樋渡治

樋渡 治 (ひわたし おさむ、英: Osamu Hiwatashi、1957年2月16日^[1] - ) は、宮城県仙台市出身^[2]の元オートバイ・ロードレーサー。モリワキレーシング及びスズキワークスのライダーとして参戦した^[3]。

樋渡 治
グランプリでの経歴
国籍	日本
チーム	モリワキ・ホンダ スズキ
レース数	6
通算獲得ポイント	4
初グランプリ	1986年 250cc イギリスGP
最終グランプリ	1991年 500cc 日本GP

現在は、オートバイ用マフラーやバックステップ、シートなどの各種パーツを企画・製造・販売する 株式会社アールズ・ギア 代表取締役^[4]。

経歴

プライベーター時代

16歳でオートバイ免許を取得し、カワサキ・Z2に乗り始める。地元・宮城県にスポーツランドSUGOがオープンしたのをきっかけとして、1978年に20歳でロードレースへの挑戦を始める。プライベーターとしてヤマハ・TZ250で地方選手権に参戦し、13レースで11回優勝と好結果を残す。全日本選手権のノービス250ccクラスにもSUGOで開催された第7戦に参戦し、2位に入賞する。

1979年に全日本ロードレース・ジュニア350クラスで年間ランキング5位を獲得。前年のノービス250参戦からジュニア350クラスの2シーズンは、後にヤマハワークスライダーとなる平忠彦と長谷川嘉久も同カテゴリーに出走しており、ほぼ同期のロードレースデビューである。

1980年よりMFJライセンス区分での国際A級に昇格。同年、レースにより注力するために三重県鈴鹿市へと転居し、オートバイのマフラー製造をする工場でアルバイトをしながらプライベーターとしてTZで参戦。この勤務先のマフラー工房がモリワキエンジニアリング製品の下請け工場だったことが、樋渡のレースキャリアに大きな影響を与える。また、ここでのマフラー製造の見習い経験が引退後の事業の原点ともなった。

1981年もプライベート参戦。同年から全日本ロードレースはカテゴリーが再編され、WGP同様の編成となり、樋渡は全日本では新カテゴリーとなる最高峰・500ccクラスに市販レーサーマシンで参戦していた。ここで転機が訪れ、7月の鈴鹿8時間耐久レースにモリワキから出走予定だったライダーが負傷したため、代わりのライダーとしてモリワキの1000ccマシンでオーディションテストを受けるチャンスを得る。ここで好タイムを記録したことで8耐にモリワキから出走することが決まり、モリワキレーシングの一員となる契機となった。勤務先の下請け工場ではこの後約2年モリワキ手曲げマフラー製造職人としての技術を向上させていくこととなった^[5]。

モリワキ時代

1983年、モリワキレーシングから全日本250ccクラスにヤマハ・TZ250でフル参戦、第8戦SUGOで全日本初優勝を挙げる。チャンピオンとなったチームカナヤの斉藤光雄に次いで、全日本ランキング2位を獲得した。翌1984年より、ホンダが市販レーサーRS250Rの実戦投入を開始することになり^[6]、その先行開発の役割としてホンダワークス(HRC)の小林大・阿部孝夫らとともにモリワキもRSの供給先となり、樋渡はHRC勢とは異なる18インチホイールで参戦するなどアルミフレームマシンの初期開発に貢献。シーズン序盤のRSは、すでに熟成され特にコーナリング性能が完成の域であるヤマハ・TZ勢に対して苦戦が続き、ポイントランキングも下位に低迷。しかしシーズン終盤はマシンセッティングが進み、一気に巻き返しを図る^[6]。小林がランキングトップに浮上、樋渡もRSで第8戦SUGO、第9戦鈴鹿(日本GP)と連続2位表彰台に立つなど、ランキングを8位まで戻してのシーズン終了となった。

1985年からはモリワキのオリジナルアルミフレームと左右2本式のリヤサスペンションをもつシャーシ「モリワキ・ZERO-Z250」で全日本250ccクラスに参戦^[7]。しかしシーズン途中で搭載エンジンの変更を余儀なくされるなどマシン熟成に苦しみ、ランキング21位に沈む。1986年には、全日本250ccに同マシンで継続参戦しながら、8月にイギリスGP（シルバーストン・サーキット）へ遠征し、世界グランプリ250ccクラスにスポット参戦をした。このグランプリでは決勝日が豪雨の悪コンディションとなり転倒者が多い中、当日のヘビーウェット路面に日本から持ち込んだダンロップタイヤの特性が合わず低グリップに苦しみながら13位完走を果たしたが、当時は入賞圏が10位までだったため選手権ポイントの獲得は成らなかった。同年はシーズン途中から世界グランプリ500ccクラスへの参戦を開始したモリワキの同僚・八代俊二の後を受け、全日本第7戦鈴鹿で500ccクラスにNS500で参戦。予選ポールポジションを獲得し、決勝レースでも3位表彰台に立つ活躍を見せた。シーズン終了後に富士スピードウェイで開催された国際格式レース「スーパースプリント'86」では、250ccクラスにモリワキ・ZERO-Zで出走し、濃霧とウェット路面の難コンディションとなった決勝第1ヒートでアルフォンソ・ポンスなど海外の現役GPライダーに引けを取らない走りを見せ終盤までラップリーダーとしてレースをリードした^[8]。

1987年 ホンダ・NS500

1987年も全日本500ccクラスにモリワキから参戦。NS500は実績と信頼性は十分なマシンであったが、最新のV型4気筒エンジンを積んだライバルマシンと比べると3年ほど型落ちでありエンジンパワーではすでに非力な存在となっていた。雨のレースとなった第3戦鈴鹿で最新4気筒エンジンのマシンを抑え、3気筒のNSで自身初となる500ccクラス優勝を果たす金星を挙げ、コーナーが多い筑波サーキットでは最新NSRに乗るホンダワークスの前年チャンピオン・木下恵司をNSでチェッカーまで抑えきり表彰台を獲得することもあった。また同年夏SUGOで開催されたTT-F1世界選手権にモリワキ・ZERO-Z750（モリワキ製アルミフレームにホンダ・CBR750ベースの直4エンジンを搭載するモリワキオリジナルマシン）で出走した。

スズキワークス時代

1988年もモリワキから全日本TT F1クラスに参戦する予定だったが、3月に急遽スズキワークスへと移籍加入し、Schickアドバンテージ・スズキのRGV-Γ500で全日本500ccクラスに参戦することが決定。これは本来スズキの500ccクラスにおける新エースとして参戦予定だった辻本聡が3月5日の鈴鹿BIG2&4予選中に大腿骨骨折を負い実戦復帰が遅れることになったため、同じくRGV-Γで参戦する水谷勝と共にスズキの主力となるべく、樋渡に白羽の矢が立ったものだった。こうして'88シーズンよりヤマハの藤原儀彦・片山信二・平忠彦、ホンダの伊藤真一・宮城光らと国内最高峰クラスでの上位を賭けて争うシーズンとなった。雨のレースとなった6月12日開催の鈴鹿では、スズキ移籍後初勝利を挙げる。同年は鈴鹿8時間耐久レースのみモリワキから出走し、ピーター・ゴダードとのチームで参戦した^[9]。

1989年4月8日の筑波予選では最速タイムを記録し、RGV-Γにポールポジションをもたらした。スズキワークスではレースでの実戦だけでなく、世界グランプリをRGV-Γで戦うケビン・シュワンツを縁の下で支える開発ライダーとしての任務も重要なものであった^[10]。

モリワキへ復帰

4シーズンにわたったスズキとの契約終了後、1992年よりモリワキに復帰し全日本TT-F1クラスに参戦^[11]。1994年にオートバイレーサーを引退。その後アルペンスキー競技に選手として参加し、三重県代表に選出される好成績を残したため、国体に出場した^[3]。

マフラーメーカー起業

1998年、スキーレースへの挑戦を休止し、三重県を拠点にオートバイ用マフラー、シートなどを製造・企画・販売する「株式会社アールズ・ギア」を立ち上げ、代表取締役となる^[12]。社名は、マフラーの造形は曲線（アール）の集合体であり、Rはレーシングスピリットをイメージすることが出来る事に由来。製品ポリシーとしてマフラー集合部にプレス材を使わずにパイプを溶接して仕上げる構造にこだわるなど手間を惜しまず、扱いやすいパワー特性と、美しい溶接部などドレスアップパーツとしての形状や外観の美しさ、ツーリングで1日中乗り続けても疲れない音質のマフラーであること、などを考慮。「高性能と美しさの両方を追及するものづくり」を目指している^[3]。

人物

• モリワキの森脇護社長は1985年放映のテレビ東京『Do!スポーツ』でのトークコーナーにて対談相手の清水国明に、「樋渡は性格がとてもおだやかで優しいので、レース中に彼の頭を誰かがポカっと叩いて怒らせたくらいがレーサーとしてちょうどいいのではないか (笑)」とその温厚な性格を述べている。
• 着用するヘルメットの両サイドにはトレードマークであるユニコーン (一角獣)の横顔が描かれていた。
• 「レーサーとしては引退があるが、趣味としてオートバイを乗ることには引退がない」と語り^[13]、BMW製オートバイの愛好家であり年間にして20,000kmほどツーリングを楽しんでいる。オーナーズクラブとして活動する「BMW Club Nippon」の代表も務める^[14]。
• 同じくレーサー出身で、サスペンションのスペシャリストとして事業主となった奥村裕は、樋渡のオートバイに対する感性や丁寧な仕事ぶりへのリスペクトを述べており、親交がある^[15]。

レース戦歴

全日本ロードレース選手権

年	チーム	マシン	区分	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	順位	ポイント
1978年	チームアンダーパワー	ヤマハ・TZ250	ノービス	250cc	SUZ -	TSU	SUZ	TSU	SUZ	TSU	SUG 2	SUZ	SUZ				13位	12
1979年	レーシングメイトオブ仙台	ヤマハ・TZ	ジュニア	350cc	TSU	SUZ	TSU 3	SUZ	TSU 5	SUZ	SUG 4	TSU 7	SUZ 6				5位	36
1980年	チーム・パルチ	ヤマハ・TZ	国際A級		TSU	SUZ	SUG 5	SUZ	TSU	SUZ	TSU	SUG 4	TSU	SUZ			13位	14
1981年	STAR'Sレーシング			500cc	SUZ 5	SUZ 7	SUG 5	SUZ	SUG	SUZ							8位	19
1982年		ヤマハ・TZ250		250cc	SUZ	TSU 5	SUZ 4	SUG	SUZ 5	TSU 3	TSU	SUG 2	SUZ				4位	42
1983年	モリワキレーシング	ヤマハ・TZ250			TSU	SUZ 3	TSU	SUG 4	SUZ 2	TSU 4	SUG 1	SUZ 2					2位	68
1984年		ホンダ・RS250R			TSU Ret	SUG 5	SUZ	TSU	SUG	SUZ 8	TSU	SUG 2	SUZ 2	TSU 5			8位	67
		ホンダ・CBX400F		TT-F3	TSU 1	SUG C	SUZ 2	TSU	SUG	SUZ 3	TSU	SUG	SUZ	TSU			7位	52
1985年		モリワキ・ZERO-Z250		250cc	TSU DNQ	SUZ	TSU	SUG	SUZ 8	TSU 15	SUG	TSU C	SUG 8	SUZ Ret			21位	17
1986年		モリワキ・ZERO-Z250			-	TSU C	SUG 6	SUZ Ret	TSU 10	SUG 4	-	TSU	TSU	SUG	SUZ		14位	29
		ホンダ・NS500		500cc	SUZ -		SUG -	SUZ -	TSU -	SUG -	SUZ 3	TSU	TSU	SUG	SUZ		9位	15
1987年		ホンダ・NS500			SUZ Ret	TSU 5	SUZ 1	TSU 4	SUG 2	-	TSU 5	SUG 4	TSU 3	SUG 4	SUZ Ret	TSU -	4位	102
		モリワキ・ZERO-Z750		TT-F1	SUZ 5	-	SUZ 5	-	SUG	SUZ	TSU 10	SUG Ret	-	SUG	SUZ 12	TSU	12位	32
1988年	Schick Advantage Suzuki	スズキ・RGV-Γ500		500cc	SUZ -	TSU 5	SUZ 2	TSU	SUZ 1	TSU	SUG	SUG 4	SUZ 5	SUG	TSU 4		6位	87
1989年		スズキ・RGV-Γ500			TSU 3	SUZ 3	TSU 4	SUG Ret	SUG 4	SUZ	SUG	TSU 5					5位	70
1990年		スズキ・RGV-Γ500			TSU 4	SUZ 5	SUG Ret	TSU 4	TSU 7	FSW 4	SUG 9	SUZ 3	SUG 4	TSU 4			5位	114
1991年	Suzuki Racing Team	スズキ・RGV-Γ500			TSU Ret	SUZ 10	SUG 6	TSU 9	TSU 11	SUG 3	FSW 11	MIN 12	SUZ 7	SUG 8	TSU 9		10位	79
1992年	モリワキレーシング	モリワキ・ZERO-VX7		TT-F1	MIN C	TSU	SUG	SUZ 13	TSU	SUZ	SUG	FSW	SUZ	SEN	SUG	TSU	29位	3
1993年		モリワキ・ZERO-VX7			SUZ 15	MIN	SUG	TSU	SEN C	SUZ	SUG	FSW	SUZ 15	TSU	SUG	TSU 15	28位	6

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

ロードレース世界選手権

年	クラス	車両	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	順位	ポイント
1986年	250cc	モリワキ・ZERO-Z ホンダ	ESP	ITA	GER	AUT	YUG	NED	BEL	FRA	GBR 13	SWE	RSM					NC	0
1987年	500cc	ホンダ・NS500	JPN DNS	ESP	GER	ITA	AUT	YUG	HOL	FRA	GBR	SWE	CZE	SMA	POR	BRA	ARG	NC	0
1988年		スズキ・RGV-Γ500	JPN 15	USA	ESP	EXP	NAC	GER	AUT	HOL	BEL	YUG	FRA	GBR	SWE	CZE	BRA	37位	1
1989年			JPN Ret	AUS	USA	ESP	NAC	GER	AUT	YUG	HOL	BEL	FRA	GBR	SWE	CZE	BRA	NC	0
1990年			JPN 13	USA	SPA	ITA	GER	AUT	YUG	NED	BEL	FRA	GBR	SWE	CZE	HUN	AUS	33位	3
1991年			JPN Ret	AUS	USA	SPA	ITA	GER	AUT	EUR	NED	FRA	GBR	RSM	CZE	VDM	MAL	NC	0

鈴鹿8時間耐久ロードレース

年	車番	チーム	ペアライダー	マシン	予選順位	決勝順位	周回数
1981年	50	モリワキレーシング	河合初志	カワサキ・Z1	14位	19位	180周
1982年	40		河合初志	カワサキ・Z1	14位	17位	111周
1984年	30		福本忠	ホンダ・CBX750F	13位	4位	184周
1987年	38		前田忠士	モリワキ・Zero-Z750		DNS	-
1988年	40		ピーター・ゴダード (AUS)	モリワキ・Zero-ZX7	18位	Ret	64周
1990年	47	Schick ADVANTAGE SUZUKI	辻本聡	スズキ・GSX-R750R	15位	11位	199周
1992年	19	NTTモリワキレーシング	Shawn Giles (AUS) Benn Archibald (AUS)	モリワキ・Zero-VX7	24位	29位	189周
1993年	30	グリコキスミント モリワキRT	種岡一吉	モリワキ・Zero-VX7	27位	14位	198周

• 1987年は前田の予選での負傷により以後欠場。

関連項目

• モリワキエンジニアリング
• 飯島直子 - 1989年シック・ADVANTAGE SUZUKI RACINGでの樋渡車担当レースクイーン。