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台1线
台灣省道 来自维基百科，自由的百科全书
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台1线，又称纵贯公路、西部干线[1]，是台湾西部一条南北向的省道，自清代就是纵贯南北的交通要道。北起台北市忠孝西路、中山南路口（行政院大门前，台湾公路原点和与台3线共线起点，台1甲线、台5线、台9线交岔处，该路口原有“复兴陆桥”，已拆除）南至屏东县枋山乡枫港（与台26线交接处），全长共计461.081公里[2]。沿途经过台湾西部14个县市[注 2]，堪称台湾最重要的省道，与东部的台9线大致构成环岛路网。
苏花改与南回改竣工后，台9线缩短约20公里长，台1线再次成为台湾公路系统里程最长的省道。
台1线另有6条支线，编为台1甲、乙、丙、丁、戊、己线。另外，于屏鹅公路佳冬段设有战备跑道，俗称“佳冬战备道”，也是唯一设在省道的战备跑道。
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历史
在清治时期初期，以台湾府为中心，当时虽还没有如同现代观念中，有完整“一条”纵贯南北的道路[4]:39，但往北有平埔聚落分散的据点为基础的“北路”，往南有各个军团营盘联系起来的“南路”。纵贯道路的雏形，就是从各部族之联络道，以及军路所一条条的串联起来。
而后在大清帝国实质统治的版图扩大后，仍以台湾府为中心，南北设有县治的情况下，各县治间之公文传递之公事，便开始有政治和军事目的的“官道”产生。其为官道，所以于使用的人不多[5]:22，常因狂风暴雨，路线总是不时偏移、改道。而又历经多次反清事件，清廷为了不让叛贼沿官道逃逸，便不架桥、不修路。如此，官道的某些路段甚至比一般小径更不如[5]:24。
日本治台后不久，为求军事交通上的便利，便打算将清朝遗留的羊肠小径，拓宽成为军用卡车也可通行的标准道路，一路从基隆到屏东[5]:28。不过，起初这条道路并未建桥、仅铺砂石，极为简陋。直到1916年，日本政府将此条全长461.7公里之碎石路，定名为“纵贯道”，并制定道路标准[5]:28。属于以国库或地方经费改善养护之“指定道路”。尔后，台湾第一条具有公路雏形之纵贯道，也才算是真正形成。
二次大战结束，因为美军的密集轰炸，使台湾的道路几乎满目疮痍，几近瘫痪[5]:30。中华民国政府迁台后，在美国物资及金钱援助下，公路局矢志恢复全岛交通，将道路修复[5]:30。而在1952年以前，只有“基隆到桃园”与“台南到高雄”两个路段有混凝土或沥青路面，其余路段仍是碎石路段[6]:22。1952年到1956年，则进行改善工程，在桃园到台南之间铺设灌入式沥青路面[6]:23。而随着台湾经济发展，部分路段交通逐渐壅塞，便在1970年以后开始进行四线道拓宽工程，于1997年完工[6]:23。在台九线枫港外环道兴建前，台一线与台九线曾经拥有相同终点。
1965年，台湾开始编定省道编号，其中台1线全长501.098公里，起讫点为台北行政院－鹅銮鼻灯塔。1978年改以枫港为终点，并将原高雄后庄段改为台1乙线(后改为台1戊线)，全长缩短为456.717公里。此后仍有数次零星调整，最大的一次是1994年，包括将原台北桃园段改为台1甲线，三重、新庄、龟山、桃园、中坜、台南等市区段改经外环道等。
支线
全长约27.432公里，自台北市中山北路一段起（即行政院前，台湾公路原点，本线与台1线、台3线、台5线、台9线五条省道皆由此展开），经民权西路改往西行越台北大桥（淡水河）往三重、新庄，至新北市新庄区丹凤地区与台1线短暂共线后，于桃园市龟山区回龙地区一分为二，接着于桃园市龟山区岭顶地区再度短暂共线后，于振兴路口一分为二。终点位于桃园区复兴路中山路口（接近桃园市政府前）。全长约27.1公里，联络台北市中山区、大同区、新北市三重区、新庄区与桃园市龟山区，最后于桃园市桃园区与台1线主线会合，会合地点在桃园市政府的正前方（未与该道路直接接触）。台北捷运新庄线即沿台1甲线三重、新庄段建造。
台1甲线（台北市中山北路与民权西路、新北市重新路、中正路、桃园市万寿路与复兴路）事实上为台1线台北－桃园段的旧线，地方俗称一省道（纵贯公路俗称“省道”）、中正路或纵贯路等。而真正的正线（原称中山路，现在改称新北大道）——新台1线——反而常被俗称为二省道，形成俗称与官方编号略有出入的情况。
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自台中市大雅区中清路三段、民生路口起（与台10线交会处），经西屯区、北屯区中清路二段、北区中清路一段，于北区公园路、五权路口转往西南（西区五权路→南区复兴路→乌日区新兴路→中山路二段），至大肚区中山高速公路王田交流道与台1线会合，连接中山高速公路大雅交流道[注 5]、王田交流道[注 6]。全长约21.931公里，是联络台中国际机场、台中市区与彰化县的重要道路之一。
现今本线原为台10线大雅至台中市区、台12甲线台中市区至南王田路段合并而成。原台1乙线为高雄市民族陆桥经凤山至大寮后庄（台1线高雄凤山旧线），现为台1戊线。
全长约8.032公里，为彰化市区外环道金马路。南端与台19线会合，连接国道一号彰化交流道；北端延伸段金马东路至（台1线）大度桥于2005年完工，可经台14丙线（彰兴路）接台74线。
现今本线为新辟路线，原台一丙线为高雄市高雄陆桥（接台一线、旧台一乙线）--高雄车站（建国一路）--中山凯旋路口（中山一、二、三路），接台17线，原线已解编为市区道路。
大度桥南端（起点，台1线叉路，此部分原为台14丙起点，后来14丙起点退至彰兴，金马东路口）→三村庄（台14丙线彰兴路叉路）→金马东路→金马路陆桥（台1线叉路）→金马路一二段→彰美彰和金马路口（县道134号叉路）→金马路三段→和东庄（中华陆桥，终点，台19线叉路）
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台1丁线在云林县莿桐乡自台1线分出，往东南通往斗六市转向西南至斗南镇再接回台1线，途中行经云林县政府、家乐福斗六店、云林科技工业区，全长约14.011公里。
本线于日治时代已有此纵贯道支线，从莿桐通往斗六再转回斗南，战后此线编为台1甲线。原台1丁线（二省道）为今台1线忠孝大桥至桃园市龟山区岭顶地区（原三重新庄泰山中山路，今新北大道、及龟山东万寿路）路段，今则台1、台1甲、台1丁三线编号互换。
自高雄市三民区民族二路（民族陆桥）起转建国一路，往东经凤山区中山西路、光远路（与台25线共线）、中山东路至大寮区中庄接台1线。全长8.727公里，为凤山区东西向主要干道之一。沿线有高雄捷运橘线之凤山站、大东站、凤山国中站。
行经行政区域
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- 主线[7]
- 台1甲线
- 台1乙线
全线均位于台中市境内。
- 台1丙线
全线均位于彰化县境内。
- 台1丁线
全线均位于云林县境内。
- 台1戊线
全线均位于高雄市境内。
- 台1己线
全线均位于苗栗县境内。
里程表
台一线
台一甲线
台一乙线
台一丙线
台一丁线
台一戊线
台一己线
资料来源：Google地图精算
高架段
- 省道台1线从忠孝桥台北端起至新北市泰山区止采高架设计（包括中山高架道路），而高架道路下之亦属台1线。自2012年3月1日起台1线与台1甲线之新北市路段由新北市政府工务局管理养护[9]。
- 俗称台一线快速道路、中山高架桥，台一线高架段从新北市三重区忠孝大桥至新北市泰山区民生路口全长7.3公里。
- 最早通车的高架段位于忠孝桥至中山桥之间，（台一线2K+811）于1982年4月完工，主梁为预力钢筋混凝土箱型梁，桥梁总长 2,015米，净宽14米[10]。
- 第一标自三重区中山桥至新五路口，长3.1公里，2003年10月28日通车；
- 第二标新庄区新五路至泰山区民生路于2007年1月8日通车，从台北车站直通至泰山区大约15分钟车程。
- 此段计有思源路口、新五路口上下、中兴北街与化成路间、化成路与思源路间、新五路与五工六路间、泰林路口、民生路口，8个上下匝道[11][12]。目前有299路线公车及五股区、泰山区免费接驳公车行驶[13]。
- 台一线高架桥与桃园机场捷运线共构工程，台湾首座公路与捷运桥梁共构工程，为台一线高架桥第一标工程之延伸，起自新五路口往南约 1,359 米，于民生路前下地衔接台一线平面道路，为公路与捷运共构之双层高架桥工程，上层为桃园机场捷运线高架桥，下层为中山高架道路（台一线高架桥）。
交流道
- 台1线：
- 台1乙线：
- 台1戊线：
- 台1己线：
快速公路[14]
邻近铁路车站
 |
台湾铁路公司
- 纵贯线：台北车站、内坜车站、埔心车站、新丰车站、三姓桥车站、香山车站、彰化车站、花坛车站、大村车站、员林车站、斗六车站（经台1丁线）、石龟车站、民雄车站、嘉北车站、嘉义车站、水上车站、南靖车站、后壁车站、新营车站、柳营车站、林凤营车站、隆田车站、新市车站、永康车站、大桥车站、南台南车站、大湖车站、冈山车站、桥头车站、楠梓车站
- 海岸线：谈文车站、白沙屯车站、苑里车站、大甲车站、台中港车站、清水车站、沙鹿车站、龙井车站、大肚车站、追分车站
- 台中线（经台1乙线）：五权车站、乌日车站、新乌日车站、成功车站
- 屏东线：民族车站、科工馆车站、正义车站、凤山车站、后庄车站、归来车站、枋寮车站
- 南回线：加禄车站、内狮车站
注释
参考来源
外部链接
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