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2004年の全日本GT選手権

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2004年の全日本GT選手権JGTC)は、2004年4月3・4日にTIサーキット英田で開幕し、11月20・21日に鈴鹿サーキットで閉幕する全7戦と、12月18・19日にカリフォルニア・スピードウェイでのオールスター戦(ノンタイトルレース)とのシリーズである。この年をもってJGTCは終焉を迎え、2005年よりSUPER GTに移行した。

2004年の全日本GT選手権
前年: 2003 翌年: 2005

前年からの主な変更点

要約
視点

レーススケジュール

マシン(GT500)

フェアレディZ

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2006年のFoSでのザナヴィニスモZ

日産自動車陣営は、日産・スカイラインGT-Rの販売終了(2002年8月)の関係から、この年より参戦車種をフェアレディZ(Z33)に変更したがノーマルのスタイルではオーバーハングが短いことから事実上のホモロゲーションモデルであるTypeEを開発し投入。ただしエンジンは、2002年シーズン途中からGT-Rに搭載されていたVQ30DETTを継続使用している。

NSX

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RAYBRIG NSX

本田技研工業陣営は、NSX自然吸気エンジンの開発が一定の技術的限界に達したとして、前年までのC32B型エンジンから、新たにC30A型エンジンにターボを追加した新エンジンを投入した。

スープラ

トヨタ自動車陣営は前年同様スープラを継続使用。ただしレギュレーションの関係[2]から、3UZ-FEエンジンの排気量を5.2Lから4.5Lに引き下げている。

フェラーリ・550マラネロ

HITOTSUYAMA RACINGがこれまでのマクラーレン・F1GTRに変わって、フェラーリ・550マラネロを投入[3]FIA-GT選手権で走っているマシンそのもので、ワークスカーに対抗するためフロントタイヤの大径化とリアウイングの大型化の改造を施した。

ランボルギーニ・ムルシエラゴ

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セパンでのAMPREXムルシエラゴ R-GT

JLOCがこれまでのディアブロに代わって、ランボルギーニ・ムルシエラゴRG-1を投入。第2戦から登場するが、参戦当初はトラブルに苦しみ一旦ヨーロッパに送り返して新たに作り直された。そのため、第4戦では旧型のディアブロが復帰した。
また、アンプレックス・モータースポーツがムルシエラゴR-GTを投入。第3戦と第4戦にスポット参戦した。

VEMAC RD408R

R&D SPORTがVEMAC RD408Rを投入。前年投入したRD350Rでの経験を基に、よりパワーのある無限MF408Sエンジンに変更。車体もそれに合わせて改良された。開発が遅れたため、最終戦のみの参戦となった。

マシン(GT300)

  • RE雨宮パイプフレームシャシーのRX-7を第2戦から投入。
  • ガライヤが前年までのSR20DETエンジンからVQ35DEエンジンに変更された。
  • aprMR-Sの新車を投入。エンジンを縦置きに改め、シャシーもパイプフレーム化、エンジンもウォーターインジェクション搭載のものになった。
  • M-TECが前年までGT500クラスに参戦していたNSXをコンバートして参戦。もともとの性能が高いためあえてドアミラーを純正のものにし、インテークも500クラスと違うものだった。外観は若干独自の改良が施された程度で後は前年までのGT500クラスのマシンそのものであった。最終戦ではインテークとドアミラーの形状がGT500クラスと同じものになった。
  • アークテックモータースポーツが独自開発したポルシェ・968を投入。すでに古い車であったが、パイプフレームシャシーなど最新技術を投入した。
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エントリーリスト

GT500クラス

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タイヤ=B ブリヂストンY ヨコハマD ダンロップM ミシュランK クムホH ハンコックBF グッドリッチ

GT300クラス

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タイヤ=B ブリヂストンY ヨコハマD ダンロップM ミシュランK クムホH ハンコックBF グッドリッチ

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スケジュール及び勝者

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ドライバー

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GT500

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脚注

関連項目

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