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連続立体交差事業
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連続立体交差事業(れんぞくりったいこうさじぎょう)は、鉄道線路を高架もしくは地下に切り替え、道路との立体交差を3箇所以上新設する事業である[1]。
![]() | この記事は特に記述がない限り、日本国内の法令について解説しています。また最新の法令改正を反映していない場合があります。 |
![]() | この項目「連続立体交差事業」は加筆依頼に出されており、内容をより充実させるために次の点に関する加筆が求められています。 加筆の要点 - すでに事業が完了した区間についての記述 (貼付後はWikipedia:加筆依頼のページに依頼内容を記述してください。記述が無いとタグは除去されます) (2019年3月) |

事業主体
施工法

施工法は、下記のとおり。
歴史
事業の始まり
高架化工事は、神戸市街線(JR神戸線)灘駅 - 鷹取駅間で施工した[7]。山側にある現在線を海側に切り替え、跡地に2線分の高架橋を築造する[7]。1918年9月に鷹取駅付近の用地買収から始まり[7]、1931年に高架橋が完成した[8]。現在線を高架線に切り替えた後は、海側の跡地に2線分の高架橋を設ける[7]。高架橋の完成は、1937年である[8]。1939年に工事を完了した[9]。
地下化工事は、新京阪線(現:阪急京都本線)西京極駅 - 京阪京都駅(現:大宮駅)間で実施した[10]。新京阪鉄道は、京都市内への乗り入れを構想するも、市街化が進んだため、地下線での乗り入れを決めた[11]。1928年6月15日に工事を着手した[10]。地下による西院駅と大宮駅の開業は、1931年3月31日である[12]。1931年4月に竣工した[10]。
覚書・協定の締結
1964年8月7日に建設省と日本国有鉄道間で、道路と鉄道との交差に関する建設省、日本国有鉄道協定(建国協定)に基づく既設跨線橋の改築、鉄道の高架化、操車場の新設の場合等における費用負担についての覚書を結んだ[13]。1969年9月1日に建設省と運輸省間で、都市における道路と鉄道との連続立体交差化に関する協定及び同細目協定(建運協定)を取り決めた[14]。2004年4月に都市における道路と鉄道との連続立体交差化に関する要綱及び同細目要綱を適用した[15]。
事業箇所
要約
視点
札幌・南関東
中部・関西・広島
事業完了
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ギャラリー
脚注
参考文献
関連項目
外部リンク
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