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台1线

台灣省道 来自维基百科,自由的百科全书

台1線
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台1线,又称纵贯公路西部干线[1],是台湾西部一条南北向的省道,自清代就是纵贯南北的交通要道。北起台北市忠孝西路中山南路口(行政院大门前,台湾公路原点和与台3线共线起点,台1甲线台5线台9线交岔处,该路口原有“复兴陆桥”,已拆除)南至屏东县枋山乡枫港(与台26线交接处),全长共计461.081公里[2]。沿途经过台湾西部14个县市[注 2],堪称台湾最重要的省道,与东部的台9线大致构成环岛路网。

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苏花改南回改竣工后,台9线缩短约20公里长,台1线再次成为台湾公路系统里程最长的省道。

台1线另有6条支线,编为台1甲、乙、丙、丁、戊、己线。另外,于屏鹅公路佳冬段设有战备跑道,俗称“佳冬战备道”,也是唯一设在省道的战备跑道。

台1线的海拔最高点位于桃园市杨梅区埔心里(43.5K处),标高181米。[3]

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历史

清治时期

在清治时期初期,以台湾府为中心,当时虽还没有如同现代观念中,有完整“一条”纵贯南北的道路[4]:39,但往北有平埔聚落分散的据点为基础的“北路”,往南有各个军团营盘联系起来的“南路”。纵贯道路的雏形,就是从各部族之联络道,以及军路所一条条的串联起来。

而后在大清帝国实质统治的版图扩大后,仍以台湾府为中心,南北设有县治的情况下,各县治间之公文传递之公事,便开始有政治和军事目的的“官道”产生。其为官道,所以于使用的人不多[5]:22,常因狂风暴雨,路线总是不时偏移、改道。而又历经多次反清事件,清廷为了不让叛贼沿官道逃逸,便不架桥、不修路。如此,官道的某些路段甚至比一般小径更不如[5]:24

日治时期

日本治台后不久,为求军事交通上的便利,便打算将清朝遗留的羊肠小径,拓宽成为军用卡车也可通行的标准道路,一路从基隆屏东[5]:28。不过,起初这条道路并未建桥、仅铺砂石,极为简陋。直到1916年,日本政府将此条全长461.7公里之碎石路,定名为“纵贯道”,并制定道路标准[5]:28。属于以国库或地方经费改善养护之“指定道路”。尔后,台湾第一条具有公路雏形之纵贯道,也才算是真正形成。

战后时期

路线沿革

二次大战结束,因为美军密集轰炸,使台湾的道路几乎满目疮痍,几近瘫痪[5]:30。中华民国政府迁台后,在美国物资及金钱援助下,公路局矢志恢复全岛交通,将道路修复[5]:30。而在1952年以前,只有“基隆到桃园”与“台南到高雄”两个路段有混凝土或沥青路面,其余路段仍是碎石路段[6]:22。1952年到1956年,则进行改善工程,在桃园台南之间铺设灌入式沥青路面[6]:23。而随着台湾经济发展,部分路段交通逐渐壅塞,便在1970年以后开始进行四线道拓宽工程,于1997年完工[6]:23。在台九线枫港外环道兴建前,台一线与台九线曾经拥有相同终点。

编号沿革

1965年,台湾开始编定省道编号,其中台1线全长501.098公里,起讫点为台北行政院鹅銮鼻灯塔。1978年改以枫港为终点,并将原高雄后庄段改为台1乙线(后改为台1戊线),全长缩短为456.717公里。此后仍有数次零星调整,最大的一次是1994年,包括将原台北桃园段改为台1甲线,三重、新庄、龟山、桃园、中坜、台南等市区段改经外环道等。

支线

甲线

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经过桃园市龟山区的台1甲线

全长约27.432公里,自台北市中山北路一段起(即行政院前,台湾公路原点,本线与台1线台3线台5线台9线五条省道皆由此展开),经民权西路改往西行越台北大桥淡水河)往三重、新庄,至新北市新庄区丹凤地区与台1线短暂共线后,于桃园市龟山区回龙地区一分为二,接着于桃园市龟山区岭顶地区再度短暂共线后,于振兴路口一分为二。终点位于桃园区复兴路中山路口(接近桃园市政府前)。全长约27.1公里,联络台北市中山区大同区、新北市三重区新庄区桃园市龟山区,最后于桃园市桃园区台1线主线会合,会合地点在桃园市政府的正前方(未与该道路直接接触)。台北捷运新庄线即沿台1甲线三重、新庄段建造。

台1甲线(台北市中山北路民权西路、新北市重新路中正路、桃园市万寿路与复兴路)事实上为台1线台北-桃园段的旧线,地方俗称一省道(纵贯公路俗称“省道”)、中正路纵贯路等。而真正的正线(原称中山路,现在改称新北大道)——新台1线——反而常被俗称为二省道,形成俗称与官方编号略有出入的情况。

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乙线

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台中市大雅区中清路三段、民生路口起(与台10线交会处),经西屯区北屯区中清路二段、北区中清路一段,于北区公园路五权路口转往西南(西区五权路→南区复兴路乌日区新兴路→中山路二段),至大肚区中山高速公路王田交流道与台1线会合,连接中山高速公路大雅交流道[注 5]王田交流道[注 6]。全长约21.931公里,是联络台中国际机场、台中市区与彰化县的重要道路之一。

现今本线原为台10线大雅至台中市区、台12甲线台中市区至南王田路段合并而成。原台1乙线高雄市民族陆桥经凤山至大寮后庄(台1线高雄凤山旧线),现为台1戊线

丙线

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全长约8.032公里,为彰化市区外环道金马路。南端与台19线会合,连接国道一号彰化交流道;北端延伸段金马东路至(台1线)大度桥于2005年完工,可经台14丙线(彰兴路)接台74线

现今本线为新辟路线,原台一丙线为高雄市高雄陆桥(接台一线、旧台一乙线)--高雄车站(建国一路)--中山凯旋路口(中山一、二、三路),接台17线,原线已解编为市区道路。

大度桥南端(起点,台1线叉路,此部分原为台14丙起点,后来14丙起点退至彰兴,金马东路口)→三村庄(台14丙线彰兴路叉路)→金马东路→金马路陆桥(台1线叉路)→金马路一二段→彰美彰和金马路口(县道134号叉路)→金马路三段→和东庄(中华陆桥,终点,台19线叉路)

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丁线

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台1丁线在云林县莿桐乡自台1线分出,往东南通往斗六市转向西南至斗南镇再接回台1线,途中行经云林县政府家乐福斗六店、云林科技工业区,全长约14.011公里。

本线于日治时代已有此纵贯道支线,从莿桐通往斗六再转回斗南,战后此线编为台1甲线。原台1丁线(二省道)为今台1线忠孝大桥至桃园市龟山区岭顶地区(原三重新庄泰山中山路,今新北大道、及龟山东万寿路)路段,今则台1、台1甲、台1丁三线编号互换。

戊线

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高雄市三民区民族二路民族陆桥)起转建国一路,往东经凤山区中山西路光远路(与台25线共线)、中山东路大寮区中庄接台1线。全长8.727公里,为凤山区东西向主要干道之一。沿线有高雄捷运橘线凤山站大东站凤山国中站

本线为亦为台1线旧线(民族陆桥-凤山-大寮后庄),改编为台1乙线,后改为台1戊线

己线

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苗栗县竹南交流道联络道,全长4.188公里,连接西部滨海快速公路(台61线)、福尔摩沙高速公路(国道3号)与台1线

行经行政区域

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台1线起点:台北市忠孝东西路、中山南北路口(台湾公路原点)。台1甲线、台3线台5线台9线也以此为起点。
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台1线新庄段,上方为台1线高架段,左侧为机场捷运新庄副都心站,平面道路则为新北大道。
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台1线和台1甲线在桃园及新北市交界的回龙段共线(龟山区万寿路)
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台1线终点。在未兴建新枫港外环道之前,这里原是台26线起点与台9线终点。
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省道台1线:桃园市与新竹县交界处,里程52公里处(顺桩方向)
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省道台1线:桃园市与新竹县交界处,里程52公里处(逆桩方向)
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台1线(从云林县大埤乡望向嘉义县大林镇)
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台1线水上乡近北回归线公园处
主线[7]
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台1甲线
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台1甲线东端,亦为台北市中山北路一段南端。
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台1乙线
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台中市乌日区台1乙线中山路三段。

全线均位于台中市境内。

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台1丙线

全线均位于彰化县境内。

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台1丁线

全线均位于云林县境内。

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台1戊线

全线均位于高雄市境内。

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台1己线

全线均位于苗栗县境内。

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里程表

台一线

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台一甲线

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台一乙线

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台一丙线

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台一丁线

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台一戊线

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台一己线

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资料来源:Google地图精算

高架段

  • 省道台1线从忠孝桥台北端起至新北市泰山区止采高架设计(包括中山高架道路),而高架道路下之亦属台1线。自2012年3月1日起台1线与台1甲线之新北市路段由新北市政府工务局管理养护[9]
  • 俗称台一线快速道路中山高架桥,台一线高架段从新北市三重区忠孝大桥新北市泰山区民生路口全长7.3公里。
  • 最早通车的高架段位于忠孝桥至中山桥之间,(台一线2K+811)于1982年4月完工,主梁为预力钢筋混凝土箱型梁,桥梁总长 2,015米,净宽14米[10]
  • 第一标自三重区中山桥至新五路口,长3.1公里,2003年10月28日通车;
  • 第二标新庄区新五路至泰山区民生路于2007年1月8日通车,从台北车站直通至泰山区大约15分钟车程。
  • 此段计有思源路口、新五路口上下、中兴北街与化成路间、化成路与思源路间、新五路与五工六路间、泰林路口、民生路口,8个上下匝道[11][12]。目前有299路线公车及五股区、泰山区免费接驳公车行驶[13]
  • 台一线高架桥与桃园机场捷运线共构工程,台湾首座公路与捷运桥梁共构工程,为台一线高架桥第一标工程之延伸,起自新五路口往南约 1,359 米,于民生路前下地衔接台一线平面道路,为公路与捷运共构之双层高架桥工程,上层为桃园机场捷运线高架桥,下层为中山高架道路(台一线高架桥)。

交流道

高速公路

快速公路[14]

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台84线渡头交流道与台1线

邻近铁路车站

注释

参考来源

外部链接

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