日本の電化路線の一覧

日本の電化路線の一覧（にっぽんのでんかろせんのいちらん）は、日本国内に存在する、電力で電車や電気機関車を運行させる鉄道路線の一覧を直流電化と交流電化に分けて記載する。なお本記事の一覧はJR貨物の項および以前は旅客路線であった海峡線をのぞき、定期旅客列車が運行されている路線・区間を対象とする（例えば、総武本線の新金貨物線は直流電化、同越中島貨物支線は非電化であるが、いずれも旅客列車が運行されていないため除外している^{[† 1]}）。

日本の在来線幹線鉄道網の模式図で、2017年時点の電圧と周波数の電化システムを示している。 新幹線や地下鉄およびその他の高速輸送網、そして私鉄は含まれていない。

直流電化線

JR線（直流1500ボルト）

北海道旅客鉄道（JR北海道）管轄地域には、直流電化路線はない。

JR東日本

東日本旅客鉄道（JR東日本）管轄地域では、以下のエリアが直流電化を採用している。

路線	範囲	備考
東北本線	東京駅 - 黒磯駅	黒磯駅 - 高久駅間にデッドセクションがある。以北は交流電化
常磐線	日暮里駅 - 取手駅	取手駅 - 藤代駅間にデッドセクションがある。以北は交流電化
仙石線	全線
日光線	全線
両毛線	全線
高崎線	全線
上越線	全線
吾妻線	全線
信越本線	全線
羽越本線	新津駅 - 村上駅	村上駅 - 間島駅間にデッドセクションがある。以北は交流電化
白新線	全線
越後線	全線
弥彦線	全線
総武本線	全線	通称・中央・総武緩行線（三鷹駅 - 御茶ノ水駅 - 千葉駅）も含む
東金線	全線
内房線	全線	国土地理院鹿野山測地観測所の近傍区間については、直直デッドセクション方式（通電区間を数キロメートル単位に細分化し、それぞれの通電区間に1変電所を設置。通電区間毎に絶縁する方式）による直流電化
外房線	全線
成田線	全線
鹿島線	全線
京葉線	全線
武蔵野線	全線
埼京線	全線
川越線	全線
中央本線	神田駅 - 代々木駅 新宿駅 - 塩尻駅	JR東日本管轄全線
八高線	八王子駅 - 高麗川駅
青梅線	全線
五日市線	全線
大糸線	松本駅 - 南小谷駅	JR東日本管轄全線
篠ノ井線	全線
東海道本線	東京駅 ｰ 熱海駅（本線） 品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅（品鶴線） 鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅	JR東日本管轄全線
横須賀線	全線
山手線	全線
南武線	全線	いわゆる南武支線を含む
鶴見線	全線
横浜線	全線
根岸線	全線
相模線	全線
伊東線	全線
水戸線	小山駅のみ	小山駅 - 小田林駅の間から交流電化

JR東海

東海旅客鉄道（JR東海）管轄地域では、以下のエリアが直流電化を採用している。

路線	範囲	備考
東海道本線	熱海駅 - 米原駅（本線） 大垣駅 - 関ケ原駅（新垂井線） 大垣駅 - 美濃赤坂駅（美濃赤坂支線）	JR東海管轄全線
中央本線	名古屋駅 - 塩尻駅	JR東海管轄全線
御殿場線	全線
身延線	全線
飯田線	全線
武豊線	全線
関西本線	名古屋駅 - 亀山駅	JR東海管轄全線

JR西日本

西日本旅客鉄道（JR西日本）管轄地域では、以下のエリアが直流電化を採用している。

路線	範囲	備考
東海道本線	米原駅 - 神戸駅 (本線) 吹田貨物ターミナル駅 - 福島駅（梅田貨物線）	JR西日本管轄全線
北陸本線	全線
湖西線	全線
七尾線	津幡駅を除く全線	津幡駅 - 中津幡駅にデッドセクションがある。以西は交流電化
小浜線	全線
関西本線	加茂駅 - JR難波駅
草津線	全線
奈良線	全線
片町線	全線
桜井線	全線
和歌山線	全線
阪和線	全線
関西空港線	全線
紀勢本線	和歌山市駅 - 新宮駅	JR西日本管轄全線
おおさか東線	全線
大阪環状線	全線
桜島線	全線
JR東西線	全線
福知山線	全線
山陰本線	京都駅 - 城崎温泉駅 伯耆大山駅 - 西出雲駅
舞鶴線	全線
境線	米子駅 - 後藤駅間	旅客列車はすべて気動車。後藤総合車両所の出入庫電車のみ電気運転。
山陽本線	神戸駅 - 下関駅 兵庫駅 - 和田岬駅	JR西日本管轄全駅
加古川線	全線
播但線	姫路駅 - 寺前駅
赤穂線	全線
伯備線	全線
宇野線	全線
本四備讃線	茶屋町駅 - 児島駅	JR西日本管轄全線
福塩線	福山駅 - 府中駅
呉線	全線
可部線	全線
宇部線	全線
小野田線	全線

JR四国

四国旅客鉄道（JR四国）管轄地域では、以下のエリアが直流電化を採用している。

路線	範囲	備考
本四備讃線	児島駅 - 宇多津駅	JR四国管轄全線
予讃線	高松駅 - 伊予市駅
土讃線	多度津駅 - 琴平駅

JR九州

九州旅客鉄道（JR九州）管轄地域では、以下のエリアが直流電化を採用している。

路線	範囲	備考
山陽本線	下関駅 - 門司駅	関門トンネル九州側坑口付近にデッドセクションがあり、門司駅構内は下り貨物線の小倉方を除いて交流
筑肥線	姪浜駅 - 唐津駅
唐津線	唐津駅 - 西唐津駅

JR貨物

日本貨物鉄道（JR貨物）では、第一種鉄道事業者となっている路線が10線12区間あり^[1]、以下の区間が直流電化されている。

路線	範囲
東海道本線貨物支線	吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅
関西本線貨物支線	平野駅 - 百済貨物ターミナル駅

私鉄・公営鉄道・第三セクター鉄道

大手私鉄・準大手私鉄では、基本的に直流1500ボルトで電化されている。なお、以下の路線および鋼索線（ケーブルカー）を除く。

• 東急世田谷線（直流600ボルト・架空電車線方式）
• 西武山口線（直流750ボルト・第三軌条方式・案内軌条式鉄道）
• 東京地下鉄（東京メトロ）銀座線・丸ノ内線（直流600ボルト・第三軌条方式）
• 近鉄けいはんな線（直流750ボルト・第三軌条方式）
• 北大阪急行電鉄南北線（直流750ボルト・第三軌条方式）

中小私鉄では、JRや大手私鉄との直通運転を考慮することや、JRや大手私鉄から譲渡された車両を用いることで、直流1500ボルトで電化された路線もあるが、経費削減のため直流600ボルトや直流750ボルトなどの低圧を用いる路線も多い。首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスのみらい平駅 - つくば駅間は、茨城県石岡市柿岡にある気象庁地磁気観測所での地磁気観測への影響回避のため、交流20000ボルト50ヘルツ（守谷駅 - みらい平駅に交流区間とのデッドセクションがある）であり、JRの交流電化区間と直通運転を行う鉄道^{[† 2]}およびJRの交流電化路線を引き継いだ第三セクター鉄道以外では唯一、交流電化されている。路面電車は基本的に直流600ボルトである。

地下鉄では、地上を走る郊外電車と直通運転を行う路線は基本的に直流1500ボルトで電化され、第三軌条方式を使用する路線は直流600ボルトまたは直流750ボルトの低圧を使用する。

交流電化線

JR在来線（単相交流2万5千ボルト50ヘルツ）

JR北海道

新幹線を除き、JR北海道管轄地域では以下のエリアが交流2万5千ボルト・50ヘルツによる電化を採用している。

路線	範囲	備考
海峡線	新中小国信号場 - 木古内駅	定期旅客列車の設定なし。JR貨物の貨物列車のみ電気運転 新中小国信号場の青森方に交流2万ボルト区間とのデッドセクションがある この区間のうち大平分岐部 - 木古内分岐部間は北海道新幹線との共用区間。

新幹線を除き、その他の会社には、交流2万5千ボルト・50ヘルツによる交流電化路線はない。

JR在来線（単相交流2万5千ボルト60ヘルツ）

JR西日本

路線	範囲	備考
博多南線	全線	すべての営業列車が新幹線用車両を使用した特急列車 ほとんどの列車が山陽新幹線と直通運転 一部区間で九州新幹線と共用

JR在来線（交流2万ボルト50ヘルツ）

JR北海道

新幹線を除き、JR北海道管轄地域では、以下のエリアが交流2万ボルト・50ヘルツによる電化を採用している。

路線	範囲	備考
函館本線	函館駅 - 新函館北斗駅 小樽駅 - 旭川駅
宗谷本線	旭川駅 - 北旭川駅	旭川運転所が北旭川駅（貨物駅）に隣接。 旅客列車はすべて気動車。旭川運転所の出入庫電車のみ電気運転。
千歳線	全線	支線（空港線）を含む
室蘭本線	室蘭駅 - 沼ノ端駅
海峡線	中小国駅 - 新中小国信号場
札沼線	全線

JR東日本

新幹線を除き、JR東日本管轄地域では、以下のエリアが交流電化を採用している。

路線	範囲	備考
津軽線	青森駅 - 新中小国信号場
東北本線	高久駅 - 盛岡駅	黒磯駅 - 高久駅に直流区間とのデッドセクションがある
田沢湖線	全線
奥羽本線	福島駅 - 新庄駅間 院内駅 - 青森駅間	新庄駅 - 院内駅間は2025年4月25日の復旧に合わせて電化が廃止された[2]
羽越本線	間島駅 - 秋田駅	村上駅 - 間島駅に直流区間とのデッドセクションがある
仙山線	全線
磐越西線	郡山駅 - 会津若松駅	かつては会津若松駅 - 喜多方駅間も該当した。同区間では2022年3月のダイヤ改正からは全列車が気動車による運行[3]となり、2024年5月17日付で電化が廃止された
常磐線	藤代駅 - 岩沼駅	取手駅 - 藤代駅に直流区間とのデッドセクションがある
水戸線	小山駅 - 友部駅	小山駅 - 小田林駅に直流区間とのデッドセクションがある

その他の会社には、交流2万ボルト・50ヘルツによる交流電化路線はない。

JR在来線（単相交流2万ボルト60ヘルツ）

JR西日本

新幹線を除き、JR西日本管轄地域では、以下のエリアが交流電化を採用している。

路線	範囲	備考
七尾線	津幡駅 - 中津幡駅	IRいしかわ鉄道線と分岐した直後に交直セクションがある

JR九州

新幹線を除き、JR九州管轄地域では、以下のエリアが交流電化を採用している。

路線	範囲	備考
鹿児島本線	全線	山陽本線が合流する門司駅構内に直流区間とのデッドセクションがある
筑豊本線	折尾駅 - 桂川駅
篠栗線	全線
長崎本線	鳥栖駅 - 肥前浜駅	かつては肥前浜駅 - 長崎駅間も該当した。2022年秋の西九州新幹線部分開業による経営（上下分離方式）移管により、同区間の電化が廃止された
佐世保線	全線
大村線	早岐駅 - ハウステンボス駅
豊肥本線	熊本駅 - 肥後大津駅 大分駅 - 下郡信号場間	大分駅 - 下郡信号場間の旅客列車はすべて気動車。大分車両センターの出入庫電車のみ電気運転。
日豊本線	全線
日南線	南宮崎駅 - 田吉駅
宮崎空港線	全線

JR貨物

JR貨物の第一種鉄道事業区間は、以下の通りである。

路線	範囲
鹿児島本線博多臨港線（貨物支線）	千早操車場 - 福岡貨物ターミナル駅

その他の会社には、単相交流2万ボルト・60ヘルツによる交流電化路線はない。

JR新幹線（単相交流2万5千ボルト）

路線	範囲	周波数
北海道新幹線	全線	50ヘルツ
東北新幹線	全線	50ヘルツ
上越新幹線	全線	50ヘルツ
北陸新幹線	全線	軽井沢駅（50ヘルツ） - 佐久平駅（60ヘルツ）、上越妙高駅（60ヘルツ） - 糸魚川駅（50ヘルツ）、 糸魚川駅（50ヘルツ） - 黒部宇奈月温泉駅（60ヘルツ）で切り替えを行う
東海道新幹線	全線	60ヘルツ
山陽新幹線	全線	60ヘルツ
九州新幹線	全線	60ヘルツ

※新在直通の山形新幹線は東北新幹線福島駅、秋田新幹線は東北新幹線盛岡駅より在来線に分岐する連絡線上に、交流2万5千ボルトと交流2万ボルトのデッドセクションがある。

私鉄・第三セクター・公営

単相2万5千ボルト50ヘルツの路線

路線	範囲
道南いさりび鉄道線	木古内駅付近

単相2万ボルト50ヘルツの路線

路線	範囲	備考
道南いさりび鉄道線	木古内駅付近を除く全線	木古内駅の五稜郭方に2万5千ボルト区間とのデッドセクションがある。 旅客列車はすべて気動車。JR貨物の貨物列車のみ電気運転
青い森鉄道線	全線
いわて銀河鉄道線	全線
仙台空港鉄道仙台空港線	全線
阿武隈急行線	全線
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス	みらい平駅 - つくば駅	守谷駅 - みらい平駅に直流区間とのデッドセクションがある（デッドセクション以南は直流1500ボルト）

単相2万ボルト60ヘルツの路線

路線	範囲	備考
ハピラインふくい線	南今庄駅 - 大聖寺駅	敦賀駅 - 南今庄駅間の北陸トンネル入口（敦賀駅側）に直流区間とのデッドセクションがある
IRいしかわ鉄道線	全線
あいの風とやま鉄道線	全線
えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン	市振駅 - 糸魚川駅	えちご押上ひすい海岸駅 - 梶屋敷駅に直流区間とのデッドセクションがある。 旅客列車はすべて気動車。JR貨物の貨物列車およびJR東日本・あいの風とやま鉄道の旅客列車のみ電気運転
肥薩おれんじ鉄道線	全線	旅客列車はすべて気動車。JR貨物の貨物列車のみ電気運転

三相600ボルト50ヘルツの路線

路線	範囲	備考
埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）	全線
東京都交通局日暮里・舎人ライナー	全線
ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）	全線

三相600ボルト60ヘルツの路線

路線	範囲	備考
Osaka Metro南港ポートタウン線（ニュートラム）	全線
神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー）	全線
神戸新交通六甲アイランド線（六甲ライナー）	全線

直流電化から交流電化に変更された例

門司駅構内

1962（昭和37）年。前年の門司港駅 - 久留米駅の交流電化で直流と交流が並存していたが同駅と関門トンネル九州側との間のデッドセクションで構内は交流化（下り貨物線のみ構内小倉寄りにデッドセクションがある）

仙山線（作並駅 - 羽前千歳駅）

奥羽本線（福島駅 - 米沢駅、山形駅 - 羽前千歳駅）

いずれも1968（昭和43）年

交流電化から直流電化に変更された例

北陸本線（田村駅 - 長浜駅）

1991（平成3）年　坂田駅 - 田村駅間にあったデッドセクションを長浜駅 - 虎姫駅間に移設。

北陸本線（長浜駅 - 敦賀駅）

2006（平成18）年　長浜駅 - 虎姫駅間にあったデッドセクションを敦賀駅 - 南今庄駅間の北陸トンネル敦賀側に移設。

湖西線（永原駅 - 近江塩津駅）

2006（平成18）年　北陸本線のデッドセクション移設に伴い同区間にあったデッドセクションは廃止。

黒磯駅構内

2018（平成30）年 構内に直流と交流を切り替える設備を有していたが全面直流化。黒磯駅 - 高久駅にデッドセクションを新設。