海底隧道 (香港)

此条目介绍的是来往九龙红磡湾和港岛铜锣湾的海底隧道。关于隧道的种类，请见“红磡海底隧道”。关于东铁线红磡站到会展站的过海铁路，请见“香港第四条过海铁路”。

提示：此条目的主题不是东区海底隧道或西区海底隧道。

红磡海底隧道（英语：Cross-Harbour Tunnel，缩写：CHT）是香港首条连贯香港岛和九龙半岛的过海行车隧道，因在九龙的着陆点位于红磡湾，多称为红磡海底隧道，简称红隧， 是香港以至世界最繁忙的行车隧道之一，隧道人员获授权执行香港法例368章《行车隧道（政府）条例》，港岛段由原奇力岛填海建造而成。

海底隧道 Cross-Harbour Tunnel 1号干线的一部分
海底隧道红磡入口， 庞大车流加上瓶颈道路设计，令交通经常严重挤塞。
概览
地点	香港 跨越香港岛及九龙半岛之间的维多利亚港海底
起点	香港油尖旺区红磡湾 康庄道
终点	香港湾仔区铜锣湾维园道 坚拿道天桥
管道数量	2条
运营数据
动工于	1969年9月1日，​55年前​（1969-09-01）
兴建模式	建设－经营－转让模式（BOT） （BOT专营权已经届满，拥有及管理权已移交政府） 专营权移交：1999年9月1日[1]
启用于	1972年8月2日，​52年前​（1972-08-02）
业主	香港特别行政区政府
运营单位	信佳集团管理有限公司
收费	摩托车／机动三轮车：HK$8-$24[注 1] 社会车辆：HK$20-$40[注 1] 出租车：HK$25 其他车辆（包括货车、小巴及巴士）：HK$50[注 2]
收费广场位置	香港红磡湾
技术数据
长度	1.86千米
车速限制	70公里每小时（正常） 50公里每小时（单管道行车）
车道数	双线双程（共4线）

早期的红磡海底隧道铜锣湾入口

历史

香港最早草拟跨越维多利亚港的基建设施，可追溯到1901年^[2]；而在20年后，港英政府亦曾经提出维港大桥的蓝图。大桥以中环毕打街为起点，延伸至尖沙咀广东道，同时可供汽车、电车、人力车及行人使用^[3]。

而战后1948年发表的《亚拔高比报告》，首次提出以海底隧道形式，从尖沙咀来往中环，以纾缓交通及完善维港两岸的运输系统。

维多利亚港跨海大桥之模拟图片

1961年，维多利亚发展有限公司提出兴建维港跨海大桥的方案，大桥两岸的出入口跟现在的红磡海底隧道相若。此方案与当时海底隧道方案竞争，不过政府最后选择海底隧道，主要基于以下原因：

1. 拟议大桥最高点达400米，会对在启德机场升降的飞机造成危险
2. 大桥较容易受到极端天气影响
3. 如果大桥发生重大事故，将有机会截断来往鲤鱼门至尖沙咀的航道

港英政府锐意开拓铜锣湾、红磡、尖沙咀经济，决定隧道现有之出入口位置。1965年，时任立法局议员锺士元预见四车道隧道会迅速饱和，曾提出六线方案，惜因成本过高未获采纳^[4]。

红磡海底隧道于1969年9月1日动工^[5]，由保华与英美两家建筑公司的联合体承建，耗资港币3.2亿港元。隧道全长1,860米，以沉管方式建造（而隧道沉管于黄埔船坞制造），由15节钢制沉管组成，车速限制每小时70公里。由香港隧道有限公司（港通控股有限公司前身）以“建造、营运、移转”形式兴建及经营，在1980年代起，当时两方的隧道出入口亦以中英文标示公司名称；唯专营权在1999年9月1日届满后，原本以中文标示公司名称部分被广告招牌挡上，而英文公司名称部分也在其后更改为“CROSS-HARBOUR TUNNEL”并沿用至今。隧道跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛，位于港岛铜锣湾避风塘当时的位置。因工程关系，该岛已与香港岛连接。北端出入口位于红磡湾填海区。收费广场位于红磡湾出口，共有16个收费亭，其中10个为人手收费亭，2个为专利巴士专用的快易通自动缴费亭，而余下4个为快易通专用的自动缴费亭。

1972年6月16日，红磡海底隧道举行鸡尾酒会，出席人士包括商界祈德尊、利国伟等大批名人。^[6]

1972年8月2日，第25任香港总督麦理浩爵士（Baron MacLehose of Beoch）主持启用剪彩仪式，宣布红磡海底隧道正式通车启用^[7]，由影视红星沈殿霞乘坐的一辆老爷车，随即驶过红磡海底隧道，成为第二位正式使用红磡海底隧道的市民。真正第一位正式使用的人是载着拍摄当天情况的摄影师的司机。^{[8][9][注 3]}

2017年12月3日起，驾车人士可以在红磡海底隧道的人手收费亭，以八达通或本地发行的非接触式信用卡（包括Visa payWave、感应式Mastercard及银联闪付^[10]）拍卡缴付隧道费。

2023年7月23日起，红磡海底隧道实施不停车缴费系统“易通行”，取代原有人手收费亭及快易通。

接驳交通

红隧九龙入口位于港铁红磡站旁，由于东铁线于2022年5月15日前未能直接过海，不少新界东部的居民会先乘搭东铁线到红磡站，再前往红隧收费广场的巴士站再换乘过海巴士，特别在早上上班时间，过海隧道巴士站经常挤满乘客，排队上车的人龙有时更长至连接港铁红磡站的天桥。为此巴士公司会为部分线路于高峰时段安排空车由过海隧道巴士站开出，疏导转车乘客。

使用状况

海底隧道是香港最繁忙的4车道隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。红隧采用旧式的4线双程行车，设计用量只得8万架次，使隧道的行车流量早于1982年便告饱和，几乎全日都会出现交通挤塞。虽然东区海底隧道及西区海底隧道先后于1989年和1997年启用，多条过海铁线路亦相继通车，但红隧胜在位置方便、收费廉宜，故此一直都是驾驶者过海的首选。

过海交通问题困扰港府多时。当局曾于1984年6月1日向所有过海车辆征收隧道税，冀能纾缓红隧压力，但成效甚微。1989年通车的第二条过海隧道–东区海底隧道虽连接港岛东及九龙东，但对整体驾驶人士而言，东隧仍远不及红隧方便。较接近油尖旺和中上环商业核心区域的西区海底隧道却因收费高昂（1997年通车时社会车辆收30元，2019年已加至75元），无法达到分流红隧的理想效果。政府早于2005年开始研究三隧分流，曾积极研究回购东西隧，或动用公帑补贴西隧借此减价，最后都无疾而终^[11]。

随着香港人口增长，汽车数量持续增加，红隧挤塞因而日益恶化。在高峰时段、周末及假日前夕，红隧交通必定瘫痪，连接道路（包括公主道、加士居道天桥、畅运道、漆咸道南、漆咸道北、东九龙走廊、坚拿道天桥、告士打道、维园道及东区走廊）均会受到波及。港铁兴建沙中线期间，上述道路部分路段需要封闭或改道，加剧挤塞情况，甚至到午夜12时仍可见到车龙。香港仔隧道亦时常受红隧车龙倒塞影响，高峰时段或需间歇性封闭。直至南港岛线通车后，香隧和坚拿道天桥的车流才稍为回落。

随着政府开始收回东西隧的经营权，当局在2023年8月2日正式实施三隧分流“633方案”，即西隧减至60元，红隧及东隧加至30元，出租车三隧划一收25元。第二阶段将引入不同时段不同收费，运输署预计分流后红隧车龙可有望缩短1至1.5公里^[12]。

年份	总行车架次	平均每日行车架次
2022	37,898,847	103,832
2021	39,219,135	107,450
2020	38,354,452	104,794
2019	38,937,866	106,679
2018	41,040,724	112,440
2017	41,527,796	113,775
2016	41,972,669	114,679
2015	42,238,498	115,722
2014	42,044,261	115,190
2013	42,615,079	116,754
2012	43,265,924	118,213
2011	43,998,983	120,545
2010	44,131,405	120,908
2009	44,318,966	121,422
2008	44,375,838	121,245
2007	44,868,083	122,926
2006	45,211,232	123,866
2005	44,841,874	122,854
2004	44,531,873	121,672
2003	43,712,002	119,759
2002	43,803,347	120,009
2001	43,962,068	120,444
2000	44,048,034	120,350
1999	42,945,156	117,658
1998	43,803,759	120,010
1997	44,952,697	123,158
1996	45,374,462	123,974
1995	44,997,886	123,282
1994	45,178,895	123,778
1993	44,912,073	123,047
1992	44,323,277	121,102
1991	43,855,437	120,152
1990	43,199,456	118,355
1989	42,841,370	117,374
1988	42,716,683	116,712
1987	40,546,149	111,085
1986	38,004,593	104,122
1985	36,157,734	99,062
1984	36,778,461	100,488
1983	39,488,095	108,187
1982	39,780,344	108,987
1981	38,645,000	105,877
1980	35,265,000	96,352
1979	32,126,000	88,016
1978	27,306,000	74,811
1977	21,870,000	59,918
1976	18,218,000	49,776
1975	15,193,322	41,626
1974	14,203,887	38,915
1973	12,479,485	34,190
1972	4,017,066	26,780

历年交通流量^[13]

事件

宝珊道山体滑坡事件

1972年6月18日晚上8时55分在香港香港岛半山区宝珊道发生的山体滑坡，驻港英军奉召到场救灾，更从九龙和新界的军营派出车队支援，并驶经尚未启用的红磡海底隧道。

管道维修

平日凌晨时份，红隧仅有的2条管道其中一条会停止使用以便维修。剩下的一条管道则会改为双程行车，并会收紧车速限制。2001年红隧曾无法在凌晨完成重铺路面的工程，使红隧在上班高峰时段仍需要维持单管道行车，几乎完全瘫痪港岛和九龙的交通^[14]，车龙成“十字型”分成东西向和南北向两段，分别由港岛东区的太古城伸至西区的西营盘，以及由九龙公主道、窝打老道伸延至香港仔隧道及香港岛南区。

“政治敏感”电影宣传

外部图片链接
相关电影宣传海报设计(1)
相关电影宣传海报设计(2)

香港电影《赤道》在上映前半个月左右，计划将一幅标示有“全面进入，倒数戒备”及“香港安全吗？”的宣传海报于隧道出入口悬挂，但红磡隧道方面以“政治敏感”为理由拒绝悬挂。^[15]导演陆剑青即对红隧保守的拒绝悬挂表示无奈及遗憾，并认为是自我审查，他表示：“他们紧张了，可能同去年发生了的不开心的事情有关，太敏感同自我审查。有时内地还会开明过香港，只要你解释到让他们明白即可，香港就是直接不听你解释。”^[16]

示威影响

2019年11月三罢行动中，红隧被示威者占据，导致交通完全停顿

2019年8月3日九龙大游行中，示威者曾两度冲出红隧位于红磡一端的收费广场，并阻塞大多数车道，两次均导致交通受阻达到约一小时；而在翌晚的示威行动，亦有示威者再在铜锣湾一端阻塞隧道入口。这次示威行动是红磡海底隧道通车47年以来，首次遭到人为堵塞。而在其后的8·5三罢行动，隧道收费广场在早上再次被示威者堵塞，连同在港铁及其他干道进行的不合作运动，导致全港交通一度瘫痪。同月25日的荃葵青大游行后，部分示威者改往尖沙咀堵塞道路，并一度再冲击红隧收费广场，当中部分人破坏收费亭上的八达通机及自动收费设施。

2019年11月14日，示威者堵塞红隧，占领香港理工大学至红磡站的人行天桥，同时往桥下的路面抛下大量杂物，并用杂物堵塞道路投掷汽油弹，并破坏隧道行政大楼、交通管理系统等设施^[17]，并焚烧红隧收费亭^[18][19]。红隧交通瘫痪，当局宣布红隧短期内将不能重新通车^[20][21]。运输署与渡轮营办商合作，临时开办红磡码头来往湾仔码头及九龙城码头来往湾仔码头的免费航线往来维港两岸，以疏导土瓜湾、红磡往返港岛的交通^[22]，并协调巴士公司将原经红隧之巴士线路改经东隧或西隧，以及加强东隧、西隧巴士线路班次^[23]。

2019年11月27日上午五时起，受示威活动影响封闭长达13日的红磡海底隧道，清晨5时恢复通车，车辆陆续驶过收费通道。所有收费亭已修复，如常运作，只有信用卡拍卡付款服务要暂停^[24]。所有途经红隧的公交车道亦恢复行驶，而两条临时免费渡轮线则运作至11月29日^[25]。

行车时间监察系统

近年运输署在海底隧道及其余两条海底隧道安装了行车时间监察系统，并在港九通往隧道的主要道路设置行车时间显示板，显示经3条隧道过海的预计行车时间，方便驾驶人士选择使用最方便的海底隧道及行车路线。

隧道职工会

红磡海底隧道设有职工会，分别为香港隧道及公路干线从业员总会红磡海底隧道分会（工联会属会，登记编号：853），理事长为辛榕城；另一工会为香港收费道路从业员协会（职工盟属会，登记编号：926）。

收费

以下费用皆以港币计算。

目前收费：

主条目：香港过海隧道新收费方案 § 第二阶段：“分时段收费”

历年收费

• 1972年8月2日：^[26]

1. 摩托车／机动三轮车：$2
2. 社会车辆、出租车：$5
3. 公共及私家小型巴士：$8
4. 空载重量不超过40英担的货车：$10
5. 空载重量不超过100英担的货车：$15
6. 空载重量超过100英担的货车：$20
7. 公共及私家单层公共汽车：$10
8. 公共及私家双层公共汽车：$15
9. 超过两条车轴的每条额外车轴：$5

• 1984年6月1日额外征收通过税：^[27]

1. 摩托车／机动三轮车：$2
2. 公共及私家小型巴士：$2
3. 所有其他车辆：$5

• 1984年9月1日：^[28]

4. 许可车辆总重不超逾5.31公吨的货车：$10
5. 许可车辆总重超逾5.31公吨及不超逾12.73公吨的货车：$15
6. 许可车辆总重超逾12.73公吨的货车：$20

• 1992年8月1日：^[29]

4. 许可车辆总重不超逾5.5公吨的轻型货车：$10
5. 许可车辆总重超逾5.5公吨但不超逾24公吨的中型货车：$15
6. 许可车辆总重超逾24公吨的重型货车：$25
9. 超过两条车轴的每条额外车轴：$10

分类	车辆类别		1999年9月1日 至 2019年2月16日	2019年2月17日 至 2023年7月23日凌晨四时	2023年7月23日凌晨五时 至 2023年8月1日	2023年8月2日 至 2023年12月17日凌晨五时	2023年12月17日凌晨五时 起
1	摩托车／机动三轮车		$8				$8-$16[注 1]
2	社会车辆		$20			$30	$20-$40[注 1]
3	出租车		$10			$25
4	公共及私家小型巴士		$10				$50
5	许可车辆总重不超逾5.5公吨的轻型货车		$15
6	许可车辆总重超逾5.5公吨但不超逾24公吨的中型货车		$20
7	许可车辆总重超逾24公吨的重型货车		$30
8	公共及私家单层公共汽车	专营	$10	免费
		非专营		$10			$50
9	公共及私家双层公共汽车	专营	$15	免费
		非专营		$15			$50
10	超过两条车轴的每条额外车轴	专营巴士	$10	免费	免费[注 4]
		其他车辆		$10

易通行

2023年7月23日起，收费广场的人手及自动收费亭已被不停车缴费服务“易通行”取代。所有途经此隧道的车辆均不用停车缴费。

邻近地标

• 香港理工大学
• 置富都会
• 香港体育馆
• 香港历史博物馆
• 香港科学馆
• 唯港荟

邻近交通

交通线路列表

港铁 九龙入口： █ 东铁线、 █ 屯马线：红磡站A1、D1出口(可步行前往行政大楼及转车站) █ 荃湾线：尖沙咀站B2出口(沿金马伦道向尖沙咀东方向步行前往行政大楼及转车站)、佐敦站D出口（沿柯士甸道向尖沙咀东方向步行前往行政大楼及转车站） █ 屯马线：尖东站P2出口(沿漆咸道向理大方向步行前往行政大楼及转车站) █ 观塘线：黄埔站B出口(沿红磡道右转红磡南道向红磡站方向步行前往行政大楼及转车站) 港岛入口： █ 港岛线：铜锣湾站D1出口 █ 东铁线：会展站A2出口 香港体育馆附近(不途经本隧道，可步行前往行政大楼及转车站) 九龙新界巴士 5 富山 ⇄ 尖沙咀码头 5A 启德（启晴邨） ⇄ 尖沙咀码头 5C 慈云山（中） ⇄ 尖沙咀码头 5P 慈云山（中） ⇄ 尖沙咀码头 只限平日高峰时段服务 8 尖沙咀码头 ⇄ 九龙站 8A 黄埔花园 ↺ 尖沙咀 8P 海逸豪园 ↺ 尖沙咀 11K 竹园邨 ⇄ 红磡站 11X 安泰（北） ⇄ 红磡站 12P 海丽邨 → 红磡站 只限平日早高峰时间服务 13X 宝达 ⇄ 尖沙咀东 平日高峰时段不经丽晶花园及启业邨 14X 油塘（崇德围） ↺ 尖沙咀 21 彩云 ⇄ 红磡站 26 顺天 ⇄ 尖沙咀东 26X 顺天 ⇄ 尖沙咀东 只限平日高峰时段服务 28 乐华 ⇄ 尖沙咀码头 35A 安荫 ⇄ 尖沙咀东 35X 葵涌（安荫） ⇄ 尖沙咀东 只限平日高峰时段服务 41A 青衣（长安邨） ⇄ 尖沙咀东 87D 锦英苑 ⇄ 红磡站 92R 西贡 ⇄ 尖沙咀码头 只限星期六、日及公众假期服务 98D 坑口（北） ⇄ 尖沙咀东 98P 康盛花园 坑口（北） → ← 尖沙咀东 只限平日高峰时段服务 208 广播道 ⇄ 尖沙咀东 215P 蓝田（广田邨） → 九龙站 只限平日早高峰时间服务 215X 蓝田（广田邨） ⇄ 九龙站 260X 屯门（宝田邨） ⇄ 红磡站 268B 朗屏站 ⇄ 红磡（红鸾道） 只限平日高峰时段、星期六、日及公众假期服务 269B 天水围市中心 ⇄ 红磡（红鸾道） 271S 红磡站 → 大埔（太和） 只在每日凌晨首两小时服务 287D 红磡站 → 锦英苑 只限平日晚高峰时间服务 796P 将军澳站 ⇄ 尖沙咀东 796X 将军澳工业邨 ⇄ 尖沙咀东 N41X 红磡站 → 青衣（长宏邨） 只在每日凌晨首两小时服务 N216 油塘 ⇄ 红磡站 通宵服务 N241 红磡站 ⇄ 青衣（长宏邨） 通宵服务 N271 富亨 ⇄ 红磡站 通宵服务 N281 锦英苑 ⇄ 红磡站 通宵服务 N796 日出康城 ↺ 旺角 通宵服务 过海隧道巴士 973 尖沙咀东（么地道） ⇄ 赤柱市场 星期六、日及公众假期之部分班次绕经海洋公园 大屿山或机场巴士 A20 红磡站 ⇄ 机场 A21 红磡站 ⇄ 机场 A25 启德 ⇄ 机场 E21X 东涌（满东邨） → 红磡站 只限平日早高峰时间服务 NA20 黄埔花园 ⇄ 港珠澳大桥香港口岸（经机场航站楼） 通宵服务 九龙新界巴士 20R 启德邮轮码头 ⇄ 尖沙咀 只限特定日子服务 36R 香港体育馆 → 石围角 只限香港体育馆举行大型活动后服务 41R 香港体育馆 → 长青 只限香港体育馆举行大型活动后服务 87R 香港体育馆 → 乌溪沙站 只限香港体育馆举行大型活动后服务 98R 香港体育馆 → 坑口（北） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 215R 香港体育馆 → 顺天 只限香港体育馆举行大型活动后服务 224R 香港体育馆 → 黄大仙 只限香港体育馆举行大型活动后服务 259R 香港体育馆 → 屯门码头 只限香港体育馆举行大型活动后服务 260R 香港体育馆 → 屯门（兆康苑） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 269R 香港体育馆 → 天水围（天恒邨） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 270R 香港体育馆 → 粉岭（联和墟）（经落马洲） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 271R 香港体育馆 → 大埔（太和） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 701R 香港体育馆 → 苏屋 只限香港体育馆举行大型活动后服务 796R 香港体育馆 → 日出康城 只限香港体育馆举行大型活动后服务

途经之公共交通服务

交通线路列表

过海隧道巴士 88R 沙田第一城 ⇄ 中环 101 坚尼地城 ⇄ 观塘（裕民坊） 101X 坚尼地城 ⇄ 观塘（裕民坊） 只限平日高峰时段服务 102 筲箕湾 ⇄ 美孚 102P 筲箕湾 ⇄ 美孚 只限平日高峰时段服务 103 蒲飞路 ⇄ 竹园邨 104 坚尼地城 ⇄ 白田邨 106 黄大仙 ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 106A 黄大仙 → 太古（康怡广场） 只限平日早高峰时间服务 106P 黄大仙 ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 只限平日高峰时段服务 107 华贵 ⇄ 九龙湾 星期日及公众假期之部分班次绕经海洋公园 107P 海逸豪园 ⇄ 数码港 只限平日高峰时段服务 108 九龙湾（启业） ⇄ 宝马山 109 何文田 ⇄ 中环（港澳码头） 110 筲箕湾 ↺ 尖沙咀东（么地道） 111 坪石／彩虹站 ⇄ 中环（港澳码头） 111P 彩福 ⇄ 中环（港澳码头） 只限平日高峰时段服务 112 北角（百福道） ⇄ 苏屋 113 彩虹 ⇄ 坚尼地城（卑路乍湾） 115 九龙城码头 ⇄ 中环（港澳码头） 115P 海逸豪园 → 中环（港澳码头） 只限平日早高峰时间服务 116 慈云山（中） ⇄ 鲗鱼涌（祐民街） 117 跑马地（下） ⇄ 深水埗（钦州街） 118 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 长沙湾（深旺道） 118P 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 长沙湾（深旺道） 只限平日高峰时段服务 170 沙田站 ⇄ 华富（中） 星期日及公众假期之部分班次绕经海洋公园 171 海怡半岛 ⇄ 荔枝角 星期日及公众假期之部分班次绕经海洋公园 171A 利东邨（东兴楼） → 荔枝角 只限平日早高峰时间服务 171P 海怡半岛 → 荔枝角 只限平日早高峰时间服务 182 中环（港澳码头） ⇄ 沙田（愉翠苑） 182X 中环（港澳码头） → 沙田（愉翠苑） 只限平日晚高峰时间服务 373 粉岭（联和墟） ⇄ 中环（香港站） 只限平日高峰时段服务 H1 中环（天星码头） ⇄ 尖沙咀（汉口道） 人力车旅游客车线路 H1S (没有资料，请加入至Module:香港巴士/crh。) H2 中环（天星码头） ⇄ 尖沙咀（汉口道） 人力车旅游客车线路，只限每日晚上提供服务 N118 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 长沙湾（深旺道） 通宵服务 N121 中环（港澳码头） ⇄ 牛头角 通宵服务 N122 筲箕湾 ⇄ 美孚 通宵服务 N170 沙田市中心 ⇄ 华富（中） 通宵服务 N171 鸭脷洲邨 ⇄ 荔枝角 通宵服务 N182 广源 ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 N368 元朗（西） ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 N373 粉岭（联和墟） ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 大屿山或机场巴士 N11 中环（港澳码头） ⇄ 机场 通宵服务 新界居民巴士 NR338 珀丽湾 ⇄ 中环（渡轮码头） 通宵服务 注： 373只限北行方向驶经海底隧道。 101X南行方向不经海底隧道转车站。 182X不经海底隧道转车站。 特别日子/活动服务 过海隧道巴士 101R 跑马地马场 → 观塘（裕民坊） 只限跑马地马场赛马日服务 102R 跑马地马场 → 美孚 只限跑马地马场赛马日服务 104R 中环（5号码头） → 旺角（弼街） 只限佛诞翌日凌晨服务 108R 会展站/香港大球场 → 启业 只限特定日子服务 111R 湾仔（会展新翼） → 观塘（裕民坊） 只限特定日子服务 117R 香港大球场 → 旺角（弼街） 只在香港大球场举行指定大型活动完结后提供服务 118R 小西湾运动场 → 旺角（弼街） 只限特定日子服务 134R 湾仔 （会展） → 荃湾（湾景花园） 只限特定日子服务 148R 湾仔 （会展新翼） → 青衣（长安） 只限特定日子服务 150R 湾仔 （港湾道） → 屯门（菁田邨） 只限特定日子服务 160R (没有资料，请加入至Module:香港巴士/crh。) 168R 会展站 → 元朗（西） 只限特定日子服务 176R 湾仔 （港湾道） → 落马洲（新田） 只限特定日子服务 178R 湾仔 （会展） → 联和墟 只限特定日子服务 191R 湾仔（会展新翼） → 康城站 只限特定日子服务 603R 湾仔 （会展） → 安泰 (西) 只限特定日子服务 N106 小西湾（蓝湾半岛） → 黄大仙 只限特定日子服务 N116 北角（健威花园） ⇄ 慈云山（中） 只限特定日子服务 N681 中环码头 → 马鞍山市中心 只限特定日子服务 R108 启业 → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R307 大埔（汀太路） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R603 安泰（西） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R673 上水（清河邨） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R678 上水 → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R680 马鞍山（锦英苑） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R930 荃湾（愉景新城） → 铜锣湾（摩顿台） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R934 荃湾（湾景花园） → 铜锣湾（维园）／湾仔 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R936 石围角 → 铜锣湾（维园）／湾仔 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R948 青衣（长宏邨） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R960 洪水桥（洪元路） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R961 屯门（山景邨） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R962 屯门（龙门居） → 铜锣湾（摩顿台） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R968 元朗（凤翔路） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R969 天水围市中心 → 铜锣湾（摩顿台） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） 专线小巴 新界专线小巴 49S 兆康苑 ⇄ 湾仔（分域街） 通宵服务、过海隧道小巴 红色小巴 观塘/牛头角至铜锣湾线[30] 中环/湾仔至观塘/牛头角线[31] 观塘至跑马地马场线[32] 西贡至铜锣湾线[33] 北角/西湾河至红磡/土瓜湾线[34] 慈云山至湾仔线[35] 土瓜湾至筲箕湾线[36] 旺角至筲箕湾线[37][38] 旺角至湾仔线[39] 旺角至西环线[40] 中环至旺角线[41] 石澳至旺角线[42] 铜锣湾至青山道线[43] 荃湾至湾仔线[44] 上水至铜锣湾线[45]

图片

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  1970年代位于奇力岛入口
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  “易通行”启用前的海底隧道红磡收费广场
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  海底隧道内观
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  海底隧道香港入口，顶部印上英文名称
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  海底隧道往香港方向巴士站，早高峰时间须安排大量巴士以接载乘客（摄于1999年5月）
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  在香港仔隧道出口的显示板，显示使用西区、东区及红磡海底隧道的时间
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  位于红隧的巴士站
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  “易通行”启用后的海底隧道红磡收费广场，所有收费亭均已拆除

流行文化

• 《拆弹专家》：2017年上映的香港电影，由邱礼涛执导，刘德华投资监制兼领衔主演。电影后半部分讲述由在逃的头号通缉犯“火爆”洪继鹏（姜武饰）率领一群悍匪封锁红隧，并挟持及杀害人质，甚至不惜炸毁红隧，务求向香港警方爆炸品处理课警司及拆弹专家章在山（刘德华饰）报回在本片开头不久自己的犯罪团队被章在山出卖及被警方逮捕瓦解之仇（因本片开首讲述章在山是“火爆”洪继鹏犯罪团伙中的一名钻研爆破罪犯的卧底学徒；在一年半后，被列为在逃头号通缉犯的洪继鹏为了报被出卖之仇引章在山出马，就在香港红磡海底隧道里制造爆炸事件。）电影制作团队在昂船洲以1:1比例搭出了一小段红磡海底隧道及九龙侧隧道出入口，然后在片尾炸掉。