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通勤铁路
主要在大都市区的旅客铁路交通服务 来自维基百科，自由的百科全书
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通勤铁路、或称都市铁路、城市铁路、市域铁路、市郊铁路（这两者在部分文献中合称“市域（郊）铁路”）、城际铁路（通常用于中国大陆国铁系统），或针对其列车称谓小火车、大地铁[1][2]等，是一种连接市域范围郊区与市中心的铁路，主要提供城市市中心与郊区之间往来通勤的铁路运输服务，运营模式一般为市郊列车在独立的铁路系统上专线运行，也有部分市郊列车借用其他铁路系统。[注 1]通勤铁路与其他铁路系统相区别的明显特征是公交化随到随走，不需提前买票，发车间隔比较均匀，绝大多数情况默认不对号入座。
20世纪末以来，很多地方的城市都著重发展通勤铁路，一方面希望减轻市区内的路面交通压力，以及减少污染，及对汽车和石油的依赖；另一方面亦希望通勤铁路能带动途经地区发展成为都会的住宅区。[3][4][5]
本页面介绍通勤铁路的定义与各地的通勤铁路系统，由于没有明确的定义，本条目列举的项目可能不完整，或涵盖其他性质的铁路系统。
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定义
通勤铁路（英语：Commuter rail），或称市郊铁路（德语：S-Bahn）、亦可称市域铁路，主要服务需要每日通勤的学生与上班族。在全球大部分的城市群，每天都有大量的乘客使用通勤铁路上下班和上下学。[3][4]
对于通勤动车组的定义，不同地区均有不同的定义。例如在英国，即使不是使用横向座椅的列车，也可被看作通勤动车组。不过如以日本的标准来看，大部分西方国家的“通勤动车组”则只可被看成近郊型列车。但以日本标准来看，香港东铁线列车则可被看成“近通混杂”型，有时亦皆可被看成近郊或通勤型。情况有点像JR东日本E217系及JR西日本207系。不过 E217 系为近郊型，而 207 系则机件配备和列车性能介乎于近郊及通勤，但拥有通勤式车体设计而被定为通勤型。后来，自E231系的出现，鉴于其分成通勤和近郊型的特点，后来JR也出现了一种新的电车种类：一般型电车。而且，有些地区的通勤带非常广阔，就连近郊铁路都成了不少人的通勤交通（例东京为中心的湘南新宿线，京阪神为中心的JR京都、神户线）。所以，现时铁路界仍未有一套公认且标准的定义。
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地铁一般是服务单一市区、服务范围由市中心向外不超过20公里半径，列车班次频繁，有高架或地下之独立轨道。通勤列车往往与干线铁路在轨道、技述和适用法律上都相同或相近。但两者的区分并非绝对，例如利物浦的默西塞德铁路拥有独立的地下及地面轨道，担负的功能与城市地铁已无二异，但法律上仍属于英国全国铁路网，在某一城市同时拥有地铁及通勤铁路的情况下区分才相对容易，如伦敦的伦敦地下铁及伦敦地上铁、纽约的纽约地铁和长岛铁路，或者巴黎的巴黎地铁及RER。
- S-Bahn (城市快铁)
在德国和德语圈国家，城市快铁是许多地方都有的列车服务，其中主要以两种形式出现，性质介于地铁与区域铁路之间。
- 在柏林及汉堡地区城市快铁的服务接近于地铁水平，虽然当地已有地铁即U-Bahn。这些列车拥有专用轨道，车站大多都在人口高密度地区，站间距较短，全天都有高密度的班次，也基本没有平交道。在柏林和汉堡，城市快铁和U-Bahn最大的区别是火车站里面城市快铁的月台是跟其他火车平行的。类似的系统在哥本哈根和维也纳也有。在汉堡和哥本哈根，也有柴油驱动的列车沿着城市快铁线路继续向更远的地方运行。在柏林，主城以外的高密度地区也有以城市快铁运行的环线。
- 另外一种在鲁尔地区常见的城市快铁，是没有独立轨道且线路更长的服务，列车也会在城际间运行，其运行方式更接近于区域铁路。该地区很多城市的建成区已经连绵在了一起。在慕尼黑和法兰克福也是如此。
区域铁路一般运行在同一区域的中小型城镇之间，而并非如城际列车那样在各区域主要城市之间运行。区域铁路的停站更加频密，旨在为本地社区提供服务，为较长距离的列车喂给客流。类似的服务如英国铁路的英国区域铁路 (已拆分)，法国的法国大区公共交通，德国的德铁区域运输，日本的中距离电车。
美国的铁路客运并不发达，所以缺少此类服务，在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。
城际铁路指那些距离较远的客运铁路服务，跨越各区域链接主要城市。停靠时往往只停靠大站。车资较其他类型的铁路客运服务更贵。城际铁路列车以座位为主，并设有行李摆放的设施，部分车厢还有洗手间、餐车等。
随着高速铁路的诞生，长途运行的时间缩短了，使得部分人士得以从更远的距离乘坐高速列车进行通勤，这在日本的新干线沿线比较常见。这些线路属不属于通勤铁路还有争议，但因为高速铁路往往是为长途乘坐而设计，与一般意义上的通勤铁路存在差异。在日本、德国、瑞士等地，能实现高速铁路通勤的一个要素在于主要车站紧邻中心商务区。
特点
大部分的通勤铁路都是重铁，使用跟国铁相同或相近的标准[6]。
- 使用的车辆体积较大
- 多数班次较稀疏
- 有特定的抵发时间表（列车在指定的时刻开车，而不是每隔一段时间开出）
- 服务地区的人口密度一般较低，通常是由市郊到市中心
- 跟城市间的市际列车，或货车使用同一路轨
因为通勤铁路可以使用原有的市际列车或货运铁路的路轨，建造成本得以大为降低。但亦有部分通勤铁路为避免与其它列车争路而造成误点，而特意建造独立的路轨。
通勤铁路以城市公共交通客流为服务对象，短途、通勤是其最大特点，一般不承担货物运输。按照服务范围的大小，可将其分为两个部分：市郊铁路和城市快速铁路。而市郊铁路是通勤铁路的主要形式[6]。
通勤铁路通常采用当地的既有铁路线的轨距。例如在英、美为 1435 毫米（4 呎 8½ 吋）标准轨距，在日本、台湾及瑞士为 1067 毫米窄轨。
在某些城市，通勤铁路跟一般城市轨道交通系统（或地铁）之间的分别变得模糊。通勤铁路列车到了市中心会在高架或地下的路轨上行驶，到了市郊路段则回降至地面。例子有西班牙马德里的Cercanías，法国巴黎的RER，澳洲悉尼及墨尔本的近郊铁路。香港的港铁东铁线提供的服务班次及密度接近一般城市轨道交通系统，而车辆亦以站立为主，但它仍然与城际铁路使用同一路轨。日本东京的JR山手线列车则运行于环状的独立路轨，营运路线站距与列车班距同样接近于城市轨道交通系统，并且具有和其他长途铁路线相互接驳的功能。
某些欧洲国家由于城市间的距离短，使到城际列车服务及通勤铁路的分野亦变得模糊。例如荷兰及比利时的城际列车运载有很多通勤上班人士，它们使用的车辆、行车距离及班次亦接近其它国家的通勤铁路。
在北美洲，通勤铁路铁路通常是由政府或半政府机构营运。
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列车
通勤铁路的列车多数都会设法增加载客量，但因为行走距离有时会比地下铁路等长，所以一般都不会令乘客感觉太过挤迫。大部份的通勤铁路列车都不会有餐车等属于长途车的装备。通勤铁路一般的行走距离为15至180公里，运行速度由每小时55至175公里不等。车厢可能是单层或双层，常见的单层车厢的载客量约80至110人，双层的约145至170人。
另外，由于通勤铁路站距较短，通常使用加减速性能优秀的柴联车或电联车以缩短行车时间，日本即以电联车为主流。不过有些地方亦会使用机车牵引车厢行走，使用机车牵引时，列车大多使用推拉操作，往一方向行驶时由机车在前拉；往另一方向则由机车在后推，由司机在另一端附有驾驶室的客车厢遥控机车。
亚洲
本表列出中国铁路列车车次中所有市郊旅客列车（S字头列车）和营运距离100公里左右，和以通勤为主要性质之城际动车组列车（C字头列车），运行距离约100公里的列车。
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北京市郊铁路路线图 -
武汉城市圈城际铁路 -
珠江三角洲地区城际轨道交通网
- 注释
- 含彭州支线和离堆支线。
- 津蓟铁路为一条货运为主的铁路支线，原属天津地方铁路。现状为国铁1级单线非电化线路。2015年开通班次较频繁的通勤车次之前一直有客运服务，但每日只保持一到二对客车，车程约3小时。
- 开通客运。
- 本身之定位是“市际铁路”；惟经“公交化”以及所有班次加停常平、樟木头等中途站后，开始有通勤化的雏型。
- 1949年之前此铁路称为广九铁路（华段）。广九铁路于1911年10月15日通车，2007年4月18日开始使用CRH1型动车组列车，并开始“公交化”
- 市郊旅客列车运行距离
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地铁运营
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- 注释
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- 注释
- 客运部分
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港铁东铁线列车 -
港铁屯马线列车 -
港铁东涌线列车 -
港铁迪士尼线列车
- 注释
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日本的通勤铁路系统拥有广泛的网络和频繁的服务，并且被大量使用。日本通勤铁路在运营上更像是一个地铁系统（运行频率非常高，乘客大多站立, 站距短)。日本的通勤铁路也往往与地铁线路直通运转。许多日本通勤系统运行多个级别的特快列车以减少前往遥远地点的旅行时间。另外，许多日本通勤铁路系统由营利性质的私营铁路公司拥有和运营，没有公共补贴。
日本首都圈按《首都圈整备法》包括整个关东地方（茨城县、栃木县、埼玉县、千叶县、东京都、神奈川县）以及山梨县，但真正以东京都区部为上班、就学之通勤来往民众，大多是来自东京都、神奈川县、千叶县、埼玉县，又称为一都三县或东京圈，亦即东京的都市雇用圈，因此下表中私铁的部分以位于一都三县范围为列居地域范围标准 (容许线路部分、尾端超过范围)，JR东日本则以JR公布之东京近郊区间为准。[42]
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- 注释
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京阪神广义上包括三重县以外的整个近畿地方，其中通勤往返京都、大阪、神户的都市雇用圈区域被称为京都都市圈、大阪都市圈和神户都市圈，合称近畿大都市圈，范围包括京丹波町以南的京都府；大阪府全境；兵库县东南部；滋贺县的琵琶湖南部区域；奈良县北部；以及和歌山县东北角，下表私铁部分以此为表列范围。JR西日本则以JR公布之大阪近郊区间[42]与JR西日本发行的ICOCA卡使用范围为准。[44]
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横贯近畿的JR西日本
琵琶湖线，JR西日本223系电车。 -
横贯近畿的JR西日本JR京都线，225系电车。 -
横贯近畿的JR西日本JR神户线，223系电车。 -
横贯近畿的JR西日本赤穗线，223系电车。
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- 注释
- 只列出直接直通运转的路线，途经其他路线不列出。
- 不在大阪通勤内圈，但与本线直通运转故列入。
- 不在大阪通勤内圈，但与南大阪线直通运转故列入。
中京圈广义上包括爱知县、三重县和岐阜县，其中通勤往返名古屋的区域称为名古屋都市圏，包括爱知县的尾张和西三河地区；岐阜县东南部；三重县的北势地区，另外本表还包括名古屋周围4个较小的都市圈：四日市、岐阜、大垣、丰桥。JR东海路线参考TOICA卡的适用范围。[45][46]
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- 注释
北九州·福冈大都市圈广义上包括福冈县和佐贺县，又可分为北九州都市圏与福冈都市圏，本表包含范围为福冈县全境除筑后地区、佐贺县的唐津市与鸟栖市周围。
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- 注释
除了首都圈、京阪神、名古屋、北九州‧福冈之外，日本总务省划定另外7个大都市圈，分别是：札幌、仙台、新潟、静冈‧滨松、冈山、广岛和熊本。下表为这7个大都市圈的通勤铁路，根据都市雇用圈其范围为：
- 札幌大都市圏：石狩振兴局 、 后志综合振兴局、空知综合振兴局
- 仙台大都市圏：仙台、富谷、名取、岩沼...等，见仙台都市圏。
- 新潟大都市圏：新潟、三条、新发田、燕市、五泉、阿贺野、胎内及周围村町。
- 静冈‧滨松大都市圏：静冈县，御殿场、裾野、沼津周围村町、伊豆半岛除外
- 冈山大都市圏：冈山、津山、玉野、总社、备前、濑户内、赤磐、真庭及周围村町
- 广岛大都市圏：广岛、廿日市、吴市、东广岛、安艺高田、大竹、江田岛及周围村町
- 熊本大都市圏：熊本、宇土、宇城、合志、阿苏、菊池及周围村町
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- 注释
韩国的通勤铁路系统称为广域电铁，是韩国在大都会区中2个都市以上之间互相连接的通勤铁路，包括：
总结
视角
印尼
爪哇有以下系统：
- 万丹的梅拉克通勤线。
- 大雅加达地区的通勤线电动列车 (KRL)，服务范围包含雅加达、茂物、德波、丹格朗、勿加泗等城市。电动列车有5条路线，系统长度418公里，设80个车站 (75个运营中)。在大雅加达与万隆之间有通勤铁路贾蒂鲁胡尔与瓦拉哈通勤线。
- 万隆有3条通勤铁路线--大万隆通勤线、加律通勤线、雅万高铁支线列车。
- 三宝垄有1条通勤铁路线--大三宝垄通勤铁路。
- 日惹和梭罗地区有5条通勤铁路--日惹通勤铁路线、日惹国际机场铁路、阿迪·苏马尔莫机场铁路、普兰巴南快车，和婆罗多·奎师那铁路巴士。
- 泗水有泗水通勤铁路网络。
苏门答腊有以下系统：
马来西亚
马来西亚共有4条KTM通勤铁路，分为北中两区。
- 中马区共有两条路线，分别为1 芙蓉线和2 巴生港线。两条线路也被纳入吉隆坡首都圈（巴生谷）的综合运输系统，是吉隆坡轨道交通的一部分。芙蓉线长135公里，有26个车站；巴生港线长126公里，有34个车站。
- KTM通勤铁路北马区的路线则是 1 巴东勿刹线和 2 硝山线。巴东勿刹线长113.8公里，有8个车站；硝山线长157.8公里，有13个车站，两线有1个转乘站。
缅甸
仰光环状铁路，仰光的通勤铁路系统总长约45.9公里，其中包含39座车站，每日运行约20班列车。
菲律宾
菲律宾国家铁路 (PNR)目前营运2个通勤铁路系统，一个是马尼拉地区的PNR地铁通勤线，长75.7公里，有36个车站。另一个是奎松省的比科尔通勤铁路，但该系统班次极少。
泰国
印度
- 孟买市郊铁路，1853年开通，是亚洲最早的铁路，目前系统有7条路线，全长427.5公里，有150座车站，每日开行列车超过2000班，日客流量超过750万人次，年运量超过22亿，超过印度铁路每天运送乘客能力的一半，是世界上最繁忙的通勤铁路系统之一[49]。
- 加尔各答市郊铁路，加尔各答的铁路系统是仅次于孟买的亚洲第二个铁路系统，也是印度最大的通勤铁路网，在1854年开通，目前系统有6条主线和19条支线，全长1501公里，有458座车站，日运送人次350万人次，年运送人次12亿人次。
- 钦奈市郊铁路，印度第二大的通勤铁路网，目前系统有8条路线，全长1174.2公里，有294座车站，日运送人次250万人次，年运送人次超过9亿人次。
- 德里郊区铁路，目前系统有46座车站。
- 海德拉巴多元交通系统，目前系统有3条路线，全长50公里，有29座车站。
- 勒克瑙有2条通勤铁路，巴拉班基－勒克瑙市郊铁路与勒克瑙－坎普尔市郊铁路，但班次不多，巴拉班基与勒克瑙之间一天只有5班列车；坎普尔较多，每天对开11班列车。
- 浦纳市郊铁路，目前系统有2条路线，全长63公里，有17座车站，浦那与罗纳瓦拉之间，每天对开18班列车，浦那与塔勒冈之间，每天对开4班列车。
巴基斯坦
卡拉奇在1969年开通卡拉奇环形铁路 (KCR)，该系统曾有50公里长的铁路线，与23座车站，鼎盛时期每年载客量高达 600 万人次。然而由于逃票、铁路线位被非法侵占、管理不善等原因，于1999年停运。2006年日本国际协力机构宣布贷款协助该路线恢复营运，2016年列入中巴经济走廊计画。[50]2020年11月19日，KCR恢复营运，第一阶段开通14公里，8个车站。[51]2021年2月系统延长至74公里长。[52]
亚塞拜然
- 巴库的巴库市郊铁路，长91公里，有14座车站，带一条支线的环状铁路线。
伊朗
土耳其
非洲
北美
总结
视角
加拿大
美国
中南美洲
- 注释
欧洲
在大伦敦地区有许多铁路营运商，以下营运商的路网同时营运城际铁路、区域铁路和通勤铁路：
(*)标记表示该项目并非独立系统，只是当地通勤线路的合称。
- 注释
比利时
比利时布鲁塞尔于1990年代便提出类似于德国城市快铁或法国巴黎大区快铁的通勤铁路计画，但因为比利时复杂的政治环境，直到2015年才开通，2018年比利时国家铁路在国内其他4个城市一次性开通4个新的通勤铁路系统。另一方面，荷兰没有给与其通勤铁路系统商业名称，荷兰的通勤铁路服务由荷兰铁路等运营商的区间列车提供。
法国
法国的通勤铁路以巴黎的法兰西岛大区快铁 (RER)为代表，从2022年开始法国多个都市区正在将其城际铁路、区域铁路系统TER，通勤化改造为大区快铁系统。[68]
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德语圈和其周围国家的城市快铁以介于地铁和区域铁路之间的性质服务，通常被归入通勤铁路铁路。城市快铁系统包括：
- 注释
总结
视角
西班牙国家铁路于1989年成立西班牙近郊铁路的营运部门，在此之前已有一些通勤路线，但并未成为系统。加泰隆尼亚、巴斯克自治区等地，因为权力下放，因此更早成立通勤铁路系统。葡萄牙铁路的通勤铁路系统则于1997年建立。目前西班牙共有12个近郊铁路系统 (加泰隆尼亚地区视为1个，不包括帕尔马)，葡萄牙则有3个通勤铁路系统。
- 注释
- 为加泰罗尼亚近郊铁路的一部分。
- C3与C3a线在同一路线运营，C3a运营区间较长，不重复计算。
大洋洲
参考文献
外部链接
参见
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