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上信越自動車道
群馬県から新潟県に至る高速道路 ウィキペディアから
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上信越自動車道（じょうしんえつじどうしゃどう、英語: JOSHIN-ETSU EXPWY[1]）は、群馬県藤岡市の藤岡ジャンクション (JCT) から長野県長野市を経て新潟県上越市の上越JCTに至る高速道路（高速自動車国道）である。東日本高速道路が管理・営業中である。略称は上信越道（じょうしんえつどう）。
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高速道路ナンバリングによる路線番号は「E18」が割り振られている[2]。
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概要
国道18号や北陸新幹線と並走し、関東地方と長野県北信地方・新潟県上越地方を結ぶ。東京から富山・金沢などの北陸地方中西部を結ぶ高速道路の最短ルートともなるため、関東北陸間の物流の動脈としての役割も担う路線である。
北関東自動車道の全線開通後は、東北・北関東方面と東海・関西方面を、東京都内を経由せずに高速道路のみで往来できるルートとして重要度が増した。
藤岡ジャンクション (JCT) - 上越ジャンクション間の全線が4車線で供用済みである。碓氷軽井沢IC - 更埴JCT間は開通以前から4車線化の施行命令が出されていたが、1998年（平成10年）の長野オリンピック開催に間に合わせるために暫定2車線で開通させた経緯がある。
信濃町IC - 上越JCTについては2009年（平成21年）4月27日の第4回国土開発幹線自動車道建設会議にて4車線への整備計画変更が決定したが、民主党の2009年（平成21年）度補正予算の執行見直しにより、信濃町IC - 上越JCTを含む高速道路6路線6区間の4車線化事業が凍結された。その後当該区間の2009年（平成21年）における10キロメートル (km) 以上の渋滞発生回数が19回を数えたことから4車線化の必要性があると判断され、一旦は凍結が解除され[3]、2012年（平成24年）4月には事業を再開することが発表された[4]。 供用予定は当初2018年（平成30年）度であったが、2018年（平成30年）12月7日に区間延長の約8割を完成させ[5]、残りの2割は2019年（令和元年）12月5日に4車線化された[6]。
最高地点の標高は932メートル (m) であり、八風山トンネル内にある[7]。
国土開発幹線自動車道の路線名は関越自動車道上越線であり、上信越自動車道はそのうち藤岡JCT以西の区間の道路名である。また、更埴JCT - 長野IC間は中央自動車道長野線との重複区間となっている。
藤岡JCT-藤岡IC間は、1980年に関越道藤岡支線として開通した。
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インターチェンジなど
- IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
- スマートインターチェンジ (SIC)は背景色■で示す。
- 路線名の特記がないものは市町道。
- バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
- 略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、PAはパーキングエリア、SAはサービスエリア、CBはチェーン脱着場（チェーンベース）をそれぞれ示す。
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歴史
| 1980 | (7月)藤岡JCT - 藤岡IC |
|---|---|
| 1981 | |
| 1982 | |
| 1983 | |
| 1984 | |
| 1985 | |
| 1986 | |
| 1987 | |
| 1988 | |
| 1989 | |
| 1990 | |
| 1991 | |
| 1992 | |
| 1993 | (3月)更埴JCT - 須坂長野東IC 藤岡IC - 佐久IC |
| 1994 | |
| 1995 | (11月)佐久IC - 小諸IC 須坂長野東IC - 信州中野IC |
| 1996 | (11月)小諸IC - 更埴JCT |
| 1997 | (10月)信州中野IC - 中郷IC |
| 1998 | |
| 1999 | (10月)中郷IC - 上越JCT |
東部湯の丸IC - 上田菅平IC間。1996年完成。
- 1966年（昭和41年）7月1日 : 東京都 - 直江津市（現・上越市）間 予定路線決定。
- 1971年（昭和46年）6月8日 : 更埴市（現・千曲市）- 須坂市間 基本計画決定。
- 1972年（昭和47年）6月30日 : 藤岡市 - 長野市間 基本計画決定。
- 1973年（昭和48年）
- 1979年（昭和54年）3月2日 : 藤岡市 - 佐久市間 整備計画・施行命令。
- 1980年（昭和55年）7月17日 : 藤岡JCT - 藤岡IC間が関越自動車道の支線(藤岡支線)として開通。
- 1982年（昭和57年）1月20日 : 須坂市 - 中野市間 整備計画決定。
- 1985年（昭和60年）5月16日 : 須坂市 - 中野市間 施行命令。
- 1986年（昭和61年）1月21日 : 佐久市 - 更埴市間・中野市 - 中郷村（現・上越市）間 整備計画決定。
- 1987年（昭和62年）12月8日 : 佐久市 - 更埴市間 施行命令。
- 1988年（昭和63年）
- 1989年（平成元年）11月19日：中郷村 - 上越市間 施行命令[13]。
- 1992年（平成4年）12月10日 : 佐久市 - 更埴市間 4車線化施行命令。
- 1993年（平成5年）
- 1995年（平成7年）
- 1996年（平成8年）11月14日 : 小諸IC - 更埴JCT間開通。（当時は暫定2車線）
- 1997年（平成9年）10月16日 : 信州中野IC - 中郷IC間開通[18]。（当時は暫定2車線[18]、妙高SA - 中郷IC間は4車線）
- 1998年（平成10年）12月25日 : 中野市 - 信濃町間 4車線化整備計画・施行命令。
- 1999年（平成11年）10月30日 : 中郷IC - 上越JCT間開通により全線開通、上越JCTで北陸自動車道と接続[19]。
- 2000年（平成12年）4月28日 : 藤岡PA（藤岡ハイウェイオアシス、関越自動車道方面） 開設。
- 2002年（平成14年）
- 2003年（平成15年）12月20日 : 碓氷軽井沢IC - 佐久IC間 4車線化。
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）
- 2006年（平成18年）10月1日 : 小布施スマートIC・新井スマートIC 供用開始。
- 2007年（平成19年）4月1日 : 佐久平スマートIC 供用開始。
- 2009年（平成21年）
- 2010年（平成22年）4月9日 : 国土交通省より、一時凍結のあった信濃町IC - 上越JCT間の4車線化事業を再着手すると表明。
- 2011年（平成23年）3月26日 : 佐久小諸JCT 開通により中部横断自動車道と接続。
- 2012年（平成24年）4月6日 : 前田武志国土交通相（当時）が、信濃町IC - 上越JCT間の4車線化事業を同月中旬より再開すると表明。
- 2014年（平成26年）
- 2017年（平成29年）12月1日 : 新井スマートICの利用可能時間帯が24時間に拡大される[22]。
- 2018年（平成30年）12月7日 : 新井PA/スマートIC - 上越JCT間が4車線化[5][23]。
- 2019年（令和元年）12月5日 : 信濃町IC - 妙高SA、中郷IC - 新井PA/スマートIC間が4車線化[6]。これにより全線4車線化[6]。
- 2023年（令和5年）3月25日 : 甘楽スマートIC 供用開始[24]。
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路線状況
要約
視点
車線・最高速度
道路施設
サービスエリア・パーキングエリア
売店はすべてのサービスエリア (SA) と甘楽パーキングエリア (PA) ・佐久平PA・千曲川さかきPA・松代PA・小布施PAに、レストランは横川SAと東部湯の丸SAに設置されている。また、藤岡PA・佐久平PA・小布施PA・新井PAにはハイウェイオアシスが併設されている。
ガソリンスタンドは横川SA・東部湯の丸SA・松代PAにあり、東部湯の丸SAの下り線が深夜営業をしていない他は24時間営業である。24時間営業の売店は、藤岡PAのハイウェイオアシス（ららん藤岡）・横川SA・東部湯の丸SA・千曲川さかきPA（セブン-イレブン）・新井PAのハイウェイオアシス（道の駅あらい）にある。
主なトンネルと橋
トンネル・橋梁・シェッドの延長は、NEXCO資料に基づく[25][26][27][28]。
※碓氷橋・赤松沢橋・遠入川橋の3橋は、「碓氷三橋」として1992年(平成4年)に土木学会田中賞を受賞している[29]。
トンネルの数
※千曲川さかきPA - 更埴JCTでは長大切土のり面をカルバート化する工事が進行中である[31][32]。
※新井PA -上越高田ICの下り線は4車線化工事の際に観音平トンネル・宮内トンネル・鮫ヶ尾トンネル・天神堂トンネルが積雪対策のために、トンネル間にスノーシェルターが取り付けられており、1つの長いトンネルとなっている。
道路管理者
2005年10月の道路公団民営化後は全区間が東日本高速道路（NEXCO東日本）の管轄区間となり、信濃町ICを境に南側を関東支社が、北側を新潟支社がそれぞれ管理・運営している。
- NEXCO東日本関東支社
- 高崎管理事務所 : 藤岡JCT - 松井田妙義IC
- 長野管理事務所 : 松井田妙義IC - 信濃町IC
- NEXCO東日本新潟支社
- 上越管理事務所 : 信濃町IC - 上越JCT
ハイウェイラジオ
- 藤岡（藤岡IC - 吉井IC）
- 富岡（富岡IC - 下仁田IC）
- 長野（長野IC - 須坂長野東IC）
コールサインは「ハイウェイラジオ上信越道○○」と放送される（例: 藤岡であれば「ハイウェイラジオ上信越道藤岡よりお伝えしました。」）。
現在は岩槻管制局から放送されているが、2006年9月30日（日本道路公団時代、および民営化後1年間）までは八王子管制局より放送されていた（八王子管制局は現在は中日本高速道路八王子支社であり、同じ形態の放送が中央自動車道と長野自動車道で2012年3月まで放送されていた）。現行の岩槻管制局に移管されたのは、民営化から1年後の2006年（平成18年）10月のことである。
交通量
24時間交通量（台） 道路交通センサス
（出典：「平成17年度 道路交通センサス 一般交通量調査結果」（関東地方整備局ホームページ）「平成17年度 道路交通センサス 一般交通量調査の概要」（北陸地方整備局ホームページ）「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・｢令和3年度全国道路・街路交通情勢調査｣（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
2002年度
区間別日平均交通量（2003年度JH年報）
- 平均 : 19,346台（区間平均。前年度比99.3%）
- 最大 : 藤岡JCT - 藤岡IC 38,525台(100.2%)
- 最小 : 上越高田IC - 上越JCT 8,955台(99.1%)
渋滞
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ゴールデンウィークやお盆の時期および観光シーズンになると、最後の暫定2車線区間であった信濃町IC - 新井PA間で渋滞が発生していた。主な渋滞の先頭は妙高高原IC付近、観音平トンネル付近、中郷北BS付近である。この区間では、ICやSA・PA付近で車線減少を繰り返していたほか、上越方面から長野県境までの37.5 kmで600 m以上登る急勾配区間でもあり、冬季には累計で10 mを超える降雪がある交通の難所である。4車線化後にはこれらの交通集中による渋滞のほか、重大事故や通行止めの回数も減少する見込みである[5]。
他区間では、暫定2車線であった群馬・長野県境の八風山トンネルや五里ヶ峯トンネル（坂城IC - 更埴JCT間）でも休日を中心に渋滞が多く発生していたが、4車線化によって少なくなった。
また、土日と祝日には主に午前中を中心に下り(長野方面)が、夕方から上り（関越道方面）が藤岡JCT・藤岡IC・富岡トンネル・甘楽PA・富岡IC・下仁田IC・松井田妙義IC・横川SA・碓氷軽井沢ICの各付近と、佐久IC - 松井田妙義IC間の各トンネルを先頭に5 km以上の渋滞が発生することが多い。他にも関越道上りの花園IC付近を先頭とする渋滞が藤岡JCTを過ぎて上信越道に延びてくる場合もあり、合流地点を先頭に20 km以上の長い渋滞になる場合が多い。
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地理
通過する自治体
接続する高速道路
関連項目
脚注
外部リンク
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