涩谷站

涩谷站^{[注 1]}（日语：渋谷駅〔澁谷驛〕／しぶやえき ^{Shibuya eki */?}）是位于日本东京都涩谷区道玄坂一丁目以及二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、京王电铁、东急电铁（东急）和东京地铁的铁路车站，为东京主要的公共交通枢纽之一。

涩谷站
东急百货店东横店开始解体时的涩谷站（2021年3月）
日语名称
渋谷 – しぶや – Shibuya
车站概览
位置	日本东京都涩谷区
地理坐标	35°39′31″N 139°42′5″E
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本） 东京地铁 东急电铁（东急） 京王电铁
位置

停靠线路

JR东日本（后述）、京王的井之头线、东急（后述）与东京地铁（后述）共4间公司的线路皆在此站停靠。JR以外的线路都以此站为起讫点。

JR东日本的线路在轨道名称上属山手线（请参见各线路条目以及“铁路线的名称（日语：鉄道路線の名称）”），而运行系统可分为行走于触线、以环状线运行的山手线电车，以及行走于山手货物线的埼京线与湘南新宿线，在旅客信息中视为不同线路。另外还有途经山手货物线的付费列车停靠本站，包括由旧目黑川线路所（日语：目黒川信号場）途经品鹤线直通总武本线、成田线的特急“成田特快”，与湘南新宿线同一线路且直通东海道本线的Home Liner（“Home Liner小田原”、“早安Liner新宿”。后者只可下车）。依据特定都区市内制度，本站同属“东京都区内”与“东京山手线内”。车站3字母简写为“ SBY ”。

• 山手线：行走触线的环状线路 - 车站编号“JY 20”
• 埼京线：行走山手货物线。大宫站方向（北行）与川越线互相跨线路运行，大崎站方向（南行）与临海线互相跨线路运行 - 车站编号“JA 10”
• 湘南新宿线：行走山手货物线的中里程电车。大宫站方向（北行）与宇都宫线、高崎线互相跨线路运行，横滨站方向（南行）与东海道线、横须贺线互相跨线路运行 - 车站编号“JS 19”

京王停靠的线路为井之头线。与京王线系统相同，井之头线也设有车站编号，为“IN01”

东急有以下2条线路停靠，各线路都设有车站编号。

• 东横线 - 车站编号“TY01”
• 田园都市线 - 车站编号“DT01”

东京地铁有以下3条线路停靠，各线路都设有车站编号。

• 银座线 - 车站编号“G 01”
• 半藏门线 - 车站编号“Z 01”
• 副都心线 - 车站编号“F 16”

东横线与副都心线^[6][7]、田园都市线与半藏门线各自互相跨线路运行。因此东横线与副都心线、田园都市线与半藏门线车站是东急与东京地铁的共同使用站，4线由东急一同管理。

历史

• 1885年（明治18年）3月1日：日本铁道车站启用^[8]。
• 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，为国有铁道车站。
• 1907年（明治40年）8月11日：玉川电气铁道线玉川线（之后的东急玉川线）通车^[8]。
• 1909年（明治42年）10月12日：线路名称定为山手线。
• 1911年（明治44年）8月3日：东京市电（现在的东京都电）青山线延伸至中涩谷站前（该站位于涩谷站东口的宫益坂下）。
• 1921年（大正10年）6月11日：玉川电气铁道天现寺桥线（之后的东京都电天现寺桥线）通车。
• 1923年（大正12年）3月29日：市电青山线延伸至涩谷站前（现在八公前广场的位置）。
• 1927年（昭和2年）8月28日：东京横滨电铁（现在的东急）东横线通车^[8]。当时为岛式站台1面2线高架车站^[8]。
• 1933年（昭和8年）
  • 8月1日：帝都电铁涩谷线（现在的京王井之头线）通车^[9]。
  • 11月1日：东横线涩谷站东横百货店开张^[8]。
• 1935年（昭和10年）2月：东横线站台改为1面3线^[8]。
• 1938年（昭和13年）12月20日：东京高速铁道（日语：東京高速鉄道）线（现在的东京地铁银座线）通车^[9]。
• 1940年（昭和15年）5月1日：帝都电铁与小田原急行铁道合并，为帝都线车站。
• 1941年（昭和16年）9月1日：依据陆上交通事业调整法，东京高速铁道车站成为帝都高速度交通营团（营团地铁）车站。
• 1942年（昭和17年）5月1日：小田急电铁与东京急行电铁（大东急）合并。
• 1948年（昭和23年）6月1日：京王帝都电铁脱离东急，为该公司井之头线。
• 1950年（昭和25年）8月1日：东横线站台改为3面3线^[8]。
• 1955年（昭和30年）12月27日：都营无轨电车停靠涩谷站。
• 1957年（昭和32年）3月26日：都电的涩谷站前站移到东口。
• 1964年（昭和39年）4月16日：东横线站台改为4面4线^[8]。
• 1968年（昭和43年）
  • 3月31日：都营无轨电车退出涩谷站。
  • 9月29日：都电青山线废止。
• 1969年（昭和44年）
  • 5月10日：东急玉川线废止^[9]。
  • 10月26日：都电天现寺桥线废止。有轨电车退出涩谷站。电车车站改为东口公交总站。
• 1977年（昭和52年）4月7日：东急新玉川线（现在的田园都市线）通车^[9]。站台由营团建设，但车站业务由东急管理。
• 1978年（昭和53年）8月1日：营团地铁半藏门线涩谷站 - 青山一丁目区间（直通东急新玉川线）通车。同日东急新玉川线、营团地铁半藏门线车站业务由东急交由营团管理。
• 1980年（昭和55年）10月1日：国铁车站终止货运业务。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，为JR东日本车站（山手线）。
• 1996年（平成8年）3月16日：埼京线站台设于山手货物线货物站台旧址。
• 1997年（平成9年）
  • 7月：京王井之头线车站开设西口^[10]。
  • 12月28日：京王井之头线车站移至现址。
• 2001年（平成13年）
  • 11月18日：JR东日本启用IC卡Suica。
  • 12月1日：湘南新宿线开始停靠本站。
• 2002年（平成14年）12月1日：JR东日本特急“成田特快”部分班次停靠涩谷站^[11]。
• 2004年（平成16年）
  • 4月1日：营团地铁民营化，银座线与半藏门线车站成为东京地铁车站。
  • 6月23日：东京地铁半藏门线、东急田园都市线发生枪击事件（日语：渋谷駅駅員銃撃事件）^[12]。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：京王、东急、东京地铁启用IC卡PASMO。
  • 12月2日：东京地铁半藏门线、东急田园都市线车站业务移交给东急。
• 2008年（平成20年）6月14日：东京地铁副都心线通车，为东急管辖站（实际上与半藏门线田园都市线一样由东急铁路服务管理）。
• 2013年（平成25年）3月16日：东急东横线车站地下化，并进行改点，开始与东京地铁副都心线跨线路运行。同时解除东急铁路服务的业务委托，成为东急直营站。
• 2015年（平成27年）9月：在JR东日本站区3号站台开出的埼京线与湘南新宿线10节编组与特急6节编组列车，伴随车站改善工程将停车位置后移2节。
• 2018年（平成30年）
  • 5月26至27日、6月2至3日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR车站第一阶段改建工程 — 埼京线上行轨道切换工程，埼京线、湘南新宿线新宿—大崎间暂时停运。
  • 12月1日：连接JR车站中央剪票口和埼京线站台之高架连络通道废止，由站台层临时连络通道（即埼京线新站台用地）取代。
• 2020年（令和2年）
  • 1月3日：东京地铁银座线新站台启用。
  • 5月30日・5月31日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR车站第二阶段改建工程 — 埼京线下行轨道切换工程，埼京线、湘南新宿线新宿—大崎间暂时停运。
  • 6月1日：埼京线站台向北移设约350米，与山手线站台并列，旧站台部分位置改为连接JR车站新南剪票口之连络通道。
  • 9月26日：JR车站玉川剪票口废止。
• 2021年（令和3年）
  • 10月23、24日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR车站第三阶段改建工程 — 调整山手线的站台布局与轨道走线，原2号站台拆出后轨道外移。期间内环池袋到大崎区间暂停运营，剩余区间的班次也有所调整。
  • 10月25日：山手线2号站台扩大。
• 2023年（令和4年）
  • 1月7日、8日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR车站第四阶段改建工程 — 调整山手线的站台布局与轨道走线，原1号站台拆出后轨道外移。期间外环大崎到池袋区间暂停运营，剩余区间的班次也有所调整。^[13][14]
  • 1月9日：山手线1、2号站台合并为同一个岛式站台
  • 11月18日、19日：为了实现涩谷站再开发计划，配合JR车站第五阶段改建工程 — 调整山手线的站台与轨道高度，以及列车停车位置。期间大崎至池袋区间暂停运营（18日：外环，19日：内环），剩余区间的班次也有所调整。
• 2024年（令和5年）
  • 7月21日：JR车站新南剪票口迁移，同时连接山手线站台，原剪票口连接埼京线站台之连络通道废止。

构造

截至2019年12月（银座线、埼京线移动前）涩谷各站位置关系图

如同地名“涩谷”，车站是建立在沿山手线的南北向谷地底部。首都圈主要车站（品川站、新宿站、池袋站、日暮里站、横滨站、北千住站等）大多是呈现郊外线路车站站台与JR平行的架构，但涩谷受到地形限制，有许多线路以与JR线立体会让的方式连接。例如东京地铁银座线从本站地上3楼开出再转至地下，京王井之头线与地下化前的东急东横线需经过隧道前往下一站。

自大正时代起，车站不断地扩建、改建，众多车站设施与商业设施、公交总站等立体结合，错综复杂的联络通道与楼梯让使用者难以理解建筑结构。因此，提升耐震性与无障碍环境成为涩谷站的重要课题。

2013年3月16日。东横线站台地下化，废除原先的高架式站台^[6]，该站与周边地区正进行大规模都市更新。

JR东日本

JR 涩谷站
八公口（2015年）
日语名称
渋谷 – しぶや – Shibuya  SBY
车站概览
位置	日本东京都涩谷区道玄坂一丁目1番1号
地理坐标	35°39′31″N 139°42′4″E
车站构造
站体类型	地面车站
站台	3面4线
其他信息
电报码	シフ
历史
启用日期	1885年（明治十八年）3月1日
上车人次 统计年度	平均每日370,669人次（不含下车乘客） 2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站 原宿 JY 19 1.2km 外环 山手线 JY20 里程品川7.2km 里程东京20.5km 惠比寿 JY 21 1.6km 内环 惠比寿 JA 09 1.6km 往大崎或羽泽横滨国大 埼京线 （山手线） JA10 里程大崎5.2km 新宿 JA 11 3.4km 往大宫 惠比寿 JS 18 1.6km 往小田原或逗子 湘南新宿线 （山手线） JS19 里程新宿3.4km 新宿 JS 20 3.4km 往宇都宫或前桥
站线配置图 ：电梯 ：楼梯、自动扶梯 图例 原宿/新宿 八公剪票口 玉川剪票口 中央剪票口‧中央东剪票口 南剪票口 新南剪票口 惠比寿
位置
备注
设有绿色窗口 东京山手线内、东京都区内车站

山手线站台为高架站台，夹在旧东急百货店东横店（日语：東急百貨店東横店）间，内环方向是单侧岛式站台1面1线（其中一个站台不使用），外环方向是侧式站台1面1线。由于站台位于转弯处，电车与站台间间隙较大。另外，每个站台配有两名站务人员。

一开始山手线只使用内环停靠的岛式站台，但随着乘客增加，昭和时代增设站台，转变为现行的行车方式，并在内环岛式站台的外环侧设置栅栏。2000年代前半进行整修后，外环站台栅栏增加广告看板，因此现在不易看到对向站台。2023年1月，山手线外圈的侧式站台拆出并外移轨道，双向站台合并为一个新的岛式站台。

埼京线与湘南新宿线站台是1面2线的高架岛式站台。过去山手线站台东侧是东急东横线的站台，由于没有多余空间而设于原先货运站台的位置。因此，站台比山手线站台南端更为南边，里程各线较远，更被戏称为“南涩谷站”。虽然设有高架连络通道（附自动步道，后来拆除并改为站台层连络通道），转乘最快仍须5分钟左右，所以在之前要山手线与埼京线（包含直通临海线）、湘南新宿线相互转乘时，在两线站台邻接的惠比寿站或池袋站转乘会较为便利（但湘南新宿线的特别快速不停靠惠比寿站）。

随着东横线与副都心线跨线路运行，东横线改为地下站台后，埼京线、湘南新宿线的站台已于2020年6月移往东横线高架车站旧址，而山手线站台已于2023年1月完成拓宽并改回1面2线的岛式站台。

山手线两站台皆有商店。外环站台是日清DONBARE屋（どんばれ屋），内环站台是日清拉王袋面屋（ラ王袋麺屋）。

站台配置

JR涩谷站站台

站台	线路	方向	目的地
1	山手线	外环	新宿、池袋、上野方向
2		内环	品川、滨松町、东京方向
3	埼京线	北行	新宿、池袋、赤羽、大宫方向
	湘南新宿线		大宫、宇都宫、高崎方向
	成田特快	-	往新宿
4	埼京线	南行	惠比寿、大崎、临海线、相铁线方向
	湘南新宿线		横滨、大船、小田原、逗子方向
	成田特快	-	成田机场方向

（来源：JR东日本：车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 山手线站台的吸烟室在众多乘客的要求下^[15]，于2008年10月19日撤除，20日全面禁烟。之后，JR东日本在2009年4月1日与10月1日将首都圈（电车特定区间（日语：電車特定区間））所有车站站台的吸烟室废除，全面禁烟。
• 2010年3月13日改点后，往返新宿的特急“成田特快”列车停靠本站。

• 
  1号站台（山手线外回）（2022年10月）
• 
  2号站台（山手线内回）（2022年10月）
• 
  3・4号站台（埼京线・湘南新宿线）（2022年10月）

山手线站台结构 上为外环、下为内环、左往品川方向、右往新宿

剪票口、出口

八公剪票口

靠近八公口与宫益坂口。相当于地上一楼。位于山手线站台新宿侧楼梯下方。可转乘东急田园都市线、半藏门线、东急东横线、副都心线。面对八公前广场的北侧剪票口过去称作“八公临时剪票口”，2006年更名为“八公剪票口”^[16]。

中央剪票口

位于山手线站台中央楼梯上，或从埼京线、湘南新宿线新宿侧楼梯往上直走100米。相当于3楼。是山手线与埼京线、湘南新宿线唯一的联络通道。设有电梯与自动扶梯。剪票口往外的左手边是京王井之头线，右手边及正前方可通往银座线大厅。

中央东剪票口

2020年1月29日开放。设置在中央剪票口东侧。通往涩谷Scramble Square（东栋）及东京地铁银座线。

南剪票口

位于地面层、山手线站台惠比寿侧楼梯下。剪票口外分西口与东口。设有电梯与自动扶梯。本站唯一有无障碍设施的出口。

新南剪票口

新南口。位于埼京线、湘南新宿线惠比寿侧楼梯上。相当于3楼。设有电梯、自动扶梯。直通涩谷METS饭店（日语：ホテルメッツチェーン）入口。

玉川剪票口（已停用）

位于2楼（与山手线旧1号站台同层^[17]），与东急百货店东横店连通。可转乘银座线、京王井之头线。“玉川”是因为此地是1969年以前往东急玉川线（日语：東急玉川線）站台的出口而得名。配合前东急百货店东横店拆卸工程，于2020年9月25日伴随着山手线最后一班列车开出后，正式停用。

• 
  中央验票闸口（2022年12月）
• 
  中央东验票闸口（2021年4月）
• 
  八公验票闸口（2022年12月）
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  玉川验票闸口（2019年9月）
• 
  南口验票闸口（2022年12月）
• 
  新南口验票闸口（2024年7月）
• 
  山手线1号与2号站台（2024年10月）

发车音乐

• 1989年3月起，本站与新宿站一同导入发车音乐。山手线站台在2001年初曾变更乐曲。另外，2011年6月27日至7月31日，全部站台使用可口可乐广告曲《Open Happiness》（コカコーラ 5トーン）作为发车音乐。该曲也被东急东横线站台作为进站音乐。

现在的发车音乐 山手线站台使用樱井音乐工房（日语：櫻井音楽工房），而埼京线、湘南新宿线站台使用五感工房（日语：五感工房）制作的歌曲。

1	■	小川のせせらぎV2
2	■	花のほころびV2
3	■■■■	JR-SH3-3
4	■■■■	JR-SH1-1

京王电铁

京王 涩谷站
中央验票闸口（2022年12月）
日语名称
渋谷 – しぶや – Shibuya
车站概览
位置	日本东京都涩谷区道玄坂一丁目4番1号
地理坐标	35°39′31″N 139°41′58″E
车站构造
站体类型	高架车站
站台	2面2线
历史
启用日期	1933年（昭和8年）8月1日
上下车人次 统计年度	平均每日360,845[18]人次 2017年
邻近车站
上一站 京王电铁 下一站 起讫站 井之头线 IN01 起点 神泉 IN02 0.5km 往吉祥寺
位置

位于涩谷Mark City2楼，是港湾式站台2面2线高架车站。

2000年4月7日，新车站大楼“涩谷Mark City”开幕，并增加Avenue口。过去站台大部分只有顶篷覆盖，因此可见到银座线车库与公共汽车。大楼建设后，站台位在大楼内，仅能透过2号站台的玻璃帷幕眺望。涩谷Mark City5楼亦有公交总站，但只能搭乘高速公共汽车与机场接驳公共汽车。

2008年11月17日起，井之头线涩谷站与JR涩谷站之间的联络通道放上冈本太郎创作的巨大壁画“明日的神话”。该壁画为涩谷的地标之一。

JR玉川剪票口联络通道最南侧的部分是过去东急玉川线车站所在地。站台上有东京都民银行（日语：東京都民銀行）ATM。

站台配置

站台编号从南开始。

京王涩谷站站台

站台	线路	目的地
井之头线	（1号站台是下车站台）
	1	下北泽、明大前、永福町、久我山、吉祥寺方向
	2

• 1号站台只限下车专用。
• 平日午间时段，1号站台列车为各站停车，2号站台列车为急行。晚高峰时刻以后两者对调。
• 1954年左右，当时是3面3线港湾式站台。另外向神泉站方向最右侧的乘车处也有下车专用站台^[19]。

剪票口、出口

全都在Mark City内，里程其他线路稍远。

中央口（正面剪票口）

Mark City2楼。紧接站台。可至八公口、玉川口、JR西口、宫益坂口、东口。经Mark City下层可至东急田园都市线、半藏门线、东急东横线、副都心线，经Mark City2联络通道可至JR线、银座线。设有电梯。这里前往公交总站（高速公共汽车除外）较近。

西口

Mark City1楼。京王井之头线西口。站台中间楼梯下方。出剪票口后左手边可至道玄坂。

Avenue口（アベニュー口）

开放时间7:30〜22:00。Mark City4楼。站台中间楼梯上方。从这里前往高速公共汽车乘车处（Mark City5楼）较近。

• 
  西口（2015年3月）
• 
  Avenue口验票闸口（2022年12月）
• 
  西验票闸口（2022年12月）
• 
  1号与2号站台（2022年12月）
• 
  仅限下车的专用站台（2022年12月）