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連続立体交差事業

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連続立体交差事業
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連続立体交差事業(れんぞくりったいこうさじぎょう)は、鉄道線路を高架もしくは地下に切り替え、道路との立体交差を3箇所以上新設する事業である[1]

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イメージ図

施工法

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仮線工法の例

施工法は、下記のとおり。

高架方式
仮線:既設線を仮線に切り替え、跡地に高架橋を新設[2]
別線:既設線の横に高架橋を新設[2]
直上高架:既設線の真上に高架橋を新設[2]
逆立体:高架道路を地上に下ろすとともに、鉄道線路を高架化[3]
地下方式
トンネル工法で敷設[4]

歴史

高架化工事

神戸市街線(JR神戸線)灘駅 - 鷹取駅間で施工した[5]

山側にある現在線を海側に切り替え、跡地に2線分の高架橋を築造する[5]。1918年9月に鷹取駅付近の用地買収から始まり[5]、1931年に高架橋が完成した[6]。現在線を高架線に切り替えた後は、海側の跡地に2線分の高架橋を設ける[5]。高架橋の完成は、1937年である[6]。1939年に工事を完了した[7]

地下化工事

新京阪線(現:阪急京都本線)西京極駅 - 京阪京都駅(現:大宮駅)間で初めて実施した[8]

新京阪鉄道は、京都市内への乗り入れを構想するも、市街化が進んだため、地下線での乗り入れを決めた[9]。1928年6月15日に工事を着手した[8]。地下による西院駅と大宮駅の開業は、1931年3月31日である[10]。1931年4月に竣工した[8]

鉄道高架化の確立

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高架線の定義

1964年8月7日に建設省日本国有鉄道(以下、国鉄)で、建国協定[注釈 1]に基づく鉄道の高架化における費用負担についての覚書を結んだ[12]。高架線の定義は、下記のとおり。

  1. 道路と鉄道線路との立体交差を3箇所以上新設[13]
  2. 両端の道路の中心線距離が350メートル以上[13]
  3. 踏切を2箇所以上除却[13]

2は、1969年9月1日から両端の幹線道路[注釈 2]の中心間距離が350メートル以上に変更された[15]

都市計画事業の確立

1968年5月7日の国鉄基本問題調査会で、鉄道高架化の方針を定めた[16]

  1. 都市計画決定は、高架化部分を含む最寄り駅までの区間が対象[17]
  2. 事業範囲は、既設線相当分が対象[17]。線路増設分は含めない[17]
  3. 事業主体は、都道府県と政令指定都市[17]

2005年度から、事業主体を県庁所在都市、人口20万以上の都市、東京23区に広げた[18]

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事業箇所

要約
視点

札幌・南関東

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中部・関西・広島

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事業完了

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ギャラリー

脚注

参考文献

関連項目

外部リンク

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