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上信越自動車道
群馬県から新潟県に至る高速道路 ウィキペディアから
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上信越自動車道(じょうしんえつじどうしゃどう、英語: JOSHIN-ETSU EXPWY[1])は、群馬県藤岡市の藤岡ジャンクション (JCT) から長野県長野市を経て新潟県上越市の上越JCTに至る高速道路(高速自動車国道)である。東日本高速道路が管理・営業中である。略称は上信越道(じょうしんえつどう)。
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高速道路ナンバリングによる路線番号は「E18」が割り振られている[2]。
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概要
国道18号や北陸新幹線と並走し、関東地方と長野県北信地方・新潟県上越地方を結ぶ。東京から富山・金沢などの北陸地方中西部を結ぶ高速道路の最短ルートともなるため、関東北陸間の物流の動脈としての役割も担う路線である。
北関東自動車道の全線開通後は、東北・北関東方面と東海・関西方面を、東京都内を経由せずに高速道路のみで往来できるルートとして重要度が増した。
藤岡ジャンクション (JCT) - 上越ジャンクション間の全線が4車線で供用済みである。碓氷軽井沢IC - 更埴JCT間は開通以前から4車線化の施行命令が出されていたが、1998年(平成10年)の長野オリンピック開催に間に合わせるために暫定2車線で開通させた経緯がある。
信濃町IC - 上越JCTについては2009年(平成21年)4月27日の第4回国土開発幹線自動車道建設会議にて4車線への整備計画変更が決定したが、民主党の2009年(平成21年)度補正予算の執行見直しにより、信濃町IC - 上越JCTを含む高速道路6路線6区間の4車線化事業が凍結された。その後当該区間の2009年(平成21年)における10キロメートル (km) 以上の渋滞発生回数が19回を数えたことから4車線化の必要性があると判断され、一旦は凍結が解除され[3]、2012年(平成24年)4月には事業を再開することが発表された[4]。 供用予定は当初2018年(平成30年)度であったが、2018年(平成30年)12月7日に区間延長の約8割を完成させ[5]、残りの2割は2019年(令和元年)12月5日に4車線化された[6]。
最高地点の標高は932メートル (m) であり、八風山トンネル内にある[7]。
国土開発幹線自動車道の路線名は関越自動車道上越線であり、上信越自動車道はそのうち藤岡JCT以西の区間の道路名である。また、更埴JCT - 長野IC間は中央自動車道長野線との重複区間となっている。
藤岡JCT-藤岡IC間は、1980年に関越道藤岡支線として開通した。
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インターチェンジなど
- IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
- スマートインターチェンジ (SIC)は背景色■で示す。
- 路線名の特記がないものは市町道。
- バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
- 略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、PAはパーキングエリア、SAはサービスエリア、CBはチェーン脱着場(チェーンベース)をそれぞれ示す。
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歴史
1980 | (7月)藤岡JCT - 藤岡IC |
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1981 | |
1982 | |
1983 | |
1984 | |
1985 | |
1986 | |
1987 | |
1988 | |
1989 | |
1990 | |
1991 | |
1992 | |
1993 | (3月)更埴JCT - 須坂長野東IC 藤岡IC - 佐久IC |
1994 | |
1995 | (11月)佐久IC - 小諸IC 須坂長野東IC - 信州中野IC |
1996 | (11月)小諸IC - 更埴JCT |
1997 | (10月)信州中野IC - 中郷IC |
1998 | |
1999 | (10月)中郷IC - 上越JCT |

東部湯の丸IC - 上田菅平IC間。1996年完成。
- 1966年(昭和41年)7月1日 : 東京都 - 直江津市(現・上越市)間 予定路線決定。
- 1971年(昭和46年)6月8日 : 更埴市(現・千曲市)- 須坂市間 基本計画決定。
- 1972年(昭和47年)6月30日 : 藤岡市 - 長野市間 基本計画決定。
- 1973年(昭和48年)
- 1979年(昭和54年)3月2日 : 藤岡市 - 佐久市間 整備計画・施行命令。
- 1980年(昭和55年)7月17日 : 藤岡JCT - 藤岡IC間が関越自動車道の支線(藤岡支線)として開通。
- 1982年(昭和57年)1月20日 : 須坂市 - 中野市間 整備計画決定。
- 1985年(昭和60年)5月16日 : 須坂市 - 中野市間 施行命令。
- 1986年(昭和61年)1月21日 : 佐久市 - 更埴市間・中野市 - 中郷村(現・上越市)間 整備計画決定。
- 1987年(昭和62年)12月8日 : 佐久市 - 更埴市間 施行命令。
- 1988年(昭和63年)
- 1989年(平成元年)11月19日:中郷村 - 上越市間 施行命令[13]。
- 1992年(平成4年)12月10日 : 佐久市 - 更埴市間 4車線化施行命令。
- 1993年(平成5年)
- 1995年(平成7年)
- 1996年(平成8年)11月14日 : 小諸IC - 更埴JCT間開通。(当時は暫定2車線)
- 1997年(平成9年)10月16日 : 信州中野IC - 中郷IC間開通[18]。(当時は暫定2車線[18]、妙高SA - 中郷IC間は4車線)
- 1998年(平成10年)12月25日 : 中野市 - 信濃町間 4車線化整備計画・施行命令。
- 1999年(平成11年)10月30日 : 中郷IC - 上越JCT間開通により全線開通、上越JCTで北陸自動車道と接続[19]。
- 2000年(平成12年)4月28日 : 藤岡PA(藤岡ハイウェイオアシス、関越自動車道方面) 開設。
- 2002年(平成14年)
- 2003年(平成15年)12月20日 : 碓氷軽井沢IC - 佐久IC間 4車線化。
- 2004年(平成16年)
- 2005年(平成17年)
- 2006年(平成18年)10月1日 : 小布施スマートIC・新井スマートIC 供用開始。
- 2007年(平成19年)4月1日 : 佐久平スマートIC 供用開始。
- 2009年(平成21年)
- 2010年(平成22年)4月9日 : 国土交通省より、一時凍結のあった信濃町IC - 上越JCT間の4車線化事業を再着手すると表明。
- 2011年(平成23年)3月26日 : 佐久小諸JCT 開通により中部横断自動車道と接続。
- 2012年(平成24年)4月6日 : 前田武志国土交通相(当時)が、信濃町IC - 上越JCT間の4車線化事業を同月中旬より再開すると表明。
- 2014年(平成26年)
- 2017年(平成29年)12月1日 : 新井スマートICの利用可能時間帯が24時間に拡大される[22]。
- 2018年(平成30年)12月7日 : 新井PA/スマートIC - 上越JCT間が4車線化[5][23]。
- 2019年(令和元年)12月5日 : 信濃町IC - 妙高SA、中郷IC - 新井PA/スマートIC間が4車線化[6]。これにより全線4車線化[6]。
- 2023年(令和5年)3月25日 : 甘楽スマートIC 供用開始[24]。
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路線状況
要約
視点
車線・最高速度
道路施設
サービスエリア・パーキングエリア
売店はすべてのサービスエリア (SA) と甘楽パーキングエリア (PA) ・佐久平PA・千曲川さかきPA・松代PA・小布施PAに、レストランは横川SAと東部湯の丸SAに設置されている。また、藤岡PA・佐久平PA・小布施PA・新井PAにはハイウェイオアシスが併設されている。
ガソリンスタンドは横川SA・東部湯の丸SA・松代PAにあり、東部湯の丸SAの下り線が深夜営業をしていない他は24時間営業である。24時間営業の売店は、藤岡PAのハイウェイオアシス(ららん藤岡)・横川SA・東部湯の丸SA・千曲川さかきPA(セブン-イレブン)・新井PAのハイウェイオアシス(道の駅あらい)にある。
主なトンネルと橋
トンネル・橋梁・シェッドの延長は、NEXCO資料に基づく[25][26][27][28]。
※碓氷橋・赤松沢橋・遠入川橋の3橋は、「碓氷三橋」として1992年(平成4年)に土木学会田中賞を受賞している[29]。
トンネルの数
※千曲川さかきPA - 更埴JCTでは長大切土のり面をカルバート化する工事が進行中である[31][32]。
※新井PA -上越高田ICの下り線は4車線化工事の際に観音平トンネル・宮内トンネル・鮫ヶ尾トンネル・天神堂トンネルが積雪対策のために、トンネル間にスノーシェルターが取り付けられており、1つの長いトンネルとなっている。
道路管理者
2005年10月の道路公団民営化後は全区間が東日本高速道路(NEXCO東日本)の管轄区間となり、信濃町ICを境に南側を関東支社が、北側を新潟支社がそれぞれ管理・運営している。
- NEXCO東日本関東支社
- 高崎管理事務所 : 藤岡JCT - 松井田妙義IC
- 長野管理事務所 : 松井田妙義IC - 信濃町IC
- NEXCO東日本新潟支社
- 上越管理事務所 : 信濃町IC - 上越JCT
ハイウェイラジオ
- 藤岡(藤岡IC - 吉井IC)
- 富岡(富岡IC - 下仁田IC)
- 長野(長野IC - 須坂長野東IC)
コールサインは「ハイウェイラジオ上信越道○○」と放送される(例: 藤岡であれば「ハイウェイラジオ上信越道藤岡よりお伝えしました。」)。
現在は岩槻管制局から放送されているが、2006年9月30日(日本道路公団時代、および民営化後1年間)までは八王子管制局より放送されていた(八王子管制局は現在は中日本高速道路八王子支社であり、同じ形態の放送が中央自動車道と長野自動車道で2012年3月まで放送されていた)。現行の岩槻管制局に移管されたのは、民営化から1年後の2006年(平成18年)10月のことである。
交通量
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「平成17年度 道路交通センサス 一般交通量調査結果」(関東地方整備局ホームページ)「平成17年度 道路交通センサス 一般交通量調査の概要」(北陸地方整備局ホームページ)「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
2002年度
区間別日平均交通量(2003年度JH年報)
- 平均 : 19,346台(区間平均。前年度比99.3%)
- 最大 : 藤岡JCT - 藤岡IC 38,525台(100.2%)
- 最小 : 上越高田IC - 上越JCT 8,955台(99.1%)
渋滞
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ゴールデンウィークやお盆の時期および観光シーズンになると、最後の暫定2車線区間であった信濃町IC - 新井PA間で渋滞が発生していた。主な渋滞の先頭は妙高高原IC付近、観音平トンネル付近、中郷北BS付近である。この区間では、ICやSA・PA付近で車線減少を繰り返していたほか、上越方面から長野県境までの37.5 kmで600 m以上登る急勾配区間でもあり、冬季には累計で10 mを超える降雪がある交通の難所である。4車線化後にはこれらの交通集中による渋滞のほか、重大事故や通行止めの回数も減少する見込みである[5]。
他区間では、暫定2車線であった群馬・長野県境の八風山トンネルや五里ヶ峯トンネル(坂城IC - 更埴JCT間)でも休日を中心に渋滞が多く発生していたが、4車線化によって少なくなった。
また、土日と祝日には主に午前中を中心に下り(長野方面)が、夕方から上り(関越道方面)が藤岡JCT・藤岡IC・富岡トンネル・甘楽PA・富岡IC・下仁田IC・松井田妙義IC・横川SA・碓氷軽井沢ICの各付近と、佐久IC - 松井田妙義IC間の各トンネルを先頭に5 km以上の渋滞が発生することが多い。他にも関越道上りの花園IC付近を先頭とする渋滞が藤岡JCTを過ぎて上信越道に延びてくる場合もあり、合流地点を先頭に20 km以上の長い渋滞になる場合が多い。
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地理
通過する自治体
接続する高速道路
関連項目
脚注
外部リンク
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