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中華人民共和國高鐵路線列表
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按目前的中長期鐵路規劃，中華人民共和國高速鐵路網至少包括5種類型的路線：「八縱八橫」高速鐵路、城際客運系統、經提速改造後的既有線、完善路網布局和西部開發性新線，以及海峽西岸鐵路。在2008年的規劃調整中，鐵道部不再規定客運專線一定要達到很高的速度目標值，而是根據實際建設決定[1]；但依據2013年2月1日實行的《鐵路主要技術政策》，以下部分路線，或路線中的部分區間段並不滿足普遍的「高速鐵路」標準，依此定義，截止2023年底中國高鐵總距離達4.5萬公里。[2][3]
 | 此條目講述處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
四縱四橫
「四縱四橫」客運專線是指連接直轄市、省會城市及大中城市間的四條縱貫南北和四條橫貫東西的長途高速鐵路[1]，除青太客運專線以外路線的長度均在1000公里以上，有些路線的長度甚至超過2000公里。中國中長期鐵路規劃中，到2020年中國的四縱四橫客運專線網路全長將達到12000公里[1]。僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到300公里以上，而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200～250公里。客貨列車混行的客運專線主要建築於原先沒有鐵路的地區，遠期若建設了平行的貨運鐵路，則此類客運專線的時速會被提升至300公里。鐵道部規劃的四縱四橫客運專線網路全長達到1萬2000公里[4]，建成後將成為世界上最大規模的高速鐵路網。「四縱四橫」客運專線除了京滬高鐵以外均採用「分段建設，分段通車」的方式。四縱四橫內包含的路線未必一定是「客運專線」等級，部分為 I 級鐵路，而為「客運專線」等級的路線則並非全部包括在「四縱四橫」網路內。本列表之線路按地理位置排列。
- 四縱（南北向）
- 京滬高速鐵路：北京—天津—濟南—徐州—蚌埠—南京—上海，全長約1318公里，設計時速為380km/h。有蚌埠—合肥的合蚌客運專線和南京—杭州的寧杭客運專線為支線[5]，設計時速為350km/h。其中北京—蚌埠—合肥段也是京台高速鐵路的路線[6]。
- 京廣深高速鐵路：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳，由京石客運專線、石武客運專線、武廣高速鐵路、廣深港高速鐵路組成，全長2260公里，連接華北、華中和華南地區，設計時速為350km/h。是世界上通車里程最長的高速鐵路客運專線。
- 京哈高速鐵路：北京—承德—瀋陽—哈爾濱，並包含瀋陽—大連的支線和盤錦—營口的聯絡線。由京瀋客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1700公里，連接東北和關內地區，設計時速為350km/h。
- 杭福深高速鐵路（東南沿海客運專線）：杭州—寧波—溫州—福州—廈門—深圳，由杭甬高速鐵路、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。其中杭甬高速鐵路為350km/h級別，其他路線為250km/h時速的I級幹線。
- 四橫（東西向）
- 太青高速鐵路：青島—濟南—石家莊—太原。由膠濟客運專線（濟青高速鐵路）、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約770公里，連接華東和華北地區。全線設計時速為200~350公里。
- 徐蘭高速鐵路：徐州—商丘—鄭州—洛陽—西安—寶雞—蘭州，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1400公里，連接西北和華東地區，其中徐州至寶雞段時速為350公里，寶雞至蘭州段時速為250公里。
- 滬漢蓉快速客運通道：上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都，全線由滬寧城際鐵路、合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和遂成鐵路構成，全長約1600公里，連接西南和華東地區。全線除了宜萬鐵路、遂渝鐵路速限160km/h，滬寧段時速300公里，其餘路線的時速均為200～250公里。遠期遂渝鐵路提速至200km/h，宜萬鐵路提速至175km/h。
- 滬昆高速鐵路：上海—杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明，由滬杭客運專線（350km/h）、杭長客運專線（350km/h）、長昆客運專線（300km/h）組成，全長2080公里，連接華東、華中和西南地區。
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八縱八橫
「八縱八橫」高速鐵路主通道是2016年7月中華人民共和國國務院批覆[8]的《中長期鐵路網規劃》[9]提出的中國高速鐵路客運骨架[10][11]，是在「四縱四橫」的基礎上擴增的路線。新增的高鐵路段原則上運行時速為250km以上，較複雜的地形或氣候可適當降低，部分人口較多、經濟發達路段時速可達350km[12]。本表按地理位置排列。
- 八縱（南北向）
- 沿海通道：大連（丹東）—秦皇島—天津—東營—濰坊—青島（煙臺）—連雲港—鹽城—南通—上海—寧波—福州—廈門—深圳（廣州）—湛江—北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。
- 京滬通道：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海（杭州）高速鐵路，包括南京—杭州、蚌埠—合肥—杭州高速鐵路，同時通過北京—天津—東營—濰坊—臨沂—淮安—揚州—南通—上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。
- 京港（台）通道：北京—雄安—衡水—菏澤—商丘—阜陽—合肥（黃岡）—九江—南昌—贛州—深圳—香港高速鐵路；另一支線為合肥—福州—台北並連接到台灣高速鐵路，包括南昌—福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。但因對台灣並無實際統治的原因，目前福州—台北的區間鐵路（特別是連接福建的台灣海峽隧道）仍停留在想像階段。
- 京哈～京港澳通道：哈爾濱—長春—瀋陽—北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳—香港高速鐵路，包括廣州—珠海—澳門高速鐵路。連接東北、華北、華中、華南、港澳地區，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群。
- 呼南通道：呼和浩特—大同—太原—鄭州—襄陽—常德—益陽—邵陽—永州—桂林—南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。
- 京昆通道：北京—雄安—保定—忻州—太原—西安—成都（重慶）—昆明高速鐵路，包括北京—張家口—大同—太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。
- 包（銀）海通道：包頭—延安—西安—重慶—貴陽—南寧—湛江—海口（三亞）高速鐵路，包括銀川—西安以及海南環島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。
- 蘭（西）廣通道：蘭州（西寧）—成都（重慶）—貴陽—廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、 黔中、珠三角等城市群。
- 八橫（東西向）
- 綏滿通道：綏芬河—牡丹江—哈爾濱—齊齊哈爾—海拉爾—滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區。
- 京蘭通道：北京—呼和浩特—銀川—蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。
- 青銀通道：青島—濟南—石家莊—太原—銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西 北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。
- 陸橋通道：連雲港—徐州—鄭州—西安—蘭州—西寧—烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區，貫通東隴海、 中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群。
- 沿江通道：上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都高速鐵路，包括南京—安慶—九江—武漢—宜昌—重慶、萬州—重慶—遂寧—成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用遂成鐵路），連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。
- 滬昆通道：上海—杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、黔 中、滇中等城市群。
- 廈渝通道：廈門—龍巖—贛州—長沙—常德—張家界—黔江—重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。
- 廣昆通道：廣州—南寧—昆明高速鐵路。連接華南、西南地區，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。
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城際鐵路
「城際客運系統」（城際鐵路）：城際客運系統是指建設於各都市圈內部，尤其是人口稠密地區（如環渤海、珠江三角洲、長江三角洲等地區）的短途高速鐵路，路線長度一般在500公里以下。一部分路線的時速可以達到200～250公里，例如成灌城際鐵路，另外一部分路線的時速可以達到300公里以上，例如京津城際鐵路。
城際客運系統主要是建設於各大都市圈內部的高速鐵路運輸系統。城際鐵路可視為距離較短、且獨立於「八縱八橫」客運專線網路的高速鐵路，時速可以達到200～250公里或者300公里以上。客運專線及城際鐵路兩者的另一主要分別是，城際鐵路必定是僅供旅客列車運行的高速鐵路，作用是緩解原客貨混行鐵路的壓力，但客運專線在建成後近期有可能依然是客貨混行鐵路，因為部分客運專線是建設在原先沒有鐵路通過的地區。
本表列出營運速度200公里以上，以區域內城市間交通為服務性質的鐵道路線。部分路線與四縱四橫和八縱八橫重複。
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提速改造的既有線
「經提速改造後的既有線」是指經提速改造後的既有線是指通過加強技術改造和鐵路樞紐建設，對現有鐵路幹線進行複線化、電氣化以及其他一系列改造後的高速鐵路，如京滬線、京廣線、浙贛線等。截至2007年，已有超過6000公里的既有線經提速改造後成為時速超過200公里的高速鐵路，時速超過250公里的既有線總長846公里，此類鐵路均為客貨混行鐵路。在2008年通過的《中長期鐵路網規劃》調整方案中，將對19000公里的既有線鐵路增建二線，對25000公里的既有線鐵路進行電氣化改造[14]。
中國大陸在既有線上進行提速改造試驗早於1990年代已經開始。主要是對既有幹線鐵路加強技術改造和樞紐建設，對現有鐵路幹線進行複線建設和電氣化改造，以適應高速列車行駛的需求。截至2007年，中國鐵路既有線時速超過200公里以上的高速鐵道路線路延展距離（非營運距離）長達6003公里，其中時速超過250公里以上的既有線延展距離總長846公里。中國鐵路既有線提速改造水平已經達到了世界先進水平[15]。
經過改造後路線最高時速達到200公里或以上的既有鐵路幹線包括廣深線、達成線、京哈線、京滬線、京廣線、滬昆線、膠濟線、隴海線、漢丹線、湘桂線、寧啟線等。目前已降速到時速160公里營運。
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完善路網布局和西部開發性新線
「完善路網布局和西部開發性新線」是指完善路網布局和西部開發性新線是以完善中國大陸東中部鐵路網和擴大西部鐵路網為主，以適應區域經濟發展而規劃建設的約41,000公里的鐵路，其中部分路線為時速200公里以上且未包含於「四縱四橫」、「八縱八橫」客運專線網和城際客運系統的高速鐵路，主要規劃在四川、重慶、廣西、甘肅、陝西、新疆等西部省市和部分東中部省市，如蘇北地區。這些路線主要為客貨混行鐵路，也有部分客運專線。由於中國西部地區經濟相對落後，而且西南地區的四川、重慶、貴州、西藏等省（自治區、直轄市）地理條件複雜導致修築難度較大，因此西部地區此前的鐵路建設進度較慢。根據鐵道部《中長期鐵路網規劃》，將建設超過四萬公里的鐵路以擴大西部路網規模、完善中東部路網結構，當中包括一些時速達200～350公里、但是沒有包括在「四縱四橫」、「八縱八橫」客運專線網或城際客運系統的高速鐵路。
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海峽西岸鐵路
根據鐵道部和福建省政府在2008年3月發布的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設會談暨會議紀要》，將建設兩條中國大陸連接台灣的高速鐵路。但是這個計劃不但面對政治問題，超高成本及超高技術需求是更難解決的問題。中華民國政府對此則不予理睬。
- 京台高速鐵路（北京—福州段稱京福高速鐵路）：北京—蚌埠—合肥—巢湖—銅陵—績溪—黃山—上饒—武夷山—南平—福州—台北，並預留沿海城市莆田的對台過海隧道出口。由京滬高速鐵路北京至蚌埠段、合蚌客運專線及合福客運專線組成，全線設計時速為350公里。[16][17]
- 昆台高速鐵路（昆明—廈門段稱昆廈高速鐵路）：昆明—貴陽—桂林—郴州—贛州—龍巖—廈門—高雄，並預留漳州和泉州肖厝港的對台過海隧道出口，由長昆客運專線昆明至貴陽、貴廣高速鐵路貴陽至桂林、桂郴贛鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路組成，全線設計時速為200-350公里
遠期規劃
註釋
參考文獻
外部連結
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