。このため山手線電車で当駅始発・終点となる設定がある（山手線#運行形態を参照）。
- 1番線ホームの線路の品川寄りの一番反対側には、詰所に直結する運転士交代用のホームが設置されている。
- 主に1・3番線を使用する。2・4番線は東京総合車両センターに出入りする電車が使用する。2012年12月22日より、1・3番線のみ可動式ホーム柵の使用が始まった[11]。
- 環状運転列車は当駅で列車番号を変更する。
- りんかい線
- 主に線内折り返し（新木場方面行き）列車は6・7番線から、埼京線からの乗り入れは5・6番線から発車する。
- 駅構内自動放送では、線内折り返し・埼京線からの乗り入れを問わず、「りんかい線直通」とアナウンスされる。
- 埼京線
- 主に7・8番線から発車する。
- 駅構内自動放送では、「埼京線」「川越線」とはアナウンスされず、種別と行先のみアナウンスされる。
- 湘南新宿ライン・相鉄線直通列車
- 武蔵小杉駅方面を発着する列車は通常5・8番線のみに発着し、6・7番線は埼京線・りんかい線専用として運用・案内されているが、配線上・有効長上、武蔵小杉駅方面と6・7番線間も連絡可能であり、埼京線や湘南新宿ラインの運転見合わせ時や大幅なダイヤ乱れ時などの緊急時に使用されることがある。工事などで計画的に恵比寿駅方面への運行を全面的に見合わせる場合は、5・6番線をりんかい線、7・8番線を湘南新宿ライン・相鉄線直通列車（武蔵小杉駅方面）のそれぞれ折り返しホームとして使用する。
- 湘南新宿ライン北行については当駅を境に種別案内を変更する列車がある。高崎線直通の快速列車は当駅から先では各駅に停車するため、当駅から北では「普通」として案内される。逆に、宇都宮線直通の普通列車で大宮 - 小山駅間を快速運転する列車については、当駅から北では「快速」として案内される。
- 相鉄線直通列車は当駅でJRとしての路線記号が切り替わる。当駅から新宿方面は埼京線の「JA」、武蔵小杉方面は湘南新宿ラインの「JS」を用いる。また、湘南新宿ライン同様、当駅を境に種別案内を変更する上り列車があり、埼京線の赤羽 - 武蔵浦和（通勤快速は大宮）間を快速運転する列車については、当駅で「各駅停車」から種別表記を切り替える。
- 駅構内の発車標の列車別案内では、「湘南新宿ライン」および「直通」は省略され、それぞれの直通先路線名「東海道線」「高崎線」「横須賀線」「宇都宮線」「相鉄線」で表記されている。
北改札口（2022年1月）
南改札口（2022年6月）
1・2番線（山手線）ホーム（2022年6月）
3・4番線（山手線）ホーム（2022年6月）
5・6番線（埼京線・湘南新宿ライン・りんかい線）ホーム（2022年6月）
7・8番線（埼京線・湘南新宿ライン・りんかい線）ホーム（2022年6月）
貨物線（2006年5月）
配線図
- ※ 大崎駅付近の配線略図（注意、巨大画像600px、表示巾800px）を表示するには、右の [表示] をクリックしてください。
いずれも直通人員を含む数値である。
- JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は134,526人である[利用客数 1]。
- 東京臨海高速鉄道 - 2022年度の1日平均乗車人員は53,416人である[利用客数 2]。
- りんかい線内8駅中第1位。
年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）
各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
| 年度 | 日本鉄道 / 国鉄 |
出典 |
|---|---|---|
| 1900年（明治33年） | [備考 1] | [東京府統計 1] |
| 1901年（明治34年） | 109 | [東京府統計 2] |
| 1902年（明治35年） | 142 | [東京府統計 3] |
| 1903年（明治36年） | 173 | [東京府統計 4] |
| 1904年（明治37年） | 116 | [東京府統計 5] |
| 1905年（明治38年） | 111 | [東京府統計 6] |
| 1907年（明治40年） | 202 | [東京府統計 7] |
| 1908年（明治41年） | 280 | [東京府統計 8] |
| 1909年（明治42年） | 366 | [東京府統計 9] |
| 1911年（明治44年） | 848 | [東京府統計 10] |
| 1912年（大正元年） | 854 | [東京府統計 11] |
| 1913年（大正2年） | 1,137 | [東京府統計 12] |
| 1914年（大正3年） | 1,396 | [東京府統計 13] |
| 1915年（大正4年） | 1,257 | [東京府統計 14] |
| 1916年（大正5年） | 1,745 | [東京府統計 15] |
| 1919年（大正8年） | 3,554 | [東京府統計 16] |
| 1920年（大正9年） | 4,380 | [東京府統計 17] |
| 1922年（大正11年） | 6,438 | [東京府統計 18] |
| 1923年（大正12年） | 8,852 | [東京府統計 19] |
| 1924年（大正13年） | 11,277 | [東京府統計 20] |
| 1925年（大正14年） | 11,682 | [東京府統計 21] |
| 1926年（昭和元年） | 12,272 | [東京府統計 22] |
| 1927年（昭和2年） | 12,504 | [東京府統計 23] |
| 1928年（昭和3年） | 12,378 | [東京府統計 24] |
| 1929年（昭和4年） | 12,285 | [東京府統計 25] |
| 1930年（昭和5年） | 11,112 | [東京府統計 26] |
| 1931年（昭和6年） | 10,163 | [東京府統計 27] |
| 1932年（昭和7年） | 9,827 | [東京府統計 28] |
| 1933年（昭和8年） | 10,102 | [東京府統計 29] |
| 1934年（昭和9年） | 10,292 | [東京府統計 30] |
| 1935年（昭和10年） | 10,638 | [東京府統計 31] |
年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）
| 年度 | 国鉄 / JR東日本 |
出典 |
|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 17,100 | [東京都統計 1] |
| 1954年（昭和29年） | 18,285 | [東京都統計 2] |
| 1955年（昭和30年） | 18,494 | [東京都統計 3] |
| 1956年（昭和31年） | 19,543 | [東京都統計 4] |
| 1957年（昭和32年） | 21,731 | [東京都統計 5] |
| 1958年（昭和33年） | 22,480 | [東京都統計 6] |
| 1959年（昭和34年） | 24,506 | [東京都統計 7] |
| 1960年（昭和35年） | 26,459 | [東京都統計 8] |
| 1961年（昭和36年） | 27,361 | [東京都統計 9] |
| 1962年（昭和37年） | 28,560 | [東京都統計 10] |
| 1963年（昭和38年） | 29,542 | [東京都統計 11] |
| 1964年（昭和39年） | 29,869 | [東京都統計 12] |
| 1965年（昭和40年） | 29,779 | [東京都統計 13] |
| 1966年（昭和41年） | 29,865 | [東京都統計 14] |
| 1967年（昭和42年） | 30,149 | [東京都統計 15] |
| 1968年（昭和43年） | 30,291 | [東京都統計 16] |
| 1969年（昭和44年） | 28,907 | [東京都統計 17] |
| 1970年（昭和45年） | 28,904 | [東京都統計 18] |
| 1971年（昭和46年） | 27,361 | [東京都統計 19] |
| 1972年（昭和47年） | 27,567 | [東京都統計 20] |
| 1973年（昭和48年） | 27,184 | [東京都統計 21] |
| 1974年（昭和49年） | 26,740 | [東京都統計 22] |
| 1975年（昭和50年） | 25,893 | [東京都統計 23] |
| 1976年（昭和51年） | 26,912 | [東京都統計 24] |
| 1977年（昭和52年） | 25,995 | [東京都統計 25] |
| 1978年（昭和53年） | 25,575 | [東京都統計 26] |
| 1979年（昭和54年） | 26,030 | [東京都統計 27] |
| 1980年（昭和55年） | 25,934 | [東京都統計 28] |
| 1981年（昭和56年） | 27,104 | [東京都統計 29] |
| 1982年（昭和57年） | 26,532 | [東京都統計 30] |
| 1983年（昭和58年） | 26,115 | [東京都統計 31] |
| 1984年（昭和59年） | 26,427 | [東京都統計 32] |
| 1985年（昭和60年） | 25,882 | [東京都統計 33] |
| 1986年（昭和61年） | 27,553 | [東京都統計 34] |
| 1987年（昭和62年） | 32,150 | [東京都統計 35] |
| 1988年（昭和63年） | 34,516 | [東京都統計 36] |
| 1989年（平成元年） | 36,091 | [東京都統計 37] |
| 1990年（平成2年） | 39,130 | [東京都統計 38] |
| 1991年（平成3年） | 41,956 | [東京都統計 39] |
| 1992年（平成4年） | 42,915 | [東京都統計 40] |
| 1993年（平成5年） | 43,328 | [東京都統計 41] |
| 1994年（平成6年） | 44,189 | [東京都統計 42] |
| 1995年（平成7年） | 43,905 | [東京都統計 43] |
| 1996年（平成8年） | 44,789 | [東京都統計 44] |
| 1997年（平成9年） | 45,480 | [東京都統計 45] |
| 1998年（平成10年） | 47,545 | [東京都統計 46] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]57,081 | [東京都統計 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]57,101 | [東京都統計 48] |
年度別1日平均乗車人員（2001年以降）
2001年度（平成13年度）以降の1日平均乗車人員推移は下表の通り。
| 年度 | JR東日本 | 東京臨海 高速鉄道 |
出典 |
|---|---|---|---|
| 2001年（平成13年） | [JR 3]57,069 | 未開業 | [東京都統計 49] |
| 2002年（平成14年） | [JR 4]61,462 | [備考 2]18,661 | [東京都統計 50] |
| 2003年（平成15年） | [JR 5]79,231 | 25,560 | [東京都統計 51] |
| 2004年（平成16年） | [JR 6]84,180 | 29,268 | [東京都統計 52] |
| 2005年（平成17年） | [JR 7]93,709 | 35,389 | [東京都統計 53] |
| 2006年（平成18年） | [JR 8]101,941 | 40,099 | [東京都統計 54] |
| 2007年（平成19年） | [JR 9]115,483 | 46,536 | [東京都統計 55] |
| 2008年（平成20年） | [JR 10]123,918 | 49,718 | [東京都統計 56] |
| 2009年（平成21年） | [JR 11]124,577 | 50,622 | [東京都統計 57] |
| 2010年（平成22年） | [JR 12]126,436 | 50,653 | [東京都統計 58] |
| 2011年（平成23年） | [JR 13]127,838 | 49,835 | [東京都統計 59] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14]138,811 | 55,666 | [東京都統計 60] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15]143,397 | 58,041 | [東京都統計 61] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16]145,672 | 60,467 | [東京都統計 62] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]154,544 | 59,203 | [東京都統計 63] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]160,820 | 61,340 | [東京都統計 64] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]164,876 | 63,766 | [東京都統計 65] |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]173,136 | 65,415 | [東京都統計 66] |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]177,095 | 64,982 | [東京都統計 67] |
| 2020年（令和2年） | [JR 22]108,842 | 37,243 | |
| 2021年（令和3年） | [JR 23]103,733 | 39,469 | |
| 2022年（令和4年） | [JR 24]118,489 | 45,860 | |
| 2023年（令和5年） | [JR 25]134,526 | 53,416 |
- 備考
2002年12月以前は山手線の単独駅であり、ソニーや明電舎などの工業地帯に隣接していた[12]。1982年に大崎副都心に指定されると、再開発が進み、2002年12月に埼京線・りんかい線・湘南新宿ラインが利用可能になってからは開発が加速し、再開発と交通利便性の向上により、大規模なオフィスビルが立ち並ぶビジネス街へと発展した[12]。
- 大崎ニューシティ
- 大崎駅前郵便局
- ホテルニューオータニイン東京
- ゲートシティ大崎
- ゲートシティ大崎郵便局
- パークシティ大崎
- オーバルコート大崎
- アートヴィレッジ大崎セントラルタワー
- 大崎センタービル
- ThinkPark
- ダイワロイネットホテル東京大崎 - 2021年3月19日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」が利用可能（事前予約制）[13][報道 7]
- 大崎ウエストシティタワーズ
- NBF大崎ビル（旧：ソニーシティ大崎）
- 大崎ウィズシティ[14]
- 大崎駅西口郵便局
- 大崎ガーデンタワー[15]
- 品川区立大崎図書館
- 大崎フォレストビル
- 日本クッカリー 本社
- 警視庁大崎警察署
- 立正大学 - 山手通り沿い（西側）。
- 品川区立日野学園
- 品川区立御殿山小学校
このうち、大崎ニューシティ、ゲートシティ大崎、ThinkPark、NBF大崎ビル、大崎ウエストシティタワーズ、大崎ウィズシティは、ペデストリアンデッキを介して駅と直接つながっている。
東急バスは従来東口側の大崎駅停留所に発着していた。品川区によって新たに西口側に大崎駅西口バスターミナルが整備され[16]、WILLER EXPRESSが2015年（平成27年）12月7日夜行便より、東急バスが翌12月8日より乗り入れを開始した[17]。それぞれ以下の路線が乗り入れている[17][報道 8]。
山手線で都営バスが乗り入れていないのは当駅と代々木駅のみ、地下鉄も含めた都営交通全般では当駅が唯一である。
大崎駅
大崎駅西口バスターミナル
西口バスターミナルは一般社団法人大崎エリアマネージメントによって運営されている[17]。面積は約1392平方メートルで、バス乗降場は0 - 3番の4バースある[17]。品川区や運営団体では今後以下の路線の他、盛岡・青森、秋田、富山・金沢、鳥取・島根、広島などを発着する路線の乗り入れを目指していく[18]。2016年10月31日からは成田空港・芝山町を結ぶ成田シャトルが運行を開始。
| 乗り場 | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 0 | 東急バス | 渋42：渋谷駅・清水 | 停留所名は「大崎駅西口」 |
| 1 - 3 | WILLER EXPRESS |
|
|
|
夜行：京都駅（ホテルセントノーム）・WILLERバスターミナル大阪梅田・堺駅西口 | ||
|
夜行：WILLERバスターミナル大阪梅田・USJ・リーベルホテル（JR桜島駅前） | ||
| 夜行「フローラ号」：秋田駅東口・秋田長崎屋バスターミナル | 季節運行 | ||
| ベイラインエクスプレス | 夜行：富山駅北口・富山県水墨美術館前・金沢駅西口 | ||
| 成田シャトル：成田空港・芝山町役場 | 運休中 | ||
| 空港連絡バス：羽田空港 | |||
| 中国バス | 夜行「ドリームスリーパー」：福山駅・広島駅新幹線口・中筋駅 | 運休中 | |
| 小湊鉄道 | 昼行：長南カントリークラブ・長南パブリックコース | 平日のみ運行 |
- 湘南新宿ライン利用で当駅と西大井駅間を含む区間を乗車する場合、運賃・料金計算は品川駅経由として扱われる[19]。
- 1987年以降毎年1回（概ね体育の日の前後に）、当駅発着の山手線ノンストップ一周の団体専用臨時列車「夢さんばし号」が運行されている[20]。
- りんかい線とJRの接続駅という点に着目し、コミックマーケット参加者に下車・休憩してもらう企画として「大崎コミックシェルター」が実施されている[21]。コミックマーケット期間中は南改札付近にテントを設置し、「戦利品（コミックマーケットで購入した品物）」を見せると飲み物（夏は麦茶、冬はお汁粉）を提供するサービスを行っているほか、期間中の駅構内放送に大崎一番太郎他のキャラクターを起用するなどの企画を行っている。
- 2019年6月、回転すしスシローの「#山手線にスシローつくろーぜ!」キャンペーンにて総計21,055票中3,354票（15.9%）を獲得して第一位に選出された[22]。
- 2020年8月には当駅が開業120周年（2021年2月25日）を迎えるにあたって、ウサギをモチーフとしたオリジナルキャラクター「おうさき」が登場した[12]。字になっている口と、ハの字眉毛の悲しげな表情が特徴。Xでの「#ムカつく電車の行き先選手権」で「大崎止まりの山手線はいらない」「大崎何もない」と挙げられるなど[23]「大崎駅に対して浴びせられた数々の苦情のせいで眉が下がってしまった」という、自虐的な要素が込められたキャラクター設定となっている[12]。
- 2023年6月、「「山手線の駅名」でかわいいと思うのは？」というアンケートにおいて総計816票中193票（23.7%）を獲得して第一位に選出された[24]。
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