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한국철도공사
대한민국의 철도를 운영하는 기업 위키백과, 무료 백과사전
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한국철도공사(韓國鐵道公社, 영어: Korea Railroad Corporation, 약칭 한국철도 또는 철도공사 또는 코레일(영어: KORAIL))는 대한민국의 국유 철도 영업과 관련 사무를 담당하는 국토교통부 산하의 공기업이다. 본사는 대전광역시 동구 중앙로 240 (소제동 철도기관 공동사옥)에 있으며 한국철도공사법에 의거하여 설립되었다.
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연혁
- 2003년 7월 29일: 철도산업발전기본법 제정
- 2003년 12월 31일: 한국철도공사법 제정
- 2005년 1월 1일: 한국철도공사 설립[1]
- 2005년 8월 1일: KTX특송서비스 본격 시행
- 2006년 7월 1일: 철도공사 조직개편(기능통합형 17개 지사체제, 3개 철도차량관리단)
- 2006년 12월 22일: 철도교통관제센터 개통(5개 지역관제실을 관제센터로 통합)
- 2009년 3월 26일: 간선형 전기동차(EMU, 150km/h) 최초 도입
- 2010년 3월 2일: 한국형 고속열차 KTX-산천 개통
- 2012년 2월 28일: 경춘선 ITX-청춘 개통
- 2014년 5월 12일: ITX-새마을 개통
- 2014년 10월 25일: 전국호환교통카드 레일플러스 출시
- 2015년 3월 24일: KTX, 대한민국 브랜드스타 4년 연속 1위 달성
- 2015년 9월 24일: KTX 이용객 5억명 돌파
- 2017년 1월 11일: 광명역~사당역간 KTX 셔틀버스(8507번) 운행 개시
- 2018년 1월 17일: 광명역 도심공항터미널 영업 개시
- 2019년 1월 15일: 도심공항터미널 개장 1년 만에 이용객 8만 명 돌파
- 2020년 8월 18일: 코레일톡 승무원 호출서비스 제공 개시
- 2021년 1월 15일: KTX-이음 개통
- 2023년 9월 1일: ITX-마음 개통
- 2024년 5월 1일: KTX-청룡 개통
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조직
- 본사: 7본부 10실 7단 62처
- 소속기관(현업): 8지역본부 및 4지역관리단 20부속기관
- 정원: 32,380명 (2024년 3분기)
본사
- 비서실
- 감사실
- 감사기획처
- 종합감사처
- 경영감사처
- 청렴조사처
- 안전기술총괄본부장
- 안전본부
- 안전계획처
- 산업안전처
- 시민안전처
- 안전분석처
- 환경경영처
- 비상계획처
- 관제실
- 철도교통관제센터
- 차랑본부
- 차량계획처
- 고속차량처
- 일반차량처
- 전동차량처
- 철도차량정비단
- 차량기술센터
- 안전본부
- 시설본부
- 시설계획처
- 선로관리처
- 건설시설처
- 철도시설안전합동혁신단
- 고속시설사업단
- 전기본부
- 전기계획처
- 전철전력처
- 통신처
- 신호제어처
- 고속전기사업단
- 서울정보통신사무소
- 부사장
- 법무실
- 기획조정본부
- ESG경영처
- 전략기획처
- 기획예산처
- 경영평가처
- 재무경영실
- 재무회계실
- 자금물자처
- 상생계약처
- 회계통합센터
- 인재경영본부
- 총무처
- 인사기획처
- 인사운영처
- 노사상생처
- 복지후생처
- 인제개발원
- 디지털 융합본부
- 디지털기획처
- 디지털경영처(정보보안센터)
- IT운영센터
- 철도연구원
- 여객사업본부
- 여객계획처
- 역운영처
- 여객서비스처
- 고객마케팅단
- 열차운영단
- 특별동차운영단
- 물류사업본부
- 물류계획처
- 물류마케팅처
- 물류수송처
- 광역철도본부
- 광역계획처
- 광역마케팅처
- 광역운영처
- 신성장 사업본부
- 신성장기획처
- 자산운영처
- 신성장개발처
- 해외남북철도사업단
- 국제협력처
- 해외사업1처
- 해외사업2처
지역본부
- 서울본부: 서울특별시 중구 청파로 432
- 수도권동부본부: 서울특별시 동대문구 한천로 472[2]
- 수도권서부본부: 서울특별시 영등포구 도영로 115[3]
- 강원본부: 강원특별자치도 동해시 동해역길 69
- 대전충남본부: 대전광역시 동구 중앙로 215[4]
- 충북북부: 충청북도 제천시 의림대로 1[5]
- 전북본부: 전북특별자치도 익산시 익산대로 153[6]
- 전남본부: 전라남도 순천시 팔마로 119
- 광주본부: 광주광역시 북구 무등로 235[7]
- 경북본부: 경상북도 영주시 시청로2번길 30
- 대구본부: 대구광역시 동구 동대구로 550[8]
- 부산경남본부: 부산광역시 동구 중앙대로 206[9]
소속기관
- 연구원: 대전광역시 동구 중앙로 240
- 인재개발원: 경기도 의왕시 철도박물관로 157
- IT운영센터: 서울특별시 중구 청파로 432 철도빌딩
- 회계통합센터: 대전광역시 동구 중앙로 240 한국철도공사 9층
- 철도교통관제센터: 서울특별시 구로구 구일로8길 150
- 시설장비사무소: 대전광역시 대덕구 평촌2길 59
- 서울정보통신사무소: 서울특별시 용산구 한강대로21나길 7 철도회관 8층
- 경주고속철도시설사무소 및 경주고속철도전기사무소: 경상북도 경주시 건천읍 경주역로 80[10]
- 오송고속철도시설사무소 및 오송고속철도전기사무소: 충청북도 청주시 흥덕구 오송읍 정중연제로 384
철도차량정비단
계열사
스포츠단
- 대전 코레일 FC
- 한국철도 유도단
- 한국철도 사이클단
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사업 분야
시설
- 영업거리: 4,131.2km (100개 노선) (2022년 12월 31일 기준)
- 고속선: 595.9km
- 준고속선: 326.1km[12]
- 일반선: 3,209.2km
- 복선거리: 2,885.4km (69.8%)
- 전철거리: 3,231km (78.2%)
보유 차량
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철도 문화재
요약
관점
한국철도공사에서는 2011년 2월 7일 "철도문화재 관리 지침"을 제정하여 사(社) 소유의 철도 유물을 철도기념물과 준철도기념물로 지정하고 있다.
철도기념물
철도사적으로 보존가치가 있는 철도유물 중에서 한국철도공사의 사장이 지정한 것이다. 다만, 문화재청장이 이미 등록한 문화재는 제외한다.
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준철도기념물
향후 역사적, 기술적, 교육적으로 보존할 가치가 있을 것으로 판단되는 것 중에서 한국철도공사의 사장이 지정한 것이다.
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운행 차량
요약
관점
현재 운행 중인 차량만을 기술하였다.
- 일반 여객 영업 동차
- KTX(100000호대): 대한민국에 최초로 도입된 여객 영업용 고속철도 차량이다.
- KTX-산천(110000호대): 기술 시험 차량인 HSR-350x를 토대로 국산화한 차량이다.
- KTX-산천SRT : (120000호대)(130000호대)
- KTX-산천(140000호대): 강릉선(원주~강릉 구간) 개통에 대비하여 도입된 고속철도 차량이다.
- KTX-이음(150000호대): 중앙선 서원주-봉양 구간과 도담-단양간 복선화, 안동역까지 전철화가 완료되면서 운행을 시작한 고속철도 차량이다. KTX-산천이 다녔던 강릉선도 운행중이다.
- KTX-청룡(160000호대)
- 200000호대 전동차: 누리로 등급이다.
- 210000호대 전동차: 기존 새마을호를 대체하는 ITX-새마을 등급으로 2014년 5월 12일부터 운행되고 있다.
- 220000호대 전동차: 기존 무궁화호를 대체하는 ITX-마음[18]으로 2023년 9월 1일부터 운행하고 있다.
- 368000호대 전동차: ITX-청춘 등급으로 경춘선에서만 운행하는 고상홈 대응 차량이다. 2012년 2월 28일 운행을 개시하였다.
- 통근형 전동차
- 수도권 전철
- 3000호대 전동차: 3호선에서 운행하며, 가변 전압 가변 주파수 제어 방식이다.
- 311000호대 · 312000호대 전동차: 1호선 금천구청 - 광명 구간을 제외한 나머지 구간에 운행하며, 가변 전압 가변 주파수 제어 방식이다.
- 319000호대 전동차: 1호선 (영등포 - 광명셔틀)구간에만 운행하며, 가변 전압 가변 주파수 제어 방식이다.
- 321000호대 전동차: 수도권 전철 경의·중앙선 문산 - 도라산구간과 서울역 - 가좌구간을 제외한 나머지 구간에 운행하며, 가변 전압 가변 주파수 제어 방식이다.
- 331000호대 전동차: 수도권 전철 경의·중앙선에서 운행하며, 가변 전압 가변 주파수 제어 방식이다.
- 341000호대 전동차: 4호선에서 운행하며, 가변 전압 가변 주파수 제어 방식이다.
- 351000호대 전동차: 수도권 전철 수인·분당선에서 운행하며, 가변 전압 가변 주파수 제어 방식이다.
- 361000호대 전동차: 수도권 전철 경춘선에서 운행하며, 가변 전압 가변 주파수 제어 방식이다.
- 371000호대 전동차: 수도권 전철 경강선에서 운행하며, 가변 전압 가변 주파수 제어 방식이다.
- 391000호대 전동차: 수도권 전철 서해선에서 운행하며, 가변 전압 가변 주파수 제어 방식이다.
- 부산 도시철도(부산·경남권)
- 381000호대 전동차: 동해선 광역전철에서 운행하며, 가변 전압 가변 주파수 제어 방식이다.
- 대구 도시철도(대구 · 경북권)
- 392000호대 전동차: 대경선에서 운행하며, 가변 전압 가변 주파수 제어 방식이다.
- 수도권 전철
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열차 내 안내방송
요약
관점
철도청 시절이었던 1990년대까지는 종착역을 제외하면 별도의 음악 없이 육성으로만 녹음된 자동안내방송이 나왔으며 카세트테이프 방식으로 송출되었다. 2002년 이윤정, 브랜든 성우의 투입과 함께 1호선에 정차역, 환승역 음악이 처음 적용되었고 2003년 남은 국철, 3호선, 4호선, 분당선 전 구간에 성우 변경과 정차역, 환승역, 출발역 음악이 적용되었다. 철도청은 2002년 이후 카세트테이프 방식의 자동안내방송을 중단하였고, 2003년 전 구간 안내방송을 CD로 재녹음한 이래 CD 안내방송만을 사용했다. 2010년 이후에는 자동안내방송 시스템으로 방송한다.
1993년부터 2003년까지는 김수희 성우가 정미나 성우가 광역전철과 통일호에서 각각 한국어와 영어 안내방송을 맡았다. 2002년 1호선 한정으로 이윤정 성우와 브랜든 성우의 안내방송으로 시험 변경되었고, 다음 해인 2003년 국철, 분당선, 3호선, 4호선 등 철도청 관할 광역전철 전 노선이 이윤정 성우와 브랜든 성우의 안내방송으로 변경되었다. 철도청은 KTX가 개통한 2004년에는 무궁화호, 새마을호의 안내방송까지 이윤정 성우와 브랜든 성우로 바꾸었는데 이는 고속철도 개통을 앞두고 외국인 관광객에게 편의를 제공하기 위해, 영어 방송을 기존 한국인 성우에서 원어민으로 변경하는 과정에서의 교체였다. 통일호 종운 이후 남은 통근열차에는 김수희, 유미나 성우의 안내방송이 2009년까지 적용되었다.
출발역, 정차역, 환승역, 종착역 시그널 음악
- 출발역
- 정차역
- 환승역
- 광역철도: 얼씨구야
- KTX, 무궁화호, 누리로, 새마을호, ITX-새마을, ITX 청춘, ITX-마음: 미적용
- 종착역
과거
- 출발역
- 광역철도: 4음징글(~2001년), Last Mattinata (2002년~2010년)
- KTX: Peaceful Rain (2004년), 꽃의 동화 (2005년~2008년), Let it be (2008년~2012년), Kiss the rain (2013년~2020년)
- 무궁화호: What will I do (2002년~2003년), 국민의 철도 코레일 (2010년~2014년)
- 새마을호: Looking for you (2000년~2003년), Dreamers (2004년~2007년), Outlook (2002년~2009년)
- 통일호, 통근열차: 육성 방송, 4음징글
- 정차역
- 환승역
- 종착역
- 광역철도: 터키행진곡 (1993년~2002년)[28] 모차르트 교향곡 17번곡 (2002년~2010년), 사랑을 전하세요 코레일(2008년~2010년)[29]
- KTX: High noon (2004년), 가야금 산조 (2005년~2007년), 캐논 변주곡 / Dreamers (2008년~2010년)
- 무궁화호: What will I do (2002년~2003년), Let it be (2008년~2012년), 코레일 사가 (2010년~2012년), 국민의 철도 코레일 (2012년~2014년)
- 새마을호: Outlook (2002년~2007년), Looking for you (2000년~2007년), Let it be (2008년~2009년), 코레일 사가 (2010년~2012년), 국민의 철도 코레일 (2012년~2014년)
- 통일호, 통근열차: 육성방송, 자동안내방송
성우
- 한국어
- 영어
과거
- 한국어
- 영어
열차 접근음
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사옥
2006년 12월 착공한 한국철도공사 대전 본사는 2009년 8월 완공되었으며, 쌍둥이 빌딩 형식으로 서관에 한국철도공사, 동관에 한국철도시설공단(現 국가철도공단)이 입주하였다. 본사는 연면적 23,507m2이며, 지하 4층, 지상 28층 규모이다.
역대 사장
- 임기는 3년이다.
경영현황
철도공사 출범이후 적자를 면치 못했으나, 2007년 용산국제업무지구 개발사업으로 당기순이익을 기록했으나 2013년 용산국제업무지구 개발사업이 무산되면서 다시 당기순손실로 전환되었다.
2015년 4월 호남고속철도 1단계 구간 개통으로 흑자전환되었다가 2016년 수서고속철도의 운영사 SR 출범으로 다시 적자로 전환되었고 2020년 코로나19 여파로 1조원이라는 사상 최대규모의 당기순손실을 기록했다. 그러자 코레일측은 2011년 12월이후 동결된 철도요금을 인상해달라고 관계부처에 요청했다.[40] 국토교통부는 동의하나 기획재정부는 물가상승 억제를 이유로 난색을 표하고 있다.
재무제표
(단위: 억원)
손익계산서
(단위: 억원)
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같이 보기
각주
외부 링크
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