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九州自動車道

福岡県北九州市から鹿児島県鹿児島市に至る高速道路 ウィキペディアから

九州自動車道
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九州自動車道(きゅうしゅうじどうしゃどう、英語: KYUSHU EXPWY[1])は、福岡県北九州市門司区を起点とし、佐賀県、再び福岡県に入り、熊本県宮崎県経由鹿児島県鹿児島市に至る、総延長 346.3キロメートル (km) の高速道路高速自動車国道)。略称九州道(きゅうしゅうどう)[2]である。

概要 高速自動車国道(有料), 路線延長 ...
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福岡県八女郡広川町・福岡県八女市境界付近(広川IC 2 km手前)

全線にわたり、高速道路ナンバリングによる路線番号として「E3」が割り振られており[3]門司インターチェンジ (IC) - 福岡IC間はアジアハイウェイ1号線「AH1」にも指定されている。

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概要

高速自動車国道としての路線名(正式名)である「九州縦貫自動車道鹿児島線」の全区間に相当する。えびのジャンクション (JCT) 以北では「九州縦貫自動車道宮崎線」との重複区間でもあり[注釈 1]加治木ジャンクション (JCT) 以南では東九州自動車道との重複区間でもある。

九州の中央部より、やや西側を南北にほぼ直線に貫く形で建設されており、大部分が国道3号JR鹿児島本線などと並行する。ただし、熊本県の八代市八代IC以南は八代海沿岸を通過する国道3号や、九州新幹線とは離れて、九州自動車道は九州山地矢岳高原霧島連山栗野岳直下を長大トンネルで貫く短絡ルートとなっている[注釈 2]。なお、八代海沿岸には南九州自動車道が九州道から分岐する形で建設されている。

九州を南北に縦貫する高速道路として機能しており、加えて長崎自動車道大分自動車道、宮崎自動車道など東西方向の高速道路と接続することで、九州本土の各主要都市を相互に連絡する高速交通網としても機能している。なお、北九州・福岡大都市圏の基幹道路となる小倉南IC - 南関IC間では、全区間で交通量が1日4万台以上で場所によっては10万台を超えることもある[4]

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インターチェンジなど

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歴史

各年ごとの開通区間
1971(6月)植木IC - 熊本IC
1972(10月)南関IC - 植木IC
1973(11月)鳥栖JCT - 南関IC
(12月)加治木IC - 薩摩吉田IC
1974
1975(3月)古賀IC - 鳥栖JCT
1976(3月)(宮崎自動車道として)えびのIC - えびのJCT
(11月)熊本IC - 御船IC、溝辺鹿児島空港IC - 加治木IC
1977(7月)若宮IC - 古賀IC
(11月)薩摩吉田IC - 鹿児島北IC
1978(12月)御船IC - 松橋IC
1979(3月)八幡IC - 若宮IC
1980(3月)松橋IC - 八代IC、栗野IC - 溝辺鹿児島空港IC
1981(10月)えびのJCT - 栗野IC
1982
1983
1984(3月)門司IC - 小倉東IC
1985
1986
1987
1988(3月)鹿児島北IC - 鹿児島IC、小倉東IC - 八幡IC
1989(12月)八代IC - 人吉仮出入口
1990
1991
1992
1993
1994
1995(7月)人吉仮出入口 - えびのIC
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熊本地震により崩壊した本線車道(嘉島JCT-益城熊本空港IC)
  • 2016年(平成28年)
    • 4月14日 : 熊本地方を震源とするマグニチュード6.5(暫定値)の地震が発生(熊本地震前震)。のり面の崩落や路面陥没など甚大な被害を受け、南関IC - えびのIC間が通行止めとなる[22]
    • 4月15日 : この日までに被害が大きかった益城熊本空港IC - 松橋IC間を除き、通行止めを解除。
    • 4月16日 : 未明に熊本地方を震源とするマグニチュード7.3(暫定値)の熊本地震の本震が発生。通行止めの区間が植木IC - 八代IC間に拡大[23]
    • 4月19日 : 植木IC - 益城熊本空港IC間の通行止めを緊急車両に限り解除[24]。ただし熊本ICは緊急車両も出入りできない。
    • 4月26日 : 嘉島JCT - 八代IC間の通行止めを解除。
    • 4月29日 : 植木IC - 嘉島JCTの通行止めを解除。本線の一部で対面通行区間や速度制限、熊本ICで通行制限が残るものの、一部大型車両を除き九州道の全線で通行可能に[25]
    • 6月27日 : 熊本ICの通行制限を解除[26]
  • 2017年(平成29年)
    • 4月28日 : 熊本地震の復旧工事による通行制限を解除し全線4車線で復旧[27][28]
    • 7月9日 : 城南スマートIC開通[29]
  • 2019年(平成31年 / 令和元年)
    • 3月24日 : 北熊本スマートIC供用開始[30]
    • 3月30日 : 桜島スマートIC(鹿児島IC方面出入口)供用開始[31]
    • 8月10日 : 人吉球磨スマートIC供用開始[13]
  • 2020年(令和2年)
    • 3月20日 : 桜島スマートIC(加治木JCT方面出口)供用開始[32]
    • 7月7日 : 3日からの豪雨災害による八代IC人吉IC間の通行止めを解除。この区間に並行する国道219号の通行止めが継続されていることから、代替路措置を開始。この区間内の走行に限り利用料金が無料となる[33]
  • 2021年(令和3年)3月13日 : 桜島スマートIC(加治木JCT方面入口)供用開始[34]
  • 2024年(令和6年)6月9日 : 小郡鳥栖南スマートIC供用開始[35]
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路線状況

要約
視点

車線・最高速度

さらに見る 区間, 車線 ...
  •  : 急勾配が続く区間のみでそれ以外は100 km/hである。

八代JCT以北は平地部が大半で、一部区間を除き法定速度(高速自動車国道)で走行できる。一方、八代JCT以南は長大トンネル・急勾配・カーブが続き、しかも一部区間においては危険物積載車の通行制限もかかるため終点の鹿児島ICまで約130 kmにわたり80 km/h規制の区間が続く。

サービスエリア・パーキングエリア

売店は全てのサービスエリアと吉志PAから玉名PAまでの全てのパーキングエリアと緑川PA、えびのPA、溝辺PA上り線にある。

24時間営業の売店は桜島SA以外の全てのサービスエリアとコンビニ化されている直方PA(上り線)、鞍手PA(下り線)、須恵PA、基山PA、玉名PAにある。

レストランは山江SA以外の全てのサービスエリアに設置されている。

ガソリンスタンドは桜島SA下り線(休止中)を除く全てのサービスエリアに設置されており、山江SA、桜島SA上り線以外は全て24時間営業。 なお、上り線は古賀SA以北(東九州道の今川PAを除く)の九州内のエリア、下り線は山江SA以南にガソリンスタンドのあるSA・PAはない(宮崎道も含めると霧島SAが最終となる。また、夜間は宮原SAが最終となる)。

トンネル

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肥後トンネル上り線入口

八代ジャンクション以北はトンネルが5箇所と少ないのに対し、八代ジャンクション以南は28箇所のトンネルが所在する。このうち、八代ジャンクションからえびのインターチェンジまでの区間にトンネルが多くあり、うち人吉インターチェンジまでの区間はトンネルが大小合わせて23箇所連続している[注釈 5]。えびのジャンクション以南は、3箇所のトンネルが存在する。

また、道路法による延長5,000 m以上の長大トンネルは、八代ジャンクションから人吉インターチェンジまでの区間に肥後トンネル(九州最長、日本国内11番目)、人吉球磨スマートインターチェンジからえびのインターチェンジまでの区間に加久藤トンネル(九州2位、日本国内12番目)がある。このため、八代ジャンクションからえびのインターチェンジまでの区間は危険物積載車両の通行が禁止されている。

  • 門司トンネル(門司IC - 新門司IC) : 上り線270 m 下り線255 m
  • 福智山トンネル(小倉南IC - 八幡IC) : 上り線3,590 m 下り線 3,596.5 m
  • 金剛山トンネル(小倉南IC - 八幡IC) : 上り線2,200 m 下り線2,177 m
  • 神田トンネル(鞍手IC - 宮田SIC) : 291 m
  • 塚原トンネル(城南SIC - 松橋IC) : 335 m
    • 下益城郡城南町(現在の熊本市南区)の計画ルート上にあった塚原古墳群を保存するために切通からトンネルに変更する対応が取られ、工事費が26億円増加し供用開始が2年遅れた[36]
  • 大平山トンネル(八代JCT - 坂本PA) : 上り線1,194 m 下り線1,195 m。八代側から1本目。
  • 八丁山トンネル(八代JCT - 坂本PA) : 上り線1,954 m 下り線2,030 m。八代側から2本目。
  • 段トンネル(八代JCT - 坂本PA) : 上り線479 m 下り線476 m
  • 横石トンネル(八代JCT - 坂本PA) : 上り線117 m 下り線144 m
  • 原女木トンネル(八代JCT - 坂本PA) : 上り線475 m 下り線470 m
  • 生名子トンネル(八代JCT - 坂本PA) : 上り線827 m 下り線817 m
  • 馬廻トンネル(八代JCT - 坂本PA) : 上り線213 m 下り線215 m
  • 上片岩トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線128 m 下り線153 m
  • 坊ノ木場トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線117 m 下り線131 m
  • 古屋敷トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線103 m 下り線125 m
  • 大手木トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線388 m 下り線385 m
  • 日光谷トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線218 m 下り線217 m
  • 鮎帰トンネル(坂本PA - 山江SA):上り線643 m 下り線629 m。八代側から13本目。
    人吉市の酒造会社・高橋酒造焼酎「白岳しろ」の広告に登場する。
  • 登俣トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線859 m 下り線847 m
  • 肥後トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線6,331 m 下り線6,340 m (九州地方で最も長いトンネル、全国11番目の延長)八代側から15本目。
  • 白岳第一トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線286 m 下り線329 m
  • 白岳第二トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線201 m 下り線172 m
  • 万恵第一トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線487 m 下り線499 m
  • 万恵第二トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線281 m 下り線304 m
  • 小鶴トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線182 m 下り線165 m
  • 屋形トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線388 m 下り線362 m
  • 柚木河内トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線591 m 下り線593 m
  • 淡島トンネル(坂本PA - 山江SA) : 上り線1,801 m 下り線1,777 m。八代側から23本目。(同区間で最も人吉寄りのトンネル)
  • 加久藤トンネル (人吉球磨SIC - えびのPA) : 上り線6,255 m 下り線6,264 m(九州自動車道で2番目に長いトンネル)

八代JCT - えびのICは危険物積載車の通行が禁止されており、該当する車両は国道3号または国道219号(現在一部区間が通行不可)、国道221号、南九州自動車道などを経由して迂回しなければならない。

  • 木原トンネル(吉松PA-栗野IC):上り線1,910 m 下り線1,905 m[37]
  • 小野トンネル(鹿児島北IC-鹿児島IC):上り線461 m 下り線441 m
  • 田上トンネル(鹿児島北IC-鹿児島IC):上り線828 m 下り線882 m[37]

トンネルの数

さらに見る 区間, 上り線 ...

全線でのトンネル数は、八代JCTと人吉ICの区間は九州道で一番長い肥後トンネルも含め、合計で23本と連続でトンネルを通過する。これは、九州道の全トンネル数の3分の2以上を占める。このため、八代IC - 人吉ICは距離が38.5 kmあり、日本の高速道路でIC区間距離が最長である。

主な橋

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筑後川大橋
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水城跡を横断する水城高架橋
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別府川橋

一級河川に架かる橋、道路上に案内表示がある橋を掲載する。

  • 遠賀川橋(八幡IC - 鞍手IC):500m
    • 山陽新幹線遠賀川橋梁と並走
  • 水城高架橋(太宰府IC - 筑紫野IC):700m
  • 筑後川橋(鳥栖JCT - 久留米IC):389m
  • 矢部川橋(八女IC - みやま柳川IC):371m
  • 菊池川橋(南関IC - 菊水IC):240m
  • 白川橋(北熊本スマートIC - 熊本IC):240m
  • 御船川橋(御船IC - 城南スマートIC):160m
  • 緑川橋(御船IC - 城南スマートIC):436m
  • 氷川橋(宇城氷川スマートIC - 八代IC):270m
  • 球磨川第一橋(八代JCT - 人吉IC):371m
  • 球磨川第二橋(八代JCT - 人吉IC):242m ※現地表示なし
  • 球磨川第三橋(人吉IC - 人吉球磨スマートIC):480m
  • 川内川橋(人吉球磨スマートIC - えびのIC):270m
  • 別府川橋(加治木JCT/IC - 姶良IC):150m

道路管理者

2005年10月の道路公団民営化後は、全区間を西日本高速道路九州支社が管理・運営している。

  • 北九州高速道路事務所下関社屋 : 門司IC - 小倉東IC
  • 北九州高速道路事務所 : 小倉東IC - 福岡IC
  • 久留米高速道路事務所 : 福岡IC - みやま柳川IC
  • 熊本高速道路事務所 : みやま柳川IC - えびのIC
  • 宮崎高速道路事務所 : えびのIC-栗野IC
  • 鹿児島高速道路事務所 : 栗野IC-鹿児島IC

ハイウェイラジオ

  • 古賀(若宮IC - 古賀IC)
  • 基山(筑紫野IC - 鳥栖JCT)
  • 北熊本(植木IC - 熊本IC)
  • 桜島(加治木JCT - 姶良IC)

交通量

24時間交通量(台) 道路交通センサス

さらに見る 区間, 平成17(2005)年度 ...

(出典:「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)

2002年度(平成14年)度

区間別日平均交通量

  • 門司IC - えびのIC・鳥栖JCT - 鳥栖第一IC(区間平均) : 38,279台(前年度比99.0%)
  • えびのIC - えびのJCT : 14,884台(前年度比99.7%)
  • えびのJCT - 鹿児島IC・加治木JCT - 加治木IC(区間平均) : 17,259台(前年度比98.6%)

区間別に見ると筑紫野IC - 鳥栖JCTが94,234台(前年度比99.3%)で最大である。

特に太宰府IC~鳥栖JCTまでの区間交通量は特に多い。これは福岡市方面から九州道方面の他、長崎道方面と大分道方面の利用車が集中するためであり、この関係で区間内の基山PAに関しては、SAと同等の規模となっている。

八幡IC~福岡ICまでの区間も、太宰府IC~鳥栖JCTに次いで交通量が多く、九州道の通し利用車に加え、福岡市から北九州市までの利用車が九州道のこの区間だけを通行する傾向が殆どのためである。

八幡ICから鳥栖JCTまでの休憩施設は、交通量が特に多いため、直前に休憩施設混雑情報板が設置されている。

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地理

通過する自治体

接続する高速道路

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九州自動車道・長崎自動車道・大分自動車道が接続する鳥栖JCT
サガンクロス橋設置前の1987年撮影
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ギャラリー

脚注

参考文献

関連項目

外部リンク

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