ヤマハ・YZR-M1

YZR-M1（ワイゼットアール-エムワン）は、ヤマハ発動機がロードレース世界選手権のMotoGPクラスに参戦するために開発した競技専用オートバイ^[1]。2002年にYZR500の後継として開発され、当初は990 cc (60 cu in)のエンジンを搭載した。それ以来、YZR-M1は990cc時代、800cc時代、1000cc時代とコンスタントに開発され続けている。

ヤマハ・YZR-M1
YZR-M1 (MotoGP in Tokyo 2024)
基本情報
エンジン	1,000 cc (1.0 L; 61.0 cu in) cm3 4ストローク 水冷
詳細情報 製造国 日本 製造期間 2002年- タイプ 設計統括 デザイン フレーム アルミ製デルタボックス 全長×全幅×全高 2,060 mm (81 in) mm × 650 mm (26 in) mm × 1,150 mm (45 in) mm ホイールベース 1,450 mm (57 in) mm 最低地上高 シート高 燃料供給装置 始動方式 潤滑方式 駆動方式 変速機 6速 SMTカセットタイプ サスペンション 前 倒立テレスコピック式 後 プロリンク キャスター / トレール ブレーキ 前 後 タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 燃料タンク容量 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 先代 ヤマハ・YZR500 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車

M1のMとは、英単語のMissionの頭文字であり、「開発技術を市販車開発へ」と「MotoGPのチャンピオンマシン」という二つの使命を表している。

他メーカーがV型4気筒エンジンを採用する中、一貫して直列4気筒エンジンでの参戦を継続してきた点も特徴（2025年現在、ヤマハ以外は全メーカーがV4を採用している）。ただ2022年以降の成績低迷から、ヤマハもV4エンジンの開発に着手しており^[2]、近いうちの実戦投入も噂されている。

2002-2003

2002年シーズンは990cc4ストロークマシンと500cc2ストロークマシンの混走が許された初めての年であった。ヤマハは2ストロークV型4気筒エンジンのYZR500から、4ストローク並列4気筒のYZR-M1への切り替えを決定した。その理由はフレームとエンジンのバランスを考慮したためであった^[3]。ヤマハはまた、YZR500の良好な操縦性の維持を求め、M1のエンジンをYZR500の車体構造にはめ込むように設計した^[3]。M1は4ストロークエンジン特有のエンジンブレーキを制御する電子エンジン管理システムを装備した^[1]。新型エンジンは5バルブを装備し、キャブレターによるガソリン供給、排気量は942ccであった。シーズン後半までにはレギュレーション上限の990ccまで発展した^[3]。フレームもシーズン中に開発が進み、エンジンマウントポジションと燃料タンク形状が変化した^[3]。

M1は2001年を通して、マックス・ビアッジ、ジョン・コシンスキー、藤原儀彦、難波恭司の手によって開発が進められた^[4]。2002年シーズンはビアッジとカルロス・チェカがファクトリー・チームでM1を走らせ、シーズン終盤には阿部典史、オリビエ・ジャック、中野真矢にも提供された。ビアッジは2勝を記録しランキング2位となり、ヤマハもマニファクチャラーズランキングで2位となった。

2003年シーズン、エンジンはキャブレターからフューエルインジェクションに変更となり、エンジンブレーキ制御も安定性を改善するために4つのシリンダーのうち2つに通ずるスロットルバルブを自動的に調節したアイドリング制御システムと交換された^[5]。M1のライダーはチェカ、アレックス・バロス、オリビエ・ジャック、マルコ・メランドリ、中野真矢、阿部典史で、このシーズンは1勝もできずヤマハはマニファクチャラーズランキングで3位となった。

2004/2005

バレンティーノ・ロッシがヤマハと2年契約を結ぶ。伝えられるところに依ると、1シーズン600万ドルの契約であり、この移籍はプレスによって「彼が噛むことができた物より多くのものを噛み切る」と表現された。ロッシがYZR-M1をホンダ・RC211Vのレベルに引き上げることは、批評家やメディア専門家ばかりでなく多くのファンも至難の業と考えた。冬の間にホンダのマシン開発は好調に進み、マックス・ビアッジとセテ・ジベルナウがホンダに世界タイトルをもたらすのに障害は無いと考えられた。

一方、ロッシとジェレミー・バージェスだけがホンダと戦う抵抗勢力であった。バージェスはロッシのホンダ時代のチーフメカニックで、ロッシの移籍に伴って長年共に働いたクルーと共にヤマハに移籍した。これは注意すべき移籍で、ロッシは自身の自叙伝で、YZR-M1でチャンピオンシップに挑むために必要な強固な基盤を提供してくれると書き表している。

2003年から2004年の冬のテストの間に、ヤマハはロッシとバージェスと共同して最大限の努力を払い、大きな進歩を遂げた。組織的な革新とテストで、彼らはブレーキングやクイックな操縦性と言ったM1の伝統的な利点をリファインし、パワーとバランスでまとめ上げた。YZR-M1プロジェクト・リーダーの辻幸一はロッシやバージェスと密接に働き、パワー伝達の改良のため何度もエンジンを修正して実験した。最終的にシリンダーヘッドのバルブは初期型の5から4に変更された。並列4気筒エンジンは伝統的な「スクリーマー」エンジンで、クロスプレーンクランク、90度位相で270-180-90-180の不等間隔爆発であった。この点火順序はV4エンジンの恒常的な運動エネルギーを模倣し、これによってエンジンのトルク特性を大幅に向上させ、フレームとエンジンは接続位置が僅かに変更された。これによってM1はコントロールしやすいマシンとなり、コーナー脱出速度も向上した。冬の間の必死な開発とテストの後、カタルーニャで行われたIRTAのテストでロッシとM1はBMWの車に勝ち、チームは正しい方向への重要な一歩を踏み出したことを世界に示した。

恒例となっていた鈴鹿での日本GPが安全性の問題のためツインリンクもてぎで行われることとなり、2004年シーズンの開幕戦は南アフリカのウェルコムで行われることとなった。注目に値するこのレースで、ロッシは優勝を遂げ、批判者達を沈黙させるだけではなく、2つの異なるマニファクチャラーで連勝を遂げた初のライダーとなった。ロッシはこのシーズン9勝を挙げ304ポイントを得、タイトルを獲得した。ホンダのセテ・ジベルナウは257ポイントでランキング2位、マックス・ビアッジは217ポイントで3位となった。

したがって、2004年シーズンはロッシがバイクの性能では無く自身の才能でタイトルを獲得したことを証明した。彼はGPレース史上で大きな業績を成し遂げた。

YZR-M1とロッシのコンビは2005年もシーズンを支配し、ロッシはホンダのマルコ・メランドリに147ポイント差を付けてタイトルを獲得した。ロッシは後に、2005年型のM1はこれまで乗ったマシンの中で最高傑作であると語っている。

2006

バレンティーノ・ロッシのYZR-M1、2006年

M1はシーズン開幕戦からチャタリングで悩まされ、2006年シーズンはヤマハにとって問題含みであることが判明した。開幕から3戦連続で全てのヤマハライダーが苦しめられ、それはウィンターシーズンの内に開発された3つの大きな機能が原因であると考えられた。すなわち、大幅なエンジンパワーの引き上げと、新たなより固いフレーム、粘着性のコンパウンドと改訂版のプロファイルを持つ新しいミシュランタイヤが絡み合ったものであった。3つの開発がほぼ同時に行われたため、通常であれば1つの開発につき細心のテストが行われるが、それがおろそかにされた。そして、この問題を理解し解決するためシーズン序盤の多くの労力が費やされた。

ヤマハとYZR-M1の開発の遅れは、バレンティーノ・ロッシのシーズンスタートの不調の原因となった。予選における低いパフォーマンスと不運のため、ロッシはシーズン半ばに手首を負傷し、その苦難は増していった。しかしながらシーズン後半にM1の問題は実質的に根絶された。そしてロッシはポイントリーダーのニッキー・ヘイデンとの間にあった大きなポイント差を削減し、第16戦には逆転しついにポイントリーダーとなった。最終戦のバレンシアGPでロッシはスタートに失敗、5周目に転倒して最下位まで沈む。一方のヘイデンは安定した走りで3位に入賞、ロッシは追い上げたものの13位でフィニッシュし、ヘイデンが逆転でタイトルを獲得した。ロッシは5勝を挙げ、ヘイデンは2勝しか挙げなかったものの、ロッシにとっては最後まで不運に見舞われたシーズンとなった。

2007

2007年に再びレギュレーションが改定され、MotoGPマシンの排気量は800ccに縮小された。990ccマシンの最高速度は210 mph (340 km/h)にも達しており、この改定は増加する速度を減らす目的であった。したがってYZR-M1は800ccで開発が続けられることとなった。2007年のプレシーズンテストで、800ccエンジンを搭載した新型YZR-M1は、990ccを搭載した旧型よりもストレートにおいて逆説的に速かった。YZR-M1はよりハードなブレーキング、クイックなハンドリング、コーナースピードの高速化およびより扱いやすいトラクションと、2007年も正常な進化を遂げ、前年型より発展していった。

2006年前半にYZR-M1を苦しめたチャタリングは800ccへの切り替えで取り除かれた^[6]。ヤマハファクトリーチームのメインスポンサーはキャメルに代わってイタリアの自動車メーカーであるフィアットとなり、車体の色も特徴的な黄色から青へと変わった。チームは青と白のカラーで走らせ、シーズンを通していろいろなカラーリングを採用することをほのめかした。

2007年シーズンはファクトリードゥカティを走らせたケーシー・ストーナーが獲得した。

2008

2008型YZR-M1は、MotoGPで最高のオールラウンドマシンと見なされた。ロッシは2位に記録的な差を付けて2008年の世界タイトルを獲得^[7]、シーズンを通して表彰台を支配した。チームメイトのホルヘ・ロレンソはポルトガルGPでルーキーとして初めてのM1による勝利を成し遂げ^[8]、シーズンでは6度の表彰台を獲得した。ロッシを初めとする多くの人々が、YZR-M1は2008年シーズンにおいてケーシー・ストーナーのドゥカティとの熱い戦いで最高のマシンであることを証明したと述べている。

タイヤ

2002年から2007年までは、ワークス・チームはミシュランタイヤ、サテライトチームはダンロップタイヤを使用していた。しかし、2006年及び2007年シーズンでのミシュランの開発力不足から、ワークスチームエースライダーのバレンティーノ・ロッシは、ブリヂストンタイヤを使用することを決定し、またサテライトであったテック3・ヤマハチームは2008年よりセミ・ワークス扱いとなり、長年開発を行ってきたダンロップからミシュランにタイヤメーカーを変更すると発表した。

これにより2008年はフィアット・ヤマハのロレンソとテック3・ヤマハのエドワーズ、トスランドの3名がミシュランを、そしてフィアット・ヤマハのバレンティーノ・ロッシ1名がブリヂストンを使用。このため同じフィアット・ヤマハのロッシとロレンソは、互いにタイヤメーカーの情報漏洩を防ぐためにチームメイトでありながら別々のピットを使う体制でMotoGPに臨み、結果的にはブリヂストン・ミシュランの両方で勝利を挙げYZR-M1のポテンシャルを証明した。

2009年はタイヤのワンメイク化があったが、2008年のシステムが上手くいったこともあり、以降もピットをパーティションで分割し使用し続けている。

ブリヂストンは2015年シーズンをもって撤退、2016年シーズンからはミシュランのワンメイクとなっている。

主な戦績

世界タイトル獲得回数：8:
バレンティーノ・ロッシ：2004, 2005, 2008, 2009
ホルヘ・ロレンソ：2010, 2012, 2015
ファビオ・クアルタラロ：2021

優勝回数：125:(2023シーズン終了時)
2002年 ビアッジ：2
2004年 ロッシ：9
2005年 ロッシ：11
2006年 ロッシ：5
2007年 ロッシ：4
2008年 ロッシ：9, ロレンソ：1
2009年 ロッシ：6, ロレンソ：4
2010年 ロレンソ：9, ロッシ：2
2011年 ロレンソ：3, スピーズ：1
2012年 ロレンソ：6
2013年 ロレンソ：8, ロッシ：1
2014年 ロッシ：2, ロレンソ：2
2015年 ロレンソ：7, ロッシ：4
2016年 ロレンソ：4, ロッシ：2
2017年 ビニャーレス：3, ロッシ：1
2018年 ビニャーレス：1
2019年 ビニャーレス：2
2020年 モルビデリ：3, クアルタラロ：3, ビニャーレス：1
2021年 クアルタラロ：5, ビニャーレス：1
2022年 クアルタラロ：3

主要諸元

ヤマハ・YZR-M1 (2016) 主要諸元
エンジン
エンジン形式：	水冷, 並列4気筒, 4ストローク 16バルブ DOHC クロスプレーン・クランクシャフト (fires at 180° flat-plane crank).
排気量：	1,000 cc (1.0 L; 61.0 cu in)
イグニッション：	マニエッティ・マレリ製 アジャスタブルマッピング - NGKスパークプラグ
燃料供給システム：	フューエルインジェクション
潤滑システム：	ウェットサンプ - JX-ENEOS
データレコーディング：	2D
最大出力：	240馬力 (176kW) 以上
最高速：	340 km/h (211 mph) 以上
排気システム：	アクラポビッチ
トランスミッション
形式：	6速 カセットタイプギアボックス, with alternative gear ratios available
プライマリードライブ：	Gear
クラッチ：	Dry multi-plate slipper clutch
ファイナルドライブ：	チェーン
シャシーおよび駆動系
フレーム形式：	ツインチューブアルミニウム製デルタボックスフレーム, multi-adjustable steering geometry, wheelbase, ride height, with aluminium swingarm
フロントサスペンション：	オーリンズ製フルアジャスタブルテレスコピックフォーク
リアサスペンション：	Braced aluminium swingarm with single Ohlins shock and rising-rate linkage
フロント/リアホイール：	MFR 鍛造マグネシウム製 17インチ
フロント/リアタイヤ：	ミシュラン 17インチ
フロントブレーキ：	320 mm または 340 mm ダブルディスク カーボン製 ブレンボ製ラジアルマウント4ピストンキャリパー
リアブレーキ：	220 mm シングルディスク ベンチレーテッド ステンレススチール製 ブレンボ製2ピストンキャリパー
重量：	最低 157 kg (346 lb)（ライダーを除く）, 200 kg (441 lb)（ライダーを含む）（FIMのレギュレーションによる）
タンク容量：	21 L (6 US gal; 5 imp gal),（FIMのレギュレーションによる）

MotoGP成績

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	タイヤ	チーム	No.	ライダー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	ポイント	順位
2002年	M				JPN	RSA	SPA	FRA	ITA	CAT	NED	GBR	GER	CZE	POR	RIO	PAC	MAL	AUS	VAL
		マールボロ・ヤマハチーム	3	マックス・ビアッジ	Ret	9	DSQ	3	2	4	4	2	2	1	6	2	Ret	1	6	3			215	2位
			7	カルロス・チェカ	3	5	Ret	Ret	4	3	3	Ret	4	5	2	Ret	5	7	11	Ret			141	5位
		アンテナ3 ヤマハ・ダンティン	6	阿部典史															DNS	10			6 (129)[注釈 1]	6位
		ゴロワーズ・ヤマハ・テック3	19	オリビエ・ジャック														Ret	8	9			15 (81)[注釈 1]	10位
			56	中野真矢														6	13	6			23 (68)[注釈 1]	11位
2003年	M				JPN	RSA	SPA	FRA	ITA	CAT	NED	GBR	GER	CZE	POR	RIO	PAC	MAL	AUS	VAL
		ゴロワーズ・ヤマハチーム	4	アレックス・バロス	8	5	5	3	Ret	8	8	DNS	Ret	7	11	12	6	15	Ret	6			101	9位
			19	オリビエ・ジャック	15	10	10	4	10	Ret	5	Ret	9	11	13	Ret	13	DNS	6	Ret			71	12位
		フォルトゥナ・ヤマハチーム	7	カルロス・チェカ	10	9	Ret	Ret	8	4	4	6	8	4	8	9	Ret	5	8	5			123	7位
			33	マルコ・メランドリ	WD		17	15	11	13	Ret	Ret	Ret	10	7	11	5	11	Ret				45	15位
			17	阿部典史	11	8														9			31	16位
		ヤマハ・レーシングチーム						11					10
		ダンティン・ヤマハチーム	56	中野真矢	9	11	8	14	5	5	13	9	7	14	12	8	9	8	7	Ret			101	10位
2004年	M				RSA	SPA	FRA	ITA	CAT	NED	RIO	GER	GBR	CZE	POR	JPN	QAT	MAL	AUS	VAL
		ゴロワーズ・フォルトゥナ・ヤマハ	7	カルロス・チェカ	10	6	2	Ret	4	9	10	Ret	6	6	5	7	Ret	9	10	4			117	7位
			46	バレンティーノ・ロッシ	1	4	4	1	1	1	Ret	4	1	2	1	2	Ret	1	1	1			304	1位
		フォルトゥナ・ゴロワーズ・テック3	17	阿部典史	9	11	Ret	7	9	11	8	Ret	Ret	8	10	Ret	7	12	17	10			74	13位
			33	マルコ・メランドリ	11	Ret	6	9	3	3	13	Ret		9	Ret	5	Ret	Ret	Ret	Ret			75	12位
2005年	M				SPA	POR	CHN	FRA	ITA	CAT	NED	USA	GBR	GER	CZE	JPN	MAL	QAT	AUS	TUR	VAL
		ゴロワーズ・ヤマハチーム[注釈 2]	5	コーリン・エドワーズ	9	6	8	3	9	7	3	2	4	8	7	6	10	4	6	7	8		179	4位
			46	バレンティーノ・ロッシ	1	2	1	1	1	1	1	3	1	1	1	Ret	2	1	1	2	3		367	1位
		フォルトゥナ・ヤマハチーム	11	ルーベン・チャウス	18	10	10	12	14	10	12	11	Ret	13	18	10	15	14	12	14	15		52	16位
			24	トニ・エリアス	12	14	14	9				13	9	12	14	9	11	8	9	6	10		74	12位
			94	ダビド・チェカ					19	13	15												4	26位
2006年					SPA	QAT	TUR	CHN	FRA	ITA	CAT	NED	GBR	GER	USA	CZE	MAL	AUS	JPN	POR	VAL
	M	キャメル・ヤマハチーム	5	コーリン・エドワーズ	11	9	9	3	6	12	5	13	6	12	9	10	10	Ret	8	4	9		124	7位
			46	バレンティーノ・ロッシ	14	1	4	Ret	Ret	1	1	8	2	1	Ret	2	1	3	2	2	13		247	2位
	D	テック3・ヤマハ	7	カルロス・チェカ	13	12	15	14	11	15	8	9	10	9	7	15	12	Ret	14	7	10		75	15位
			77	ジェームス・エリソン	16	13	18	16	14	16	9	Ret	14	13	13	17	16	16	15	13	14		26	18位
2007年					QAT	SPA	TUR	CHN	FRA	ITA	CAT	GBR	NED	GER	USA	CZE	RSM	POR	JPN	AUS	MAL	VAL
	M	フィアット・ヤマハチーム	5	コーリン・エドワーズ	6	3	Ret	11	12	12	10	2	6	4	11	Ret	9	10	14	9	10	13	124	9位
			46	バレンティーノ・ロッシ	2	1	10	2	6	1	2	4	1	Ret	4	7	Ret	1	13	3	5	Ret	241	3位
	D	ダンロップ・ヤマハ・テック3	6	玉田誠	16	14	14	Ret	9	15	12	15	13	13	8	17	14	Ret	12	16	18	15	38	18位
			50	シルバン・ギュントーリ	15	15	15	13	10	14	14	16	14	Ret	13	13	12	14	4	14	19	11	50	16位
2008年					QAT	ESP	POR	CHN	FRA	ITA	CAT	GBR	NED	GER	USA	CZE	RSM	IND	JPN	AUS	MAL	VAL
	M	テック3・ヤマハ	5	コーリン・エドワーズ	7	Ret	4	7	3	5	5	4	3	Ret	14	14	10	15	7	8	8	6	144	7位
			52	ジェームス・トスランド	6	6	7	12	Ret	6	6	17	9	11	9	13	6	18	11	6	Ret	11	105	11位
	B	フィアット・ヤマハチーム	46	バレンティーノ・ロッシ	5	2	3	1	1	1	2	2	11	2	1	1	1	1	1	2	1	3	373	1位
	M		48	ホルヘ・ロレンソ	2	3	1	4	2	Ret		6	6	Ret	Ret	10	2	3	4	4	Ret	8	190	4位
2009年	B				QAT	JPN	SPA	FRA	ITA	CAT	NED	USA	GER	GBR	CZE	IND	RSM	POR	AUS	MAL	VAL
		モンスターヤマハ・テック3	5	コーリン・エドワーズ	4	12	7	7	6	7	4	7	9	2	7	5	Ret	5	5	13	4		161	5位
			52	ジェームス・トスランド	16	9	13	9	7	13	6	DSQ	10	6	9	6	10	9	14	15	12		92	14th
		ステリルガルダ・ヤマハチーム	11	ベン・スピーズ																	7		9	20位
		フィアット・ヤマハチーム	46	バレンティーノ・ロッシ	2	2	1	16	3	1	1	2	1	5	1	Ret	1	4	2	3	2		306	1位
			99	ホルヘ・ロレンソ	3	1	Ret	1	2	2	2	3	2	Ret	Ret	1	2	1	Ret	4	3		261	2位
2010年	B				QAT	ESP	FRA	ITA	GBR	NED	CAT	GER	USA	CZE	IND	RSM	ARA	JPN	MAL	AUS	POR	VAL
		モンスターヤマハ・テック3	5	コーリン・エドワーズ	8	12	12	13	9	8	11	Ret	7	7	Ret	7	12	5	NC	7	7	12	103	11位
			11	ベン・スピーズ	5	Ret	Ret	7	3	4	6	8	6	4	2	6	5	8	4	5	DNS	4	176	6位
		フィアット・ヤマハチーム	8	吉川和多留							15												1	22位
			46	バレンティーノ・ロッシ	1	3	2	DNS				4	3	5	4	3	6	3	1	3	2	3	233	3位
			99	ホルヘ・ロレンソ	2	1	1	2	1	1	1	2	1	1	3	2	4	4	3	2	1	1	383	1位
2011年	B				QAT	ESP	POR	FRA	CAT	GBR	NED	ITA	GER	USA	CZE	IND	RSM	ARA	JPN	AUS	MAL	VAL
		ヤマハファクトリー・レーシング	1	ホルヘ・ロレンソ	2	1	2	4	2	Ret	6	1	2	2	4	4	1	3	2	DNS			260	2位
			11	ベン・スピーズ	6	Ret	Ret	6	3	Ret	1	4	5	4	5	3	6	5	6	DNS	C	2	176	5位
			89	中須賀克行																	C	6	10	18位
		モンスターヤマハ・テック3	5	コーリン・エドワーズ	8	Ret	6	13	DNS	3	7	9	10	8	8	7	13	13	8	5	C		109	9位
			35	カル・クラッチロー	11	8	8	Ret	7	DNS	14	Ret	14	Ret	Ret	11	10	9	11	Ret	C	4	70	12位
			41	ジョシュ・ヘイズ																		7	9	19位
2012年	B				QAT	ESP	POR	FRA	CAT	GBR	NED	GER	ITA	USA	IND	CZE	RSM	ARA	JPN	MAL	AUS	VAL
		モンスターヤマハ・テック3	4	アンドレア・ドヴィツィオーゾ	5	5	4	7	3	19	3	3	3	4	3	4	4	3	4	13	4	6	218	4位
			35	カル・クラッチロー	4	4	5	8	5	6	5	8	6	5	Ret	3	Ret	4	Ret	Ret	3	Ret	151	7位
		ヤマハファクトリー・レーシング	11	ベン・スピーズ	11	11	8	16	10	5	4	4	11	Ret	Ret	Ret	5	5	Ret	Ret			88	10位
			99	ホルヘ・ロレンソ	1	2	2	1	1	1	Ret	2	1	2	2	2	1	2	2	2	2	Ret	350	1位
			21	中須賀克行																		2	27	18位
		ヤマハYSPレーシングチーム																	9
2013年	B				QAT	AME	ESP	FRA	ITA	CAT	NED	GER	USA	IND	CZE	GBR	RSM	ARA	MAL	AUS	JPN	VAL
		ヤマハYSPレーシングチーム	21	中須賀克行																	11		5	22位
		モンスターヤマハ・テック3	35	カル・クラッチロー	5	4	5	2	3	Ret	3	2	7	5	17	7	6	6	6	4	7	Ret	188	5位
			38	ブラッドリー・スミス	Ret	12	10	9	9	6	9	6	Ret	8	Ret	9	11	7	7	6	8	7	116	10位
		ヤマハファクトリー・レーシング	46	バレンティーノ・ロッシ	2	6	4	12	Ret	4	1	3	3	4	4	4	4	3	4	3	6	4	237	4位
			99	ホルヘ・ロレンソ	1	3	3	7	1	1	5	DNS	6	3	3	1	1	2	3	1	1	1	330	2位
2014年	B				QAT	AME	ARG	ESP	FRA	ITA	CAT	NED	GER	IND	CZE	GBR	RSM	ARA	JPN	AUS	MAL	VAL
		YAMALUBE レーシングチーム with YSP	21	中須賀克行															12				4	26位
		モンスターヤマハ・テック3	38	ブラッドリー・スミス	Ret	5	7	8	10	Ret	10	8	19	6	9	22	7	5	9	3	5	14	121	8位
			44	ポル・エスパルガロ	Ret	6	8	9	4	5	7	Ret	7	5	Ret	6	6	6	8	Ret	6	6	136	6位
		モビスター・ヤマハ MotoGP	46	バレンティーノ・ロッシ	2	8	4	2	2	3	2	5	4	3	3	3	1	Ret	3	1	2	2	295	2位
			99	ホルヘ・ロレンソ	Ret	10	3	4	6	2	4	13	3	2	2	2	2	1	1	2	3	Ret	263	3位
2015年	B				QAT	AME	ARG	SPA	FRA	ITA	CAT	NED	GER	IND	CZE	GBR	RSM	ARA	JPN	AUS	MAL	VAL
		ヤマハファクトリー・レーシングチーム	21	中須賀克行															8				8	23位
		モンスターヤマハ・テック3	38	ブラッドリー・スミス	8	6	6	8	6	5	5	7	6	6	7	7	2	8	7	10	4	6	181	6位
			44	ポル・エスパルガロ	9	Ret	8	5	7	6	Ret	5	8	7	8	Ret	Ret	9	Ret	8	9	5	114	9位
		モビスター・ヤマハ MotoGP	46	バレンティーノ・ロッシ	1	3	1	3	2	3	2	1	3	3	3	1	5	3	2	4	3	4	325	2位
			99	ホルヘ・ロレンソ	4	4	5	1	1	1	1	3	4	2	1	4	Ret	1	3	2	2	1	330	1位
2016年	M				QAT	ARG	USA	ESP	FRA	ITA	CAT	NED	GER	GBR	AUT	CZE	RSM	ARA	MAL	JPN	AUS	VAL
		モンスターヤマハ・テック3	38	ブラッドリー・スミス	8	8	17	12	Ret	7	Ret	13	13	9	Ret				13	8	14	9	62	17位
			44	ポル・エスパルガロ	7	6	7	8	5	15	5	4	Ret	10	13	DNS	9	8	6	5	9	6	134	8位
		モビスター・ヤマハ MotoGP	46	バレンティーノ・ロッシ	4	2	Ret	1	2	Ret	1	Ret	8	4	2	3	2	3	Ret	2	2	4	249	2位
			99	ホルヘ・ロレンソ	1	Ret	2	2	1	1	Ret	10	15	3	17	8	3	2	Ret	6	3	1	233	3位
2021年	M				QAT	DOH	POR	SPA	FRA	ITA	CAT	GER	NED	STY	AUT	GBR	ARA	RSM	AME	EMI	ALR	VAL
		モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGP	12	マーベリック・ビニャーレス	1	5	11	7	10	8	5	19	2	NC									95 (106)	10th
			20	ファビオ・クアルタラロ	5	1	1	13	3	1	6	3	1	3	7	1	8	2	2	4	Ret	5	267	1st
			35	カル・クラッチロー												17	16						0	28th
		21	フランコ・モルビデリ														18	19	14	17	11	7 (47)	17th
				ペトロナス・ヤマハ・SRT	18	12	4	3	16	16	9	18											40 (47)	17th
		04	アンドレア・ドヴィツィオーゾ															21	13	13	13	12	12	24th
		31	ギャレット・ガーロフ										17										0	29th
		35	カル・クラッチロー											17	17								0	28th
		46	バレンティーノ・ロッシ		12	16	Ret	16	11	10	Ret	14	Ret	13	8	18	19	17	15	10	13	10	44	18th
96	ジェイク・ディクソン													19	Ret						0	28th

* 現在進行中

関連項目

• ヤマハ・モーター・レーシング
• YZR500（ヤマハ）
• RC211V・RC212V・RC213V（ホンダ）
• ZX-RR（カワサキ）
• GSV-R・GSX-RR（スズキ）
• デスモセディチ（ドゥカティ）
• アプリリア・RS-GP (アプリリア)
• KTM・RC16 (KTM)

注

1. 括弧無しはYZR-M1で獲得したポイント。括弧付きはシーズンで獲得した総ポイント。
2. タバコ広告禁止のため、アメリカおよびバレンシアではチーム名をヤマハファクトリー・レーシングとした。