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大东京地区运输
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东京都市圈（首都圈含至整个关东地方（茨城县、栃木县、埼玉县、千叶县、东京都、神奈川县）以及山梨县）的交通网络包括公共和私营的铁路及公路网络；国际、国内以及通用航空的机场；公共汽车；机车送货服务；步行、自行车和其他商业运输。尽管东京的交通枢纽位于市中心（东京都区部），但东京都市圈的每一个地方都有铁路或公路运输服务。海运和空运可在一定数量的口岸搭乘。
东京都市圈的公共交通由世界上最为庞大的城市轨道交通网络所组成（截至2014年5月，东京轨道交通系统达到158条线路，48个经营业者，4716.5公里营运轨道和2210个车站），其中包含各个经营业者营运的地面列车捷运、公共汽车、有轨列车、单轨列车和其他支援铁路线路的管道（不包含新干线）。但由于每个经营业者只管理属于自己的那一部分线路，该系统是作为铁路网的集合而不是单一单位来管理的，许多经营业者正在进行升级和扩展。4000万名乘客（通过乘降门而不只是停留在月台）每天都在使用铁路系统（每年146亿人次），捷运占这个比例的22%，每天有866万名乘客使用。[1]普遍的无缝、快速互通的跨线路运行也是该系统的一大特点。羽田、成田两大机场间的运输服务综合了6个独立经营业者的轨道。东京地区每平方英里有0.61个通勤车站。通勤车站乘车人数密集，每年每英里有600万人次，是世界各大都市中最高的[2]。在东京，步行和骑自行车相比全球其他许多都市更普遍，社会车辆和机车在城市交通中占次要地位。
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空运
东京的航空运输主要负责国际或国内长里程运输，中短里程运输主要依赖铁路，因此在东京都市圈内航空运输重要性相比铁路较低。
东京国际机场通称为羽田机场，启用于1931年，实际上以营运国内航线为主，短程与少量长程的国际航线为辅。拥有3座航站楼、4条跑道，无论在面积、起降航班或旅客流量上，均为日本民航机场之最；截至2019年，也是世界客运流量第5高的机场。除了民航服务之外，以天皇为首的皇室成员、以及以首相为首的阁员所乘坐的行政专机、政府机构专机与特别机、以及国宾到访等的专用机与特别机在东京的起降，全部都在羽田机场进行。
位于日本千叶县成田市的国际机场，与羽田机场并列为东京两大联外机场。占地1,111公顷，拥有3座客运航站楼、2条跑道，客运流量居日本第二位、全球第50，货运吞吐量则居日本第一、全球第九。成田机场是东京主要的国际机场，1978年启用后，来往东京的国际航班主要在此起降，羽田机场则转以负责国内航线为主。
铁路
东京，甚至全日本的通勤铁路系统拥有广泛的网络和频繁的服务，并且被大量使用，通勤铁路在运营上更像是一个地铁系统（运行频率非常高，乘客大多站立, 站距短)。日本的通勤铁路也往往与地铁线路跨线路运行。许多日本通勤系统运行多个级别的特快列车以减少前往遥远地点的旅行时间。另外，许多日本通勤铁路系统由营利性质的私营铁路公司拥有和运营，没有公共补贴。整个东京的城市轨道系统不是一个单一的统一网络，而是多间营运商分别独立拥有和运营的系统，但具有不同程度的互连性。按旅客吞吐量计算，新宿站是世界上最繁忙的火车站。
由于拥有多间铁路公司运营著自己的网络，导致乘客可能需要通过在多个不同公司营运的线路之间换乘，才能到达目的地，在此过程中会产生额外的成本。对于游客来说，在多个运营商之间转乘，并支付多次费用才能到达一个目的地可能会非常混乱和昂贵。因此当地人倾向于搭乘特定公司的线路，并步行/骑自行车往返于邻近目的地车站，从而避免需要转乘另一家公司并支付另一笔车费，即使另一家公司的车站可能更靠近目的地。
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- 注释
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由于实际上日本并无对地铁之明确定义，故列出日本地铁协会定义的地铁系统。
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计划·建设中
参见
注释
- 根据《铁道事业法》而非管理轻轨运输的《轨道法》管理，因此在法律上属于一般铁路。
参考资料
外部链接
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