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連続立体交差事業
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連続立体交差事業(れんぞくりったいこうさじぎょう)は、鉄道線路を高架もしくは地下に切り替え、道路との立体交差を3箇所以上新設する事業である[1]。
![]() | この記事は特に記述がない限り、日本国内の法令について解説しています。また最新の法令改正を反映していない場合があります。 |
![]() | この項目「連続立体交差事業」は加筆依頼に出されており、内容をより充実させるために次の点に関する加筆が求められています。 加筆の要点 - すでに事業が完了した区間についての記述 (貼付後はWikipedia:加筆依頼のページに依頼内容を記述してください。記述が無いとタグは除去されます) (2019年3月) |

施工法

施工法は、下記のとおり。
歴史
高架化工事
神戸市街線(JR神戸線)灘駅 - 鷹取駅間で施工した[5]。
山側にある現在線を海側に切り替え、跡地に2線分の高架橋を築造する[5]。1918年9月に鷹取駅付近の用地買収から始まり[5]、1931年に高架橋が完成した[6]。現在線を高架線に切り替えた後は、海側の跡地に2線分の高架橋を設ける[5]。高架橋の完成は、1937年である[6]。1939年に工事を完了した[7]。
地下化工事
新京阪線(現:阪急京都本線)西京極駅 - 京阪京都駅(現:大宮駅)間で初めて実施した[8]。
新京阪鉄道は、京都市内への乗り入れを構想するも、市街化が進んだため、地下線での乗り入れを決めた[9]。1928年6月15日に工事を着手した[8]。地下による西院駅と大宮駅の開業は、1931年3月31日である[10]。1931年4月に竣工した[8]。
鉄道高架化の確立

1964年8月7日に建設省と日本国有鉄道(以下、国鉄)で、建国協定[注釈 1]に基づく鉄道の高架化における費用負担についての覚書を結んだ[12]。高架線の定義は、下記のとおり。
都市計画事業の確立
1968年5月7日の国鉄基本問題調査会で、鉄道高架化の方針を定めた[16]。
2005年度から、事業主体を県庁所在都市、人口20万以上の都市、東京23区に広げた[18]。
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事業箇所
要約
視点
札幌・南関東
中部・関西・広島
事業完了
ギャラリー
脚注
参考文献
関連項目
外部リンク
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