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能登号列车
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能登（日语：のと Noto */?）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）和西日本旅客铁道（JR西日本）运行于上野站至金泽站之间的夜行急行列车。在2010年3月13日时间表修正后变为临时列车，在2012年3月以后，无任何安排班次。
在本条目内，将会记载东京与北陆地方之间的优等列车演变。
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概要
“能登”原来是一个行走于东京站至金泽站之间的定期夜行急行列车，当时途经东海道本线和北陆本线（米原站），该列车连结卧车。该列车在东海道新干线开业后，在进行列车服务重组下被废除。
在1975年3月10日时间表修正中，行走于上野站至金泽站之间，途经高崎线、上越线、信越本线和北陆本线的季节夜行急行“北陆1号”变为定期寝台特急“北陆”，而定期夜行急行“北陆2号”则改名为“能登”。自此，“能登”便成为了从上野站出发，终点在北陆地区的唯一夜行急行列车。当时，从上野站出发前往北陆地区的夜行优等列车中，除了“北陆”和“能登”外，还有“越前”（于福井站到发）。
在1982年11月15日时间表修正中，随着上越新干线开通，“能登”由原本途经上越线改为途经信越本线（长野站）。在1997年10月1日时间表修正中，北陆新干线高崎站至长野站之间开通，使信越本线横川站至轻井泽站之间被废除，“能登”再次途经上越线[1]。在“越前”废除后，有一段时期定期行走于福井站。
在1993年3月18日时间表修正起至定期班次废除前，“能登”使用西日本旅客铁道（JR西日本）金泽综合车辆所所属的489系电力动车组。在2003年9月，特急“雷鸟”不再使用485系发动机盖型车辆后，成为了最后一个定期列车使用“回声型车辆”。
在定期列车时代初期，使用周游券（“北陆Wide周游券”等）的乘客可使用列车自由席。在同一区间上行走的寝台特急“北陆”相比下较为逊色，“能登”吸引了年轻人前往金泽、能登半岛方向旅游。在1978年10月2日时间表修正中，“北陆”改用14系客车以改善服务，而“能登”在1982年11月15日时间表修正中也改用14系客车，以一个较平宜的价钱以提供较好的列车服务，因而受到旅客欢迎[2]。在国铁民营化的翌年1988年度，“能登”平均每日乘车人次为233人[3]。
后来，随着取消售卖周游券，平宜的商务酒店数量增加，与其他交通工具进行竞争（包括飞机（羽田 - 富山、小松）、夜行高速巴士与北越急行北北线开业后开设了较快速的日间列车（上越新干线换乘“白鹰”））使客量开始下降[4]。使“能登”的乘车率平均为20%以下（由JR西日本公关部发表）[5]。在2003年的每日平均乘车人次为103人[3]，2008年度为183人[6]，2009年度回落至66人[3][7]。后来由于车辆老化为理由で[8]。定期列车班次于2010年3月13日结束营运，同年3月19日变为临时列车。在定期列车时代的晩年，乘客主要乘坐上野站至高崎站之间或富山站至金泽站之间，成为了特急或Liner的替代列车，较少乘客会于列车上过夜。而在同一区间行走的寝台特急“北陆”于2010年3月时间表修正中被废除。
在变为临时列车后，“能登”会在周末或大型连假期间行走[3]。在2011年受到东北地方太平洋近海地震（东日本大震灾）影响，“能登”有一段时间暂停服务。后来在同年4月下旬重开，但是班次减少了[3]。在2012年3月后再没有开设班次[3][9][10][11]，截至现时为止，最后一班“能登”于2012年2月24日开出[10][12]。但是，JR东日本表示“能登”只是临时列车，因此有可能会再次开设班次，因此现时“能登”只视作暂停服务[3][10]。
在2015年3月14日北陆新干线金泽站启用后，直江津站至金泽站之间的北陆本线变为并行在来线，该区间由第三部门铁道（越后心动铁道、爱之风富山铁道、IR石川铁道）继承。使“能登”整个走线中有部分路段不再由JR营运。
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列车名称“能登”，取自石川县能登半岛与旧国名能登国[注 1]。
“能登”这个列车名称在战前已经开始使用。当时，准急“能登”是行走于东京站至金泽站之间，途经东海道本线和北陆本线。直至1968年10月1日时间表修正前都一直使用。在1959年9月22日，“能登”升级为急行列车（参见东海道本线优等列车沿革）。
运行概况
在2010年3月13日时间表修正起，“能登”变为临时列车。只于星期五、六、连假、御盆节假期与年尾年初期间行走。在2011年3月以后，除了三日连假外，星期六不再开设班次。在2012年春季后，再没有开设班次[3][9][11]。
前往上野的时间表承袭寝台特急“北陆”时间表。前往金泽的时间表是承袭定期列车时代的急行“能登”时间表。
在冬季，列车会在日本海沿岸的信越线上行走，而部分区间会受到强风和雪灾等原因使列车误点或暂停服务[12]。
上野站 - 大宫站 - 熊谷站 - 高崎站 - 直江津站 - 糸鱼川站 - 泊站 - 入善站 - 黑部站 - 鱼津站 - 滑川站 - 富山站 - 小杉站 - 高冈站 - 石动站 - 津幡站 - 金泽站
| 能登 | ||||||||||||||
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←上野、金泽方向 长冈方向→
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“能登”使用JR东日本新潟车辆中心所属的485系电力动车组K1、K2编成或T18编成（国铁特急色），以6卡编成行走。上下行班次在长冈站会停车并改变行车方向。前往金泽的班次中，上野站至长冈站的区间中，6号车厢为车头。长冈站至金泽站的区间中，1号车厢为车头[13][14]。
在489系电力动车组行走之际，将列车上不会设有自由席，并且停用休息室。使列车内只有绿色车厢、女性专用车辆和指定席车辆。
上下行列车整个区间由JR西日本金泽列车区负责。
- 列车司机由各公司（JR东日本与JR西日本）负责各自营运的路段。
定期列车时代的运行概况
以下为2010年3月时间表修正前，定期列车时代的运行概况：
| 能登 | ||||||||||||||||||
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←上野、金泽方向 直江津方向→
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在开始营运当初，“能登”使用SuHa43系客车、10系客车和SuRo62形客车，行李车厢方面则使用SuNi41形。
在1982年11月至1993年3月之间，座位车厢和卧铺车厢使用14系客车，行李车厢方面则使用SuNi50形。车辆均来自金泽运输所（现时：金泽综合车辆所），在改由1985年3月尾久客车区（现时：尾久车辆中心）提供。
在1993年3月至2010年3月之间，“能登”改用JR西日本金泽综合车辆所所属的489系特急型电力动车组，同时不再连结卧铺车厢，所有车厢都只有座位。使“能登”与寝台特急“北陆”有所区别。
在1997年9月30日前，“能登”是途经高崎站至直江津站之间的信越本线，当中直江津站至金泽站（福井站）之间为逆向运输。在横川站至轻井泽站之间，列车靠近上野一方会连结2辆EF63形电力机车。
- 1997年9月30日前的停车站
上野站 - 赤羽站 - 大宫站 - （上尾站） - （桶川站） - （鸿巢站） - 熊谷站 - 高崎站 - 横川站 - 轻井泽站 - 小诸站 - 上田站 - 长野站 - 妙高高原站 - 新井站 - 高田站 - 直江津站 - 糸鱼川站 - 泊站 - 入善站 - 黑部站 - 鱼津站 - 滑川站 - 富山站 - 小杉站 - 高冈站 - 石动站 - 津幡站 - 金泽站 - 松任站 - 小松站 - 加贺温泉站 - 芦原温泉站 - 福井站
- 只有下行列车停靠（ ）车站
- “能登”曾经停靠能生站
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临时列车
受到新潟县中越地震的影响，“能登”暂停服务。在2005年2月11日至3月20日之间，开设了临时班次“能登91号·92号”，当中途经北越急行北北线[15][16]。使用车辆与定期班次一样，都是使用JR西日本489系电力动车组。但是由于列车改经北北线后，中途不需要改变行车方向，使于JR西日本营运线路内通常都是逆向编成。因此，在开始行走与结束行走时，“能登”所使用的489系电力动车组以不载客列车身份，从金泽站前往大阪站，于北方货物线掉头。另外，由于车务调动关系，当时也会使用JR东日本新潟车辆中心的485系电力动车组3000番台9卡编成（R1、R2编成，“白鹰”专用编成）。
“加贺”为临时列车班次，主要在夏季行走。定型编号为8601列车和8602列车（在改变走线后，长冈站至金泽站之间为8611列车、8612列车）。在1992年前以能登81、82号的名义运行。在1993年以后改名为临时急行“加贺”，该列车改经上越线。定期“能登”班次通过能生站，“加贺”则停靠该站。定期“能登”班次改用电力动车组后，“加贺”的班次仍然使用客车。“加贺”最后在1998年8月22日被废除。
历史
- 1961年10月：611、612列车升级为急行列车。该列车与另外两架列车结并运输。整抽列车行走于上野站至长野站、直江津站和金泽站之间，前往长野站的列车为313M・314M急行“户隐”（日语：とがくし）（电力动车组），前往直江津站的列车为2301·2302列车“丸池”（日语：丸池）（连结客车和B寝台），前往金泽站的列车为603·604列车“黑部”（日语：黒部）（连结客车和B寝台）。急行“黑部”的行车时间表方面，下行班次在上野于晚上8时20分出发，到达金泽的时间是早上6时56分，上行班次在金泽于晚上7时出发，到达上野的时间是早上5时58分。急行“黑部”在1959年起，于多客时期会开设临时列车，在当日起定期化。
- 在当时，急行“能登”已经存在，该列车行走东京站至金泽站之间，也是一列夜行列车（连结客车和B寝台）。
- 1965年10月：开设行走于上野站至福井站之间的定期夜行客车急行“越前”（日语：越前）（连结B寝台，603·604列车）。下行在上野于晚上7时30分出发，到达金泽的时间是早上5时55分，上行在金泽于晚上7时45分出发，到达上野的时间是6时15分。急行“黑部”（上野站至金泽站之间）之定型编号改为605·606列车。
- 1969年10月：急行“黑部”变为临时列车，并且改经高崎线、上越线、信越本线和北陆本线。同时与夜行急行“北陆”（日语：北陸）整合，使“北陆”共有2个往返班次（2号为定期列车，1号为季节性列车）。
（1989年 高崎线 新町站至神保原站之间）
- 1975年3月10日：季节夜行急行“北陆1号”（客车）升级至寝台特急并变为定期列车，列车名为定为“北陆”。定期夜行急行“北陆2号”改名为“能登”（日语：能登）。“能登”使用SuHa43系客车、10系客车和SuRo62形客车，也连结SuNi41形。
- 1982年11月15日：随着上越新干线开通而实施时间表修正（1982年11月15日日本国铁时间表修正），“能登”由途经上越线改为途经信越本线（实际上是把途经信越本线，行走于上野站至福井站之间的“越前”改名为“能登”，并把行走区间缩短至金泽站）。车辆改用14系（连结座位车厢和卧铺车厢），同时连结MaNi50形行李车厢。车辆由金泽运输所负责提供。
- 1985年3月14日 ：车辆改由尾久客车区（现时：尾久车辆中心）负责提供。
- 1986年11月1日：小行李发送服务全面废除，不再连结行李车厢。
- 1987年3月31日：在国铁最后一天，定期列车在金泽出发后，随即于后方开出了救济临时列车行，该班次使用489系。
- 1987年4月1日：国铁分割民营化，车辆由东日本旅客铁道（JR东日本）负责提供，直至1993年改用电力动车组为止。
- “能登”在民营化时，根据JR西日本公关部发布的资料，乘车率为50%[5]。
- 1989年7月 - 1992年：在旅游旺季期间，“能登”延长运输，以快速“能登朝市号”（日语：のと朝市号）的名称，驶往七尾线七尾站。在秋天驶往轮岛站（在1991年由能登铁道七尾线接管，于2001年废除）。
（2009年12月14日 金泽站）
（2007年5月29日）
- 1993年3月18日实施时间表修正，“能登”有重大改变：
- 1994年12月3日：实施时间表修正，运行区间延长至福井站。在此之前，“能登”临时列车曾经行走金泽站至福井站之间区间，同日起定期列车也会行走那区间。
- 1997年10月1日：北陆新干线先行开通，使信越本线横川站至轻井泽站之间被废除。“能登”再次途经上越线[1]。
- 在北陆新干线工程期间，在逢星期二从上野站、金泽站出发的班次会改经上越线（绕道区间不停站上下客。在多客时期或星期三是假日的情况下，通常继续途经信越本线）。
- 1998年8月22日：当日开出最后一班临时急行“加贺”，随后被废除。
- 2001年3月3日：行走区间缩短至金泽站。运行区间与寝台特急“北陆”相同[17]。
- 2002年12月1日：下行列车于高崎线内不再停站。同时于上野站的出发时间提早30分钟，使减少了通勤客当作此列车为Home Liner而使用此列车。
- 2004年10月23日 - 2005年3月24日：受到新潟县中越地震影响，“能登”暂停服务（但是在2004年12月30日至2005年1月3日之间，由于年尾年初有许多乘客回乡，因此在这期间临时提供服务）。
- 2005年2月11日 - 3月20日：在这段期间的星期五及六，以及3月20日，开设了途经北越急行北北线的临时列车“能登”91号、92号。
- 2007年7月16日 - 9月12日：受到新潟县中越近海地震影响（信越本线部分区间暂停服务），“能登”暂停服务。
- 2009年6月1日 - 所有车厢实施禁烟[19]。
- 2010年3月13日：“能登”变为临时列车，使使用发动机盖型车头的定期列车班次被消灭[注 2]。
- 2011年3月11日 - 4月27日：受到东北地方太平洋近海地震（东日本大震灾）影响，使“能登”暂停服务[22]。
- 2012年
注脚
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